Эсхольтская канализационная железная дорога - Esholt Sewage Works Railway - Wikipedia

Эсхольтская канализационная железная дорога
Мост 211A, Лидс и Ливерпульский канал - geograph.org.uk - 645445.jpg
Мост через Лидс и Ливерпульский канал что несла работы железной дороги.
Обзор
Положение делЗакрыто
ВладелецЙоркширская вода (на момент закрытия)
LocaleЭсхольт, Западный Йоркшир
ТерминиВиадук Апперли Бридж
Станции0
Служба
ТипРаботает железная дорога
СистемаЧастный
Оператор (ы)Йоркширская вода (на момент закрытия)
История
Открыт1910[1]
Закрыто1977
Технический
Длина трека22 мили (35 км) (на пике)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

Эсхольтская канализационная железная дорога был стандартный калибр заводская железная дорога, построенная в 1910 году для обслуживания канализационные работы в Эсхольт, Западный Йоркшир, Англия.

Работы были построены для удаления жир для шерсти и другие отходы от сточные воды выходит из многих мельниц Брэдфорд шерстяной район. На своем пике, железная дорога расширилась до 22 миль (35 км) путей, обслуживаемых 11 локомотивами, а также более коротким участком узкая колея железную дорогу обслуживали три локомотива. Для вывоза твердых отходов с площадки использовались поезда; некоторые из двигателей были переоборудованы для работы на масле, полученном из восстановленной шерстяной смазки.

Железная дорога была полностью закрыта в 1977 году, но канализационные сооружения продолжают работать.[2]

Происхождение

Брэдфорд был главной силой в производстве шерстяных изделий в 19 и 20 веках; почти 20% мирового производства шерсти обрабатывается в Брэдфорде.[3] Филиал Лидс и Ливерпульский канал расширенный Брэдфорд Дейл из Шипли в точку рядом с тем, где Брэдфорд-Форстер-сквер железнодорожный вокзал сегодня.[4] Брэдфорд Бек пролился в этот рукав канала, и он сильно пострадал от сточные воды проблемы. Ходили слухи, что канал так сильно пострадал от зажигательных химикатов и сероводород, который дети использовали, чтобы поджечь канал.[5]

Решив сделать что-то в соответствии с новыми законами и желая избавиться от этой проблемы, Bradford Corporation первой инициировала Frizinghall (в то время это была самая нижняя часть города), и когда это не сработало, они купили имение в Эсхолте, примыкающем к River Aire.[6] Это был длительный процесс, который не был завершен до 1906 года с согласия парламента на строительство завода, которое не было предоставлено до 1909 года.[7]

Железная дорога

В 1910 г. к г. Midland Railway's Лидс и Брэдфорд Железнодорожная линия,[5] уезжая как северный отрог к западу от Станция Apperley Bridge и к востоку от Thackley Tunnel. Отрезок покинул магистраль сразу к востоку от железнодорожного моста через канал Лидс и Ливерпуль, при этом ответвление и связанные с ним подъездные пути остались, по большей части, к востоку и северу от канала, а также к западу и югу от реки, поскольку оба поворота на север из Thackley. Филиалы в Такли-Хилл соединяли оба водотока. Для соединения с линией Мидленд требовались сигнальная будка и подъездные пути для передачи вагонов между двумя системами.[8]

Ил был вдавлен в «Пирог» в Доме прессы, здание длиной 237 футов (72 м) и шириной 92 футов (28 м), в подвале которого размещались железнодорожные вагоны.[9] Это позволяло подавать «Пирог» самотеком в железнодорожные вагоны для передачи в другую часть площадки. Это будет включать в себя выезд на подъездную дорогу, сброс «Торта» и оставление его высыхать, прежде чем он будет продан в качестве удобрения и перегружен через биржевые подъездные пути на линии Мидленд.[10]

На пике работ в 1931 году существовало 22 мили (35 км) пути, над которыми работали 11 локомотивов,[10] некоторые из них были переоборудованы для работы на масле, полученном из шерстяного жира.[11] Когда локомотивы не использовались (особенно ночью), смазку поддерживали в расплавленном состоянии, подавая пар в топки.[12] Продукт очистки сточных вод марки «А» применялся железнодорожными компаниями в качестве осевой смазки для грузовых вагонов.[13] Уголь для канализационных стоков переваливался на завод по соединению с железной дорогой Мидленд, как и серная кислота, пока завод не ввел в эксплуатацию собственный серный завод в 1922 году.[5] Поскольку сточные воды подавались в сооружения самотеком, имелись крутые уклоны (местами крутизна 1 из 49).[14] и несколько подъездных путей были взяты и повторно уложены в соответствии с программой строительства и всякий раз, когда секция становилась ненужной.

Небольшой участок железной дороги шириной 2 фута (0,61 м) также проходил вокруг части участка. Им управляли два бензиновых трактора Simplex и один небольшой паровоз.[14] Кроме того, короткий участок стандартной колеи проходил параллельно линии Мидленд и проходил под линией, чтобы добраться до участка земли, используемого для опрокидывания.[11]

К 1957 году завод сократился до 6,5 миль (10,5 км) пути и был полностью загружен только для двух локомотивов, «Нелли» и «Элизабет». Хадсвелл Кларк Двигатели 0-4-0СТ.[10] Паровые машины были рабочими лошадками на протяжении большей части жизни железной дороги, уступив место дизельной тяге только в 1976 году.[15] Железная дорога закрылась в 1977 году, и заводской машинный депо вывозили кирпич за кирпичом на завод. Промышленный музей в Армли в Лидсе.[15]

Как и другие промышленные железные дороги, она принадлежала и эксплуатировалась частным предприятием, а не железнодорожной компанией. Таким образом, он никогда не был сгруппирован или национализирован. Железная дорога эксплуатировалась водным подразделением Bradford Corporation до 1973 года, когда Йоркширская вода был сформирован.[16] Йоркшир-Уотер в конечном итоге взял на себя управление железной дорогой из Брэдфорд Совет в 1975 г.[17]

Железная дорога сегодня

Сегодня в Эсхолте нет железной дороги, хотя многие путепроводы через реку Эйр и Лидс и Ливерпульский канал все еще существуют. 0-4-0ST «Нелли» сохранилась на Брэдфордский промышленный музей в Eccleshill, и один из дизельных двигателей, еще один 0-4-0 производства Hunslet из Лидса, нашла работу на свалке Кроссли чуть выше долины за станцией Шипли на линии Форстер-сквер.[15]

Рекомендации

  1. ^ Биннс, Дональд (1984). Steam в Airedale. Скиптон: Виверна. п. 27. ISBN  0907941117.
  2. ^ "'Открытие канализации в Брэдфорде на Poo powered ». Новости BBC. 3 октября 2014 г.. Получено 4 апреля 2016.
  3. ^ Холл, Грэм (2011). "Где гадость, там и латунь - очистные сооружения Эсхолта". Брэдфордский антиквар. 3 (15): 46. ISSN  0955-2553.
  4. ^ "Брэдфордское историко-антикварное общество - канал". www.bradfordhistorical.org.uk. Получено 6 января 2018.
  5. ^ а б c «Схема удаления сточных вод Брэдфорда Эсхолта». Интернет-архив. п. 4. Получено 4 апреля 2016.
  6. ^ «Эсхольт: Подходящий футляр для лечения! (2)». BBC Home. 28 октября 2014 г.. Получено 4 апреля 2016.
  7. ^ «Работа со сточными водами». история школы. Получено 4 апреля 2016.
  8. ^ Хорсфолл, Билл (2014). «6 - Линия Лидса на Скиптон на Апперли Бридж». Лондон Мидленд и Шотландия - величайшая железная дорога Великобритании. Авторский дом. С. 154–155. ISBN  9781496981790.
  9. ^ Холл, Грэм (2011). "Где гадость, там и латунь - очистные сооружения Эсхолта". Брэдфордский антиквар. 3 (15): 51. ISSN  0955-2553.
  10. ^ а б c Гринхалф, Джим (12 декабря 2012 г.). «Как железная дорога помогла превратить гадость в латунь». Телеграф и Аргус. Получено 4 апреля 2016.
  11. ^ а б Уитакер, Алан (1986). Брэдфордские железные дороги вспомнили. Клэпхэм: Дэйлсман. п. 44. ISBN  9780852068700.
  12. ^ Чепмен, Стивен (1995). Железнодорожные воспоминания № 7 - Airedale и Wharfedale. Тодморден: Bellcode Books. п. 27. ISBN  1-871233-06-2.
  13. ^ Холл, Грэм (2011). "Где гадость, там и латунь - очистные сооружения Эсхолта". Брэдфордский антиквар. 3 (15): 47. ISSN  0955-2553.
  14. ^ а б Биннс, Дональд (1984). Steam в Airedale. Скиптон: Виверна. п. 28. ISBN  0907941117.
  15. ^ а б c Чепмен, Стивен (1995). Железнодорожные воспоминания № 7 - Airedale и Wharfedale. Тодморден: Bellcode Books. п. 26. ISBN  1-871233-06-2.
  16. ^ «РАЗВИТИЕ ВОДНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В АНГЛИИ И УЭЛЬСЕ» (PDF). OFWAT. 2006. С. 1–2.. Получено 4 апреля 2016.
  17. ^ Уолтон, Джонатан (16 октября 2006 г.). «В честь тех, кто делал грязную работу». Телеграф и Аргус. Получено 4 апреля 2016.

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 50′40 ″ с.ш. 1 ° 43′01 ″ з.д. / 53,84441 ° с.ш.1,71707 ° з. / 53.84441; -1.71707