Freebird II - Freebird II

FreeBird II
РольЛегкий спортивный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Freebird Airplane
Введение1996
СтатусВ производстве (2016)
ВариантыFreebird I

В Freebird II это семья Американец бок о бок двухместный, высокое крыло, трехколесный велосипед, конфигурация толкателя одномоторный комплект самолета изначально предназначен для строительства строителями-любителями Компания Freebird Airplane из Маршвилл, Северная Каролина и позже Pro Sport Aviation из Вингейт, Северная Каролина.[1][2][3][4]

Freebird II производился до конца 2014 г. Free Bird Innovations из Детройт Лейкс, Миннесота как LiteSport Classic.[5][6]

Развитие

Freebird, я был представлен на Солнце и веселье 1996 г. и был предназначен для удовлетворения требований США. FAR 103 Сверхлегкие автомобили категория в рамках освобождения от двухместного инструктора, хотя теперь она предлагается в США. Легкий спортивный самолет или построенный любителями категории.[1][3][4]

Freebird II сконструирован из алюминий НКТ, покрытые легированными ткань самолета. Самолет оснащен обычным трехосным управлением, включая систему дифферента. Шасси трехколесного велосипеда управляется дифференциальным торможением и поворотным передним колесом. Компания подсчитала, что среднестатистическому строителю потребуется 120 часов для сборки самолета из сборочного комплекта.[1][6]

Рекомендуемый стандартный двигатель - двухтактный, мощностью 50 л.с. (37 кВт). Rotax 503 и с этим двигателем стандартный вес пустого составляет 385 фунтов (175 кг). 64 л.с. (48 кВт) Rotax 582 также используется.[1][6]

Крылья Freebird II могут быть сложены одним человеком за пять минут, после чего самолет можно буксировать или хранить. Доступные опции включают полные двери кабины, флапероны, тормоза, штаны с колесами и специально оборудованный прицеп.[1]

Варианты

Freebird II
Первоначальная версия, два сиденья в конфигурации бок о бок, размах крыла 28 футов (8,5 м), мощность 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503, построенный компанией Freebird Airplane Company.[1][2]
Спортлайт СС
Улучшенная версия, два сиденья в конфигурации бок о бок, размах крыла 28 футов (8,5 м), мощность 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503, созданный Free Bird Innovations.[3]
Спортлайт 2
Улучшенная версия, два сиденья в конфигурации бок о бок, размах крыльев 26 футов (7,9 м), 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503, созданный Free Bird Innovations.[3]
LiteSport II
Улучшенная версия, два сиденья в тандемной конфигурации, размах крыльев 26 футов (7,9 м), мощность 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503, созданный Free Bird Innovations. К 2011 году было построено и облетано 352 экземпляра.[4][7]
LiteSport Classic
Текущая серийная версия, два сиденья в конфигурации бок о бок, размах крыла 28 футов (8,5 м), мощность 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503 или 64 л.с. (48 кВт) Rotax 582, созданный Free Bird Innovations. К 2011 году было построено и облетано 102 экземпляра.[4][5][6][7][8]

Технические характеристики (Freebird II)

Данные из Клише[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 17,8 футов (5,4 м)
  • Размах крыльев: 28 футов (8,5 м)
  • Рост: 5 футов 5 дюймов (1,65 м)
  • Площадь крыла: 132 квадратных футов (12,3 м2)
  • Пустой вес: 385 фунтов (175 кг)
  • Вес брутто: 970 фунтов (440 кг)
  • Электростанция: 1 × Rotax 503 двухтактный авиационный двигатель, 50 л.с. (37 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной регулируемый по земле, диаметр 5 футов 8 дюймов (1,73 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Крейсерская скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 узлов)
  • Скорость сваливания: 32 миль / ч (51 км / ч, 28 узлов)
  • ограничения g: + 6 / -3 расчетный предел конструкции
  • Скороподъемность: 800 фут / мин (4,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 7,3 фунта / кв. Фут (36 кг / м2)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, стр. B-81 Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  2. ^ а б Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, стр. 166. BAI Communications. ISBN  0-9636409-4-1
  3. ^ а б c d Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2005 г., Kitplanes, Том 21, номер 12, декабрь 2004 г., стр. 60. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  4. ^ а б c d Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2008 г., Kitplanes, том 24, номер 12, декабрь 2007 г., стр. 53. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  5. ^ а б Free Bird Innovations (без даты). «ЛайтСпорт Классик». Получено 2009-11-04.
  6. ^ а б c d Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 56. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  7. ^ а б Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя самолета комплекта 2011 г., Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 55. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  8. ^ Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 56. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X

внешние ссылки