Проект буксира E3 - E3 Tug Project - Wikipedia

Проект буксира E3 совместное НИОКР проект между Smit International и Damen Shipyards Gorinchem и Alewijnse Marine Technology.[1] Цель проекта - создание энергоэффективного буксир двигатель для интеграции в будущие конструкции буксиров. Целью этого является устранение ненужных загрязнение с судов изучая операционные модели гавань буксир использовать. В Порт Роттердама возглавляет проект с целью, чтобы к 2020 г. загрязнение воздуха на десять процентов.[2]

Концепция

В проекте E3 представлены три основных критерия проектирования: Eопытный в эксплуатации, Eэкологически чистый и Eэкономически жизнеспособный.[3] Smit International является одним из основных пользователей буксиров в порту Роттердама и поставляется Damen Shipyards Gorinchem.[4]

Проект

Сам проект разделен на три основных этапа. Первый этап состоит в изучении уже работающего в порту высокотехнологичного буксира Smit Elbe (Damen ASD Tug 2810). Исследования с существующего буксира предоставят необходимые данные для начала второй стадии проекта. Второй этап - проектирование нового силовая установка для отдельного буксира Damen ASD Tug 2810 модели. Эта силовая установка должна включать в себя новейшие технологии для выполнения вышеупомянутых эффективность увеличивается, а также удовлетворяет трем Es. Третьим этапом станет проектирование буксира Damen ASD 2810 будущего с использованием технологий, которые должны быть доступны примерно через десять лет.

Первый этап (тестирование)

Первый этап испытаний проводился в течение четырех недель, и за это время было выполнено 27 буксировок. Параметры, которые были непосредственно затронуты и измерены в этом тесте:

Также были изучены пять рабочих режимов нормальной работы буксира, помимо выключения двигателей. Ниже приведены сводные данные об эксплуатации.[2]

  • Транзит (плавание от места работы и обратно): 30%
  • Помощь (связан с кораблем на работе): 29%
  • В режиме ожидания (схватить включен, пропеллер вращается при минимальных об / мин): 24%
  • Режим ожидания отключен (сцепление выключено, пропеллер свободно поворачивать): 14%
  • Остывать (главные двигатели работают в режиме охлаждения): 3%

Второй этап (Дизайн)

Совместно со студентами Технологического университета г. Делфт были смоделированы и протестированы несколько вариантов конструкции. Основные цели остались прежними - снизить выбросы и повысить топливную экономичность. В университете создана динамическая модель, по которой пользователь может выбирать компоненты судна для максимального повышения эффективности.[5]

Третий этап (будущий дизайн)

Эта конструкция ориентирована на создание буксира с использованием технологий, которые могут быть доступны сегодня, но с учетом определенных факторов, таких как стоимость, безопасность и миниатюризация сегодня это было бы невозможно. Например, использование СПГ в качестве источника питания рассматривался, но все еще слишком дорог для реализации.[6]

Solbus Solcity 12 LNG - двигатель транзитного автобуса

Рекомендации

  1. ^ Родерик ван Эрп; Питер Корте каас; Жюль Верлинден; Йост Мэтот; Роберт Ван Коперен; Пепейн де Фрис (2010). «Обновление развития буксира Е3» (PDF). Towmasters. Получено 23 апреля 2012.
  2. ^ а б c Ф. Дж. Ботке; d Б. Янсен; LJ Mathôt; Р. М. ван Коперен. «Разработка буксира E3: экономически выгодна, экологически безопасна, эффективна в эксплуатации» (PDF). п. 6. Получено 20 апреля 2012.
  3. ^ «Разработка экологически чистого портового буксира» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 1 января 2011 г.. Получено 21 апреля 2012.
  4. ^ "DAMEN РАЗРАБОТАЕТ ЭКСТРАЭФФЕКТИВНЫЙ ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ГИБРИДНЫЙ БУКСИР (E3 TUG)". Группа компаний Damen Shipyards. Получено 23 апреля 2012.
  5. ^ Моделирование контроля за выбросами дизельных выхлопных газов, 2006 г.. Варрендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров. 2006. с. 261. ISBN  0768017580.
  6. ^ Апсли, Джудит (2009). Модели пропульсивного привода для полностью электрических морских силовых установок. Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике. ISBN  0780392590.

внешняя ссылка

Связанное чтение