Физир АФ-2 - Fizir AF-2 - Wikipedia
| Физир АФ-2 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Два места амфибия |
| национальное происхождение | Королевство Югославия |
| Дизайнер | Рудольф Физир |
| Первый полет | 1930-31 |
В Физир АФ-2, Физир 85 CV или же Физир-Вега была двухместной амфибией, предназначенной для туристических, спортивных и обучение персонала.
Дизайн и развитие
Физир АФ-2 был амфибией. летающая лодка с деревянной рамой, фанера крытый, одноступенчатый корпус, стабилизированный на воде парой спонсоры. На его передней верхней поверхности был высокий, профиль раздел, в основном вертикальный столбец, содержащий кабина и присоединение фюзеляж и центроплан крыла. В кабине было два сиденья в тандем с пилотом впереди[1] впереди крыла передний край и за вертикальным лобовым стеклом. У него было два боковых окна, как и у заднего пассажира. Доступна легко снимаемая верхняя часть кабины и возможность установки двойного управления.[2][3]
AF-2 имел высоко, параллельно аккорд, двухсекционное крыло[1] с прямыми краями, полуэллиптическими наконечниками и стреловидностью около 6 °. Он имел преимущественно деревянную конструкцию с двойным ящиком. лонжероны и был ткань покрыта. Крыло скреплялось с каждой стороны парой параллельных, наклоненных назад, обтекаемый стойки от кончиков спонсонов до лонжеронов крыла. А конфигурация толкателя двигатель устанавливался на лонжероне заднего крыла в центральном прямоугольном вырезе крыла. пропеллер диск сразу за крылом задний край. Установленный AF-2 имел мощность 63 кВт (85 л.с.) Вальтер Вега пятицилиндровый радиальный двигатель, хотя планировалась установка других типов в диапазоне мощностей 60–82 кВт (80–110 л.с.).[2] Его топливный бак находился между лонжеронами, непосредственно перед двигателем с гравитационным питанием.[3]
В оперение была обычной, с прямой кромкой, тупой вершиной плавник и руль. В хвостовой оперение полуэллиптический в плане, устанавливался посередине киля, скрепляясь с каждой стороны парой стоек из нижней части фюзеляжа. В лифты имел небольшой вырез для движения руля направления. Эти рулевые поверхности оперения представляли собой стальные конструкции, покрытые тканью.[2]
Для использования на суше AF-2 имел независимо установленные колеса, каждое между парой опор, снабженных амортизатор и шарнирно закреплен на трубе в передней кромке спонсона. Такое расположение позволяло поднимать их вращением, хотя все еще открытыми, или опускать за пятнадцать секунд через червячный редуктор водить машину. Был ламинированный хвостовик.[2][3]
AF-2, вероятно, впервые поднялся в воздух в конце 1930-х или начале 1931-го, хотя точная дата неизвестна, и нет никаких современных сообщений о его разработке в Flugsport или в крупных французских и английских журналах.
Технические характеристики (двигатель Vega)
Данные из L'Aérophile, апрель 1931 г., стр.117.[2]
Общие характеристики
- Экипаж: Два
- Длина: 7,15 м (23 футов 5 дюймов)
- Размах крыльев: 11,20 м (36 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 16 м2 (170 кв. Футов)
- Пустой вес: 460 кг (1014 фунтов)
- Вес брутто: 690 кг (1521 фунт)
- Электростанция: 1 × Вальтер Вега 5-цилиндровый радиальный, 63 кВт (85 л.с.) 85 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов) на уровне земли
- Классифицировать: 400 км (250 миль, 220 миль)
- Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
- Взлетная дистанция: 100 м (330 футов)
- Взлет с воды в: 10 сек
- Посадочная скорость: 60–65 км / ч (37–40 миль / ч)