Двигатель Ford CHT - Ford CHT engine

Двигатель Ford CHT
Двигатель Ford CHT
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Производство	1984-1997
Макет
Конфигурация	Безнаддувный Рядный-4
Смещение	997 куб. См (60,8 куб. Дюйма); 1341 куб.см (81,8 у.е.); 1,555 куб. См (94,9 куб. Дюйма);
Диаметр цилиндра	70,3 мм (2,77 дюйма); 71,5 мм (2,81 дюйма); 75,32 мм (2,97 дюйма); 77 мм (3,03 дюйма);
Ход поршня	64,2 мм (2,53 дюйма); 83,5 мм (3,29 дюйма);
Клапан	OHV 2 клапана x цил.
Горение
Топливо система	не замужем карбюратор
Тип топлива	Бензин или Этиловый спирт
Масляная система	Мокрый картер
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	50–86 л.с. (37–64 кВт)
Хронология
Предшественник	Двигатель Renault Cléon-Fonte
Преемник	Двигатель Ford Zetec-SE

В Двигатель Ford CHT (Compound High Turbulence) является рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания произведенный Ford Motor Company в Бразилия в течение 1980-х и 1990-х годов. Это не связано с одноименным Двигатель CVH.

CHT был представлен в 1984 году в Mark 3. Эскорт, первая из серии, которая будет выпущена в Бразилия.^[1] Позже он был использован в Форд Дель Рей и Верона (бразильский Орион ), так же хорошо как Volkswagen Gol.

Этот двигатель был основан на Двигатель Renault Cléon-Fonte введен в 1962 году. Ford do Brasil унаследовал этот двигатель при покупке бразильского Виллис /Renault операция в конце 1960-х гг. Она имеет верхние клапаны (два на цилиндр) и имеет конструкцию с вращающимся клапаном.^{[нужна цитата ]}^{[требуется разъяснение ]} Замена оригинального Cléon-Fonte, использованного в Форд Корсель был 1289 куб.см (78,7 куб. дюймов) с диаметром ствола 73 мм × 77 мм (2,87 дюйма × 3,03 дюйма); это было позже увеличено до 1372 куб.см (83,7 куб. дюймов) 75,32 × 77 мм (2,97 × 3,03 дюйма) для двигателя «XP» (позже названного «1300-B» в форме с одним карбюратором).^[2]

Cléon-Fonte был наконец увеличен до 1555 куб.см (94,9 куб. Дюймов) (77 мм × 83,5 мм (3,03 дюйма × 3,29 дюйма)) в 1979 году, смещение, которое унаследует CHT. Ford do Brasil использовал двигатель Cléon-Fonte до 1983 года, когда они полностью изменили конструкцию головки и переименовали ее в CHT. Была также меньшая версия объемом 1341 куб. См (81,8 куб. Дюймов) с диаметром отверстия 71,5 мм (2,81 дюйма). Корсельский Пампа Пикап также использовал двигатель Cléon-Fonte, пока в 1984 году его не заменили на CHT.^{[нужна цитата ]}

Целью редизайна было создать внутреннюю турбулентность в камеры сгорания для более полного сгорания. Получившийся агрегат оказался надежным и экономичным,^{[нужна цитата ]} хотя и со скромными характеристиками по сравнению с конкурирующим Volkswagen EA-827.^{[нужна цитата ]}^{[требуется разъяснение ]} CHT имеет более низкий пиковая выходная мощность но обычно с более высоким средним крутящий момент, при этом кривая крутящего момента намного более пологая и приближается к максимуму при любой частоте вращения двигателя.^{[нужна цитата ]} Крутящий момент был преимуществом двигателя CHT,^{[нужна цитата ]} он способен работать без особых потерь мощности даже на очень низких оборотах двигателя.^{[нужна цитата ]}

Он также был доступен для работы на этаноле.^{[нужна цитата ]}

Изначально были доступны три модели:

Бензин 1.6 65 л.с. (48 кВт)
1,6 этанол 74 л.с. (55 кВт)
1.6 XR этанол 83 л.с. (62 кВт) для Escort XR3

Позже двигатель доработали для улучшения показателей мощности и топливной экономичности:

Бензин 1.6 74 л.с. (55 кВт)
1,6 этанол 86 л.с. (64 кВт)

В 1987 году, когда был выпущен Ford Escort Mark 4, в этот двигатель были внесены некоторые изменения, в результате чего появилась версия CHT E-Max (максимально экономичная). Все новые модели отличались лучшим крутящим моментом. Этот двигатель CHT второго поколения получил награду за самый экономичный двигатель своего времени в Бразилии, способный развивать скорость 17,1 км / л (48 миль на галлон)._‑Imp; 40 миль на галлон_-НАС) бензина.

В марте 1992 года была выпущена уменьшенная версия с внутренним диаметром 70,3 мм × 64,2 мм (2,77 дюйма × 2,53 дюйма) и рабочим объемом 997 куб. См (60,8 куб. Дюйма).^[3] Он был установлен как в Эскорт Хобби и Volkswagen Gol:

Бензин 1.0 50 л.с. (37 кВт).

В течение Автолатина период (1987–1996) Фольксваген использовал этот двигатель, назвав его AE-1600 и AE-1000 при установке на VW, но это в основном один и тот же двигатель. AE означает Alta Economia (Высокая экономичность). В 1996 и 1997 годах CHT постепенно заменяли. В Volkswagens AE-1000 был заменен на EA111 и AE-1600 от EA827.^{[нужна цитата ]} В Фордах CHT был заменен либо на более новый Zetec-SE 16-клапанный агрегат или старше Кент Эндура-Э.^{[нужна цитата ]}

Двигатель Ford CHT - Ford CHT engine

Рекомендации