Саар железная дорога - Saar Railway

Saar Line
Обзор
Родное имяSaarstrecke
Номер строчки3230
LocaleСаар, Германия
ТерминиСаарбрюккен
Картхаус
Служба
Номер маршрута685
Технический
Длина линии88 км (55 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы110 км / ч (68 миль / ч) (макс)
Карта маршрута

Легенда
0.0
Saarbrücken Hbf
2.5
Саарбрюккен-Бурбах
6.5
Луизенталь (Саар)
10.7
Völklingen
16.1
Бус (Саар)
В 51
19.6
Энсдорф (Саар)
23.5
Saarlouis Hbf
В 51
27.0
Диллинген (Саар)
31.9
Бекинген (Саар)
35.9
Fremersdorf
из Waldwisse (до 1939 г.)
39.2
Мерциг (Саар)
40.3
Merzig (Saar) Stadtmitte
В 51
44.4
Бессеринген
Saarschleifen или тоннель Метлах (1196 м)
В 51
46.7
Метлах
59.8
Saarhölzbach
Рейнланд-ПфальцСаар государственная граница
54.9
Табен
61.2
Серриг
64.8
Саарбург
69.0
Schoden -Окфен
72.2
Вильтинген (Саар)
74.8
Канзем
79.2
Конз
81.6
Картхаус
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]
Региональный экспресс с двухэтажными вагонами рядом с большим гранитным карьером в долине Саар в Табен-Родт
Поезд D (экспресс) в Саарской долине рядом Метлах
Поезд RE на линии Саар между Саарбург и Серриг
Двухэтажный поезд на Саарской линии

В Железная дорога Саарбрюккен-Трир, известный в Немецкий как Saarstrecke (буквально «Саарская линия») в Германские государства из Рейнланд-Пфальц и Саар. Он соединяет Саарбрюккен и Трир. Он был открыт в 1858 и 1860 годах и является одна из старейших железных дорог Германии.

Маршрут

Из Саарбрюккена открылась Саарская линия по Саарская долина к Мерциг 16 декабря 1858 г. и до Трира-Уэст на левом берегу Мозеля 26 мая 1860 г. Трасса остается на правом берегу Саара и идет по его многочисленным петлям; в результате некоторые из его 99 кривых имеют очень малые радиусы. Только одна из петель Саара, между Метлах и Бессеринген, укорачивается туннелем.

От Трира линия продолжается, пока Эйфель железная дорога к Кёльн и Линия Мозеля к Кобленц. Линия была построена Королевское управление железной дороги Саарбрюккена (Königliche Direction der Saarbrücker Eisenbahn), первой железной дороги, принадлежащей и управляемой Прусский правительство.

История

Цель маршрута длиной 88 км заключалась в том, чтобы соединить отрасли Трира, Метлаха (гончарное дело), Völklingen (горнодобывающая промышленность), Саарбрюккен и регион Саар (горнодобывающая промышленность и смежные отрасли) в Рур и Северное море порты. Современные источники описывают линию как 12.051 Прусские мили (каждые 7532,5 метра) при прогнозируемой стоимости строительства 5,6 млн. талеры. В конце 1859 года первая железная дорога достигла Трира, хотя пассажиры должны были использовать конный экипаж из Понтена (район Бессерингена) через гору в Метлах, поскольку туннель еще не был завершен.[2]

Линия Саар с самого начала использовалась для движения пассажирских и тяжелых грузовых поездов.

С 1 апреля 1881 г. линия входила в Königlichen Eisenbahn-Direction (linksrheinisch) в Кельне ("Королевский Железнодорожная администрация (левый Рейн) в Кельне ") Прусские государственные железные дороги.

Резкие перемены произошли в конце Первая мировая война. Большая часть Саарской линии находилась под контролем недавно созданной французской администрации Саара. Участок к югу от Метлаха был захвачен новыми железными дорогами Саара (Eisenbahnen des Saargebietes, СААР), а северный участок эксплуатировался вновь созданным Deutsche Reichsbahn (Немецкие государственные железные дороги). После повторного включения Саарской области в Германию в 1935 году вся линия была включена в состав администрации железной дороги Саарбрюккена (Reichsbahndirektion Saarbrücken).

Послевоенный период

По окончании Вторая мировая война в 1945 году линия Саар была снова разделена в 1947 году. Участок к югу от Саархёльцбаха теперь находился под контролем французских железных дорог Саара (Eisenbahnen des Saarlandes, EdS), северный участок был первой частью Союза железных дорог Юго-Западной Германии (Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen, SWDE), который стал частью Deutsche Bundesbahn (Федеральная железная дорога Германии) в 1951 году. С включением Саарской области в Западная Германия в 1957 году вся линия стала частью Deutsche Bundesbahn. Но остановка для таможни в Saarhölzbach был отменен только в 1959 году.

Электрификация

Несмотря на интенсивное движение минералов, линия Саар не была одной из первых линий Deutsche Bundesbahn, которые были электрифицированы. Электрификация сначала была распространена на Мерциг, а затем на Саархельцбах. Только в 1974 году была завершена электрификация Трира и Кобленца. Он электрифицирован по стандартной немецкой системе 15 кВ, 16,7 Гц. В 1950-х годах было предложено электрифицировать линии Саара современной французской системой электрификации. 25 кВ, 50 Гц. Вместо этого было решено провести канал через Мозель между Францией и Германией.

Операции

Помимо поездов тяжелой железной руды из портов Северного моря в Диллинджер Хютте сталелитейный завод и другие сталелитейные заводы в Сааре, железнодорожные перевозки на линии раньше преобладали поездами, перевозившими уголь с шахт Саара.

Услуги дальней связи

Помимо региональных пассажирских перевозок, на линии раньше курсировали междугородние экспрессы («поезд D», Д-Цуг, Короче для Дурчгангсуг, буквально «коридорный поезд») услуги. Поезда D ходили из Саарбрюккена и Трира по Эйфельской железной дороге через Герольштейн или по линии Мозель через Кобленц в Кельн. До электрификации линии Трир – Кобленц поезда D ходили примерно одинаково по обоим маршрутам. Лишь после этого предпочтение было отдано Мозельскому маршруту.

В 1973 году три пары поездов City-D ходили через Кобленц и Кельн в Дюссельдорф. Эти поезда были заменены в 1978 году на InterCity -Услуги комфорта, аналогичные, но без вагона-ресторана.

Линия Саар была включена в InterRegio сеть, развитие которой началось в 1988 году. С 1991 года с двухчасовыми интервалами курсировали поезда D, соединяющие Саарбрюккен, Кобленц, Кельн, Мюнстер, Бремен и Куксхафен, причем часть этих поездов идет в Грайфсвальд. Кроме того, курсировали экспрессы между Кобленцем и Саарбрюккеном с часовыми интервалами. Только в 1994 году, после завершения преобразования старого подвижного состава в новые поезда InterRegio, поезда D были заменены услугами InterRegio. В декабре 2002 года все услуги InterRegio были отменены, и Саар больше не имеет междугородних соединений.

Региональные службы

Региональные перевозки всегда играли большую роль на линии Саар: поезда между Саарбрюккеном и Саархёльцбахом более плотные, чем на северном участке в направлении Трира. Уже в 1989 г. City-Bahn На линии работали Saar Services. Это было почасовое сообщение из Саархельцбаха (некоторые начинались в Трире) через Мерциг, Саарлуис, Völklingen и Саарбрюккен в Хомбург. Эти услуги подкреплялись каждые два часа экспресс-поездами, курсирующими из Мерцига через Саарбрюккен до Кайзерслаутерн, который остановился только на линии Саар в Диллинген, Саарлуис, Фёльклинген, хотя некоторые также останавливались в Beckingen и Bous. В 1995 г. City-Bahn были переименованы в Штадт-Экспресс услуги, которые в 1998 году были заменены на Regionalbahn (РБ) и Региональный Экспресс (RE) услуги.

В 1996 году планировалось заменить электрические поезда RE из Саарбрюккена в Кобленц на дизельные. наклонные поезда из Саарбрюккена через Трир в Кельн по Айфельской железной дороге. Этот проект потерпел неудачу из-за технических проблем, поэтому услуги RE продолжает работать между Саарбрюккеном и Кобленцем (Мозель-Саар-Экспресс) с двухэтажными вагонами. Они соединяют в Трире поезда с Кельном. В Мозель-Саар-Экспресс Услуги курсируют каждые два часа и вместе с услугами RE 11 (Трир – Саарбрюккен – Хомбург (–Кайзерслаутерн)) обеспечивают почасовое обслуживание на линии Саар.

Кроме того, линия 71 RB работает из Трира через Мерциг, Диллинген, Саарлуис, Саарбрюккен, Санкт-Ингберт, в Гомбург. Эти услуги курсируют ежечасно вагонами типа S-Bahn класс 425 и 426. Дополнительные услуги RB 71 курсируют между Диллингеном и Санкт-Ингбертом, обеспечивая 30-минутный интервал обслуживания.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Hoppstädter (1961), стр. 107f.

Рекомендации

  • Hoppstädter, Курт (1961). "Die Entstehung der Saarländischen Eisenbahnen". Veröffentlichungen des Instituts für Landeskunde des Saarlandes (на немецком). Саарбрюккен: Saarbrücker Zeitung Verlag und Druckerei GmbH. Bd. 2: 97–109.
  • Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) издание 2007/2008 г.. Schweers + Wall. 2007 г. ISBN  978-3-89494-136-9.

внешняя ссылка