Европейская кампания за безопасное проектирование дорог - European Campaign for Safe Road Design

В Европейская кампания за безопасное проектирование дорог стремится повлиять на Евросоюз сделать проектирование безопасных дорог приоритетом европейского транспорта и спасти от ненужных смертей на дорогах Европы. Кампания представляет собой партнерство между 28 заинтересованными сторонами в области безопасности дорожного движения со всей Европы, утверждающими, что официальная инициатива по созданию безопасной дорожной инфраструктуры может сократить количество убитых и серьезно раненых на 50 000 в год менее чем за десять лет, сэкономив 0,5% ВВП - 50 млрд евро , спасая не менее 300 смертей и серьезных травм в день. Европейская кампания основана на Великобритании. Кампания за безопасное проектирование дорог который с 2008 года оказывает влияние на правительство Великобритании.[1]

Дело в кампании

Кампания утверждает, что 2 000 000 человек[2] были убиты или серьезно ранены на дорогах Европы за последнее десятилетие, что обходится в 160 миллиардов евро в год, или 2% ВВП.[3] Они заявляют, что смерть на дорогах является основной причиной смерти среди здоровых молодых людей. Две трети смертей на дорогах происходят на дорогах государственного или регионального значения за пределами крупных городов. В EC начал свой 10-летний обзор безопасности дорожного движения, и кампания предполагает, что систематические инициативы по обеспечению безопасной дорожной инфраструктуры могут сократить количество несчастных случаев на треть за десятилетие, т.е. на 50 000 ежегодно. Это равнозначно экономии 0,5% ВВП или 50 млрд евро.[4] спасая 300 смертей и серьезных травм каждый день.

Кампания утверждает, что все, что требуется для достижения ее целей, - это скромные инвестиции в простую технику безопасности, особенно в области безопасных схем дорог и перекрестков, а также в оборудование, такое как защитные ограждения.[4] Идея заключается в том, что европейские дороги должны быть «самообъясняющими» и прощающими, чтобы устранять или не усугублять обычные ошибки вождения человека. Эти меры безопасности дорожной инфраструктуры могут снизить количество серьезных аварий более чем наполовину.[5]

Примеры небезопасного проектирования дорог и их последствий

По словам Джоан Хилл, главы британского Кампания за безопасное проектирование дорог, способ управления рисками на большинстве европейских дорог устарел на столетие, и что ситуация требует действий, которые заключаются не только в устранении черных пятен и сосредоточении внимания на систематическом устранении высоких рисков.[6] В Европейская программа оценки дорог (EuroRAP) опубликовал карту загруженных дорог с высокой степенью риска в 15 странах ЕС на основе показателей аварийности.[7] Ниже приведены примеры небезопасных конструкций дорог:

Небезопасные внешние кривые

Старые дороги, спроектированные до того, как вступили в эпоху скоростного движения автомобилей, часто имели внешние кривые с неправильным наклоном (для физического анализа см. наклонный поворот ). Это вызывает нестабильность при прохождении поворотов. В то время как почти все внешние кривые имеют недостаточный угол наклона, некоторые несколько внешних кривых имеют слишком большой угол наклона. На скользкой дороге, например, под дождем или на льду, такие крутые повороты создают наибольшие проблемы для транспортных средств, движущихся на слишком низкой скорости. Тогда водителю может потребоваться повернуть рулевое колесо в направлении, противоположном кривизне дороги.

И на новых, и на старых дорогах часто бывает недостаточно градиент дренажа на входе и выходе из крутых внешних кривых, вызывающих скопление воды во время дождя и формирование местных удивительных ледяных пятен в холодном климате. Крупное исследование, проведенное в Швеции (см. Связанный «Анализ дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом» ниже), показало, что единичные аварии со смертельным исходом в 5 раз чаще встречаются на внешних кривых, чем на внутренних. Считается, что это чрезмерное превышение риска в значительной степени связано с неправильным наклоном и недостаточным градиентом дренажа на внешних кривых. Как градиент дренажа, так и наклон кривой можно отслеживать путем измерения с помощью современного Профилограф. Связанный ниже отчет EU Roadex III демонстрирует, как анализировать данные Profilograph для выявления чрезмерного риска аварии на внешних кривых.

Защитные ограждения в форме рампы

Защитные ограждения очень эффективны для повышения безопасности дорожного движения. Однако многие барьеры начинаются с конца в форме пандуса. Когда автомобиль, слегка вышедший из-под контроля, врезается в такую ​​рампу, автомобиль поднимается в воздух, и вся тенденция к восстановлению управления теряется. Часто автомобиль вращается и ударяется крышей о твердый предмет. Поскольку крыша - самая слабая часть машины, такие аварии часто заканчиваются летально. Во многих случаях машина полностью переворачивается. Если он упадет в воду, двери могут заблокироваться, не давая водителю и пассажирам возможности выйти до того, как автомобиль наполнится водой. Удивительно большое количество водителей автомобилей утонуло во время поездок.

Партнеры

Кампания представляет собой партнерство между 28 автоклубами и организациями по безопасности дорожного движения со всей Европы, включая:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Европейская кампания за безопасное проектирование дорог - основные факты». EuroRAP. Архивировано из оригинал на 2010-01-23. Получено 2009-06-04.
  2. ^ «EuroRAP - Категории - Европейская кампания за безопасное проектирование дорог». www.eurorap.org. Получено 2018-07-20.
  3. ^ «Сделать проектирование безопасных дорог приоритетом европейского транспорта». Европейская кампания за безопасное проектирование дорог. Архивировано из оригинал на 2010-01-23. Получено 2009-06-04.
  4. ^ а б «БЕЗОПАСНАЯ ДОРОГА МОЖЕТ ЭКОНОМИТЬ ЕВРОПЕ 50 МЛРД ЕВРО КАЖДЫЙ ГОД - RoadSafetyFoundation.org». RoadSafetyFoundation.org. 2009-06-04. Получено 2018-07-20.
  5. ^ Goniewicz, K .; Goniewicz, M .; Pawłowski, W .; Федор, П. (2016). «Уровень дорожно-транспортных происшествий: стратегии и программы повышения безопасности дорожного движения». Европейский журнал травм и неотложной хирургии. Springer Berlin Heidelberg. 42 (4): 433–438. Дои:10.1007 / s00068-015-0544-6. PMID  26162937.
  6. ^ "ВЕДУЩИЙ ПРИЗЫВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ПО БЕЗОПАСНОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ ДОРОГ В ЕВРОПЕ - RoadSafetyFoundation.org". RoadSafetyFoundation.org. 2009-12-01. Получено 2018-07-20.
  7. ^ «Картирование рисков». EuroRAP. Получено 2018-07-20.

внешняя ссылка