Железная дорога долины Фишбах - Fischbach Valley Railway

Железная дорога долины Фишбах
Streckenkarte Fischbachtalbahn.png
Обзор
Родное имяFischbachtalbahn
Номер строчки3240
LocaleСаар, Германия
Служба
Номер маршрута681
Технический
Длина линии26,5 км (16,5 миль)
Количество треков2 (непрерывно, но не в
Станция Wemmetsweiler Rathaus[1])
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус190 м (620 футов)
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Накладные расходы переменного тока
Скорость работы100 км / ч (62,1 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута

Легенда
К Sarreguemines и Кайзерслаутерн
Железная дорога Саарбрюккен-Идар-Оберштайн
0.0
Saarbrücken Hbf
Фишбах
К Трир, Мец и Бус (Саар)
Железная дорога Саарбрюккен-Трир
1.7
Саарбрюккен -Schleifmühle
Фишбах
5.3
Neuhaus
(закрыто в 1985 г.)
6.8
Franziskaschacht
9.0
Фишбах
9.5
Фишбах-Кампгаузен
11.2
0.0
Brefeld
(закрыто в 2005 г.)
1.8
Шахта Maybach
12.7
Quierschied
2.7
Гёттельборнская шахта
0.0
16.4
Мерчвейлер
Туннель Мерчвейлер
(2 x 624 м)[2]
Железная дорога Вемметсвайлер – Лебах
(Кривая Вемметсвейлера)
18.2
Wemmetsweiler
(только депо с 2006 года)
18.8
Wemmetsweiler Rathaus
(с 2006 г.)
Туннель Ратуши
(54 м)
22.3
Schiffweiler
Schlawerie junction
Сайдинг Hermineschacht
В 41
Линия Саарбрюккен – Идар-Оберштайн
26.5
Нойнкирхен (Саар) Hbf
(клиновая станция)
Железная дорога Саарбрюккен-Идар-Оберштайн
Линия Гомбург
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[3]

В Железная дорога долины Фишбах (Немецкий: Fischbachtalbahn, KBS 681) - железнодорожная линия в немецкой земле Саар что бежит от Саарбрюккен вдоль реки Фишбах, которая впадает в Саар в Саарбрюккене, чтобы Wemmetsweiler. С момента открытия кривой Wemmetsweiler в 2003 году линия разветвляется на запад до Lebach как Примс-Вэлли Железнодорожная (Primstalbahn) и на восток до Neunkirchen.

История

Угольные шахты были разработаны в Фишбахе в начале 1870-х годов. Угольные шахты были начаты в Кампгаузене в 1871 году, в Брефельде в 1872 году и в Майбахе в 1873 году. На этапе планирования некоторые аспекты транспортировки угля были приняты во внимание. Изначально планировалось, что угольные шахты будут соединены ответвлениями на Долина Зульцбах. Поскольку это предложение потребовало туннеля через гребень, от этого плана вскоре отказались. Кроме того, линия через долину Зульцбах уже была сильно загружена. По этой причине в 1866 году было решено построить линию от Нойнкирхена до Саарбрюккена через долину Фишбах. В 1873 году была выдана лицензия на строительство линии. Погрузка угля на шахте Кампгаузен началась в феврале 1879 года. Линия была открыта через Брефельд и Вемметсвайлер в Нойнкирхен 15 октября 1879 года. Ответвление на шахту Майбах было открыто 6 апреля 1881 года. Когда угольная шахта Геттельборн была затоплена в 1887 году, была проложена ветка от Мерхвайлера до шахты Гёттельборн, которая была открыта 1 октября 1891 года.

В 1965 году вся линия была электрифицирована. После закрытия рудника Гёттельборн ветка Мерхвайлер – Гёттельборн продолжает использоваться для работы на электростанции Вайхера. Однако пассажирские перевозки долгое время уделяли больше внимания Lebach чем на Нойнкирхене, где пассажирские поезда должны делать обратный ход на станции Вемметсвайлер. Чтобы этого избежать, соединительная кривая (так называемая Кривая Вемметсвейлера) планировалось с 1990-х годов. В 2003 г. была построена эта кривая, соединяющая с Illingen. Станция Wemmetsweiler была закрыта для пассажиров в 2006 году и заменена на Wemmetsweiler Rathaus станция, которая находится ближе к центру Wemmetsweiler. Мост государственной дороги L 128 над линией в Вемметсвайлере был заменен во время реконструкции города железнодорожным туннелем длиной 54 метра.

Примечания

  1. ^ "Фотографии: 3240 (KBS 681 / KBS 267)" (на немецком). Tunnelportale. Получено 21 апреля 2017.
  2. ^ «Линия 3240: фотографии порталов туннелей Мерчвейлер и туннеля Ратуши» (на немецком). Tunnelportale. Получено 10 июн 2012.
  3. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 156. ISBN  978-3-89494-139-0.

Рекомендации

  • Курт Хоппштадтер (1961). Die Entstehung der Saarländischen Eisenbahnen (на немецком). 2. Саарбрюккен: Saarbrücker Zeitung Verlag und Druckerei GmbH. ISSN  0018-263X (публикация Instituts für Landeskunde des Saarlandes)
  • Курт Харрер (1984). Eisenbahnen an der Saar. Eineinhalb Jahrhunderte Eisenbahngeschichte zwischen Technik und Politik (на немецком). Дюссельдорф: Альба Верлаг. ISBN  3-87094-210-X.

внешняя ссылка