Эрик Гилберг - Erik Gillberg

vuorineuvos

Эрик Пол Оскар Гиллберг
Родившийся(1926-10-09)9 октября 1926 г.
Хямеэнлинна, Финляндия[1][2]
Умер21 февраля 1999 г.(1999-02-21) (72 года)
Эспоо, Финляндия[2]
ГражданствоФинляндия
Образованиедипломат-инсинёёри
Род занятийГлавный управляющий
Работодатель
ПредшественникСИДЕЛ: Тор Несслинг[1][2]
ПреемникСИДЕЛ: Йорма С. Джеркку[2]
Супруг (а)Айла Анникки, урожденная Вильянен (р. 1929)[1][2]
Детитри дочери и один сын; родился между 1951–1962 гг.[1]
Родители)Оскар Рафаэль Гиллберг и Хедвиг в девичестве Хеллер
Награды

Эрик Пол Оскар Гиллберг Магистр (дипломи-инсинёори) (9 октября 1926 г. - 21 февраля 1999 г.) был финским инженером, бизнесменом и vuorineuvos.[2]

После окончания Хельсинкского технологического университета Гиллберг работал в бизнесе импорта машин, а затем в Fiskars на разных руководящих должностях. Он наиболее известен как генеральный директор производителя тяжелых транспортных средств. Suomen Autoteollisuus, позже - Sisu-Auto, которую он основательно модернизировал в период с 1971 по 1983 год. В конце концов, он был уволен из офиса владельцем, государством Финляндия, потому что компания не смогла достичь своих финансовых целей.[2]

Остальную часть своей карьеры Гиллберг работал на различных должностях в доверительном управлении и консультировал молодых менеджеров.[2]

Гилберг был женат, и у него было четверо детей.[1]

Учеба и начало карьеры

Гилберг родился в Хямеэнлинне, Южная Финляндия. Его родители были инженером, менеджером по продажам Оскаром Рафаэлем Гиллбергом и Хедвиг в девичестве Хеллер.[2] Он сделал свою abitur в Финская гимназия Хельсинки в 1944 г. и продолжил обучение на машиностроительном факультете Хельсинкский технологический университет. После окончания дипломат-инсинёёри в 1950 году Гиллберг сначала работал в сфере импорта тракторов, транспортных средств и двигателей. Кеско, затем генеральным менеджером Transporter, а затем менеджером по маркетингу Konetuote. В 1961 году Гиллберг был назначен генеральным директором компании Sesamia, которая занималась разработкой оборудования для геологических исследований. Гилберг переехал в Fiskars в 1964 году первым руководил техническими продажами, а с 1967 года руководил разработкой продукции.[1][2]

Генеральный директор Suomen Autoteollisuus

В 1971 году Гиллберг был избран генеральным директором Сису производитель автомобилей Suomen Autoteollisuus сменить владельца-менеджера Тор Несслинг, который патриархально руководил компанией почти четыре десятилетия. Правление SAT хотело выбрать такого менеджера, который модернизировал бы организацию и вырастил компанию.[1]

Гиллберг начал вести компанию к современной культуре управления с делегированием полномочий.[1][2] Он наделил руководителей отделов большей ответственностью и правом принятия решений, и своим собственным примером Гиллберг начал демократизировать организацию, которая была построена строго иерархически в эпоху Несслинга. Вначале он поразил старших и наиболее сознательных сотрудников, войдя в столовую компании небрежно в рубашке с рукавами.[1]

Своим собственным примером и оптимизмом Гиллбергу удалось мотивировать организацию SAT на дальнейшие усилия.[1]

SAT стала государственной компанией в 1975 году и больше не котировалась на фондовой бирже. Это принесло Гиллбергу новые вызовы - помимо деловой среды ему также пришлось выдерживать политическое давление.[2]

Трехстороннее соглашение

Годовой объем производства Leyland составляет 80 000 грузовиков, а Scania - более 20 000. Трудно поверить, что такая организация не смогла бы продать пару тысяч таких Sisu, для которых у Leyland или Scania нет соответствующей модели. Увеличение производственных мощностей, необходимое для утроения производства, обойдется примерно в 100 миллионов марок и создаст триста новых рабочих мест.

— Эрик Гиллберг, 1976 год, [3]

Так называемое трехстороннее соглашение, в результате которого British Leyland и Saab-Scania стали частичными владельцами компании,[2] был подписан в октябре 1976 г.[3]

Однако большие надежды на партнерство не оправдались.[2][3] из-за банкротства British Leyland и слухов о слиянии Scania и Volvo.[3]

Инвестиционная программа

Гиллберг стал также председателем SAT в 1977 году. Под руководством Гиллберга производитель грузовиков, автобусных шасси и специальных транспортных средств претерпел масштабное обновление продукции. Компания быстро росла; ее оборот составлял 119 миллионов марок в 1971 году, а в 1983 году он достиг 609 миллионов. Гилберг руководил компанией через масштабную инвестиционную программу. Производство было изменено на принцип, основанный на заказе, что повысило гибкость небольшой компании в удовлетворении требований клиентов.[2]

Автобусное шасси Moni-Sisu

В 1978 году компания SAT представила модульную Sisu SB "Moni-Sisu" ("Мульти-Сису") шасси, на котором можно было построить много различных типов автобусов и специальных транспортных средств. Шасси состояло из пяти модулей, каждый из которых мог быть адаптирован в соответствии с потребностями клиента, не затрагивая другие модули.[4]

Грузовые автомобили серии S

Пример модульной S-серии: пожарная машина Sisu SM 300. Модель SM с высокой передней кабиной управления.

В 1977 году SAT начала проект по модернизации грузовых автомобилей.[5] Новая серия, S-серия, была запущена в начале 1980-х годов. Первой моделью была SK 150, которая вышла на рынок в 1980 году.[6] Важной особенностью была модульная кабина, которая позволяла использовать ту же конструкцию как в обычных моделях, так и в моделях с передним управлением с небольшими изменениями.[7] Несмотря на то, что он является небольшим производителем, Sisu может предложить очень большой выбор грузовых автомобилей различного назначения благодаря высокомодульной конструкции.[8] Серия S была хорошо принята на рынке и оставалась технически конкурентоспособной на протяжении всего десятилетия.[5]

Производство военной техники

Sisu XA-180 "Паси" бронетранспортер.

Компания все больше сосредотачивалась на военной технике; в 1979 году военная автомобильная техника была собрана в одну организацию. Департамент, который позже был назван Sisu Defense, разработал много успешных машин, таких как SA-150, SA-240, и самое главное, бронированные XA-180.[9]

Рынки и объекты

Название компании было изменено Oy Sisu-Auto Ab в 1981 году. На внутреннем рынке Sisu занимала лидирующую позицию среди самых тяжелых транспортных средств, таких как землеройные, дорожные и лесовозы. Доля экспорта в лучшем случае достигла 23%. Основными статьями экспорта были терминальные тягачи, в которой компания Sisu-Auto стала лидером европейского рынка, и военной техники, в частности XA-180. Возможность прохождения на местности была одной из основных компетенций компании. Сборочные предприятия располагались в Хельсинки, Карисе и Хямеэнлинне. Компания открыла новое производство в Мянтюхарью по производству пластиковых компонентов.[2] в 1977 году. На это решение повлиял политический контроль; Финляндия страдала от высокого уровня безработицы, и правительство потребовало от совета директоров компании, назначенного по политическим мотивам, перенести производство в район, где уровень безработицы был высоким.[10]

Конец эпохи Гиллберга

Государство, которое было основным владельцем Sisu-Auto, не было удовлетворено работой Гиллберга, потому что обновление модельного ряда быстро поглотило ранее достигнутую экономию. Гиллберг был отстранен от должности в конце 1983 года и заменен Йормой С. Джеркку, который немедленно приступил к масштабной программе реорганизации.[6]

Сампо Сийсконен, бывший менеджер по продажам Sisu-Auto и близкий коллега Гиллберга, позже раскритиковал то, как к Гилбергу относился главный владелец. Он считал, что у Гиллберга есть потенциал добиться большего, но на его руководство слишком сильно влияли политики, и поэтому его возможности развивать компанию на коммерческой основе были ограничены.[11]

Позиции доверия

После Sisu-Auto Гиллберг работал членом совета директоров Nescor Partners, компании, предлагавшей ноу-хау старших менеджеров молодому поколению. Гиллберг написал книгу по 20-летней истории компании. Он пользовался доверием в коммерческих и промышленных организациях, страховых и банковских компаниях.[2]

Политическая карьера

Гиллберг был членом муниципального совета Эспоо с 1961 по 1968 год в качестве Национальная коалиционная партия член. Образование было одним из главных его интересов.[2]

Семья

Гиллберг был женат в 1950 году на Айле Анникки, урожденной Вильянен (1929 г.р.).[1][2] У пары было три дочери и один мальчик, родившихся в период с 1951 по 1962 год.[1]

Источники

  • Нюгрен, Хельге (1981). Sisu Suomen ja maailman maanteillä (на финском). Карис: Oy Suomen Autoteollisuus Ab. ISBN  951-99315-4-6.
  • Бломберг, Олли (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi (на финском). Карис: Oy Sisu Auto Ab. ISBN  952-91-4918-2.
  • Мякипиртти, Маркку. Сису. Ajoneuvot Suomessa (на финском языке). 4 (2-е изд.). Тампере: Apali Oy. ISBN  978-952-5877-05-2.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Нигрен: Эрик Гилбергин вуосикиммен. С. 348–351.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Мауранен, Тапани (5 сентября 2008 г.). "Biografiakeskus - Vuorineuvos Erik Gillberg (1926–1999)" (на финском). Хельсинки, Финляндия: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura.
  3. ^ а б c d Мякипиртти. п. 135.
  4. ^ Мякипиртти: Сису СО "Мони-Сису". С. 183–184.
  5. ^ а б Мякипиртти: 1980-луку ". п. 185.
  6. ^ а б Бломберг: Nesslingin aika päättyy. С. 76–80.
  7. ^ Мякипиртти: Ohjaamo uudistuu. п. 187.
  8. ^ Мякипиртти: S-sarjan suunnittelukriteerit. п. 188.
  9. ^ Бломберг: Кари Линдхольм: Sisulta ajoneuvoja siviili- ja sotilaskäyttöön. п. 250.
  10. ^ Бломберг. С. 230–231.
  11. ^ Бломберг: Сампо Сийсконен: Sisu on aina pärjännyt - vaikeista ajoista huolimatta. С. 245–248.