Freebird I - Freebird I

FreeBird I
РольСверхлегкий самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Freebird Airplane
Введение1998
СтатусВ производстве (2016)
Разработано изFreebird II

В Freebird I является Американец одноместный, с высоким крылом, трехколесный велосипед, одномоторный конфигурация толкателя сверхлегкий комплект самолета предназначен для строительства строителями-любителями Компания Freebird Airplane из Маршвилл, Северная Каролина а позже также произведен Pro Sport Aviation из Вингейт, Северная Каролина.[1][2]

Оригинальный дизайн Freebird I был доработан и доработан и производился до конца 2014 г. Free Bird Innovations из Детройт Лейкс, Миннесота как LiteSport Ultra.[3]

Развитие

Freebird I был разработан на основе двухместного автомобиля. Freebird II это было введено в Солнце и веселье 1996. Одноместный автомобиль был представлен в 1998 году и сохранил конфигурацию и многие особенности двухместного автомобиля, но с измененным, более узким фюзеляжем. Самолет предназначался для удовлетворения требований США. FAR 103 Сверхлегкие автомобили категории, включая максимальный вес пустого автомобиля для данной категории 254 фунта (115 кг).[1]

Freebird I сконструирован из алюминий НКТ, покрытые легированными ткань самолета. Самолет оснащен обычным трехосным управлением, включая систему дифферента. Шасси трехколесного велосипеда управляется дифференциальным торможением и поворотным передним колесом. Компания подсчитала, что среднестатистическому строителю потребуется 120 часов для сборки самолета из сборочного комплекта.[1]

Рекомендуется стандартный двухтактный двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт). Rotax 447 и с этим двигателем стандартный вес пустого составляет 252 фунта (114 кг).[1]

Крылья Freebird I могут быть сложены одним человеком за пять минут, после чего самолет можно буксировать или хранить. Доступные опции включают полные двери кабины, флапероны, тормоза, штаны с колесами и специально оборудованный прицеп.[1]

Оригинальный Freebird I был заменен в линейке компании улучшенным LiteSport Ultra. Новый вариант, Freebird 103, использующий то же крыло с измененным фюзеляжем, находился в разработке в 2009 году.[3][4]

Варианты

Freebird I
Первоначальная модель, представленная в 1998 году, одноместный сверхлегкий самолет мощностью 40 л.с. (30 кВт) Rotax 447 и стандартный пустой вес 252 фунтов (114 кг), построенный Компания Freebird Airplane и Pro Sport Aviation.[1]
Sportlite 103
Улучшенная одноместная сверхлегкая модель мощностью 40 л.с. (30 кВт) Rotax 447 и стандартный пустой вес 250 фунтов (113 кг), построенный и Pro Sport Aviation и Free Bird Innovations. Эта одноместная модель может быть преобразована в двухместную и имеет приемлемый диапазон мощности от 22 до 52 л.с. (от 16 до 39 кВт). Когда он был в производстве, он был доступен как комплект для быстрой сборки, полностью собранный или в виде планов. Планы были обширными и включали руководство по сборке на 200 страниц, шаблоны, сопроводительные инструкции и полный список материалов. В 2001 году план составлял 185 долларов США, и, по оценке производителя, на постройку самолета по плану уйдет 250 часов. Чтобы помочь строителям планов, производитель разрешил строителям заказывать любые детали, которые они хотели, без покупки полного комплекта.[5][6]
LiteSport Ультра
Улучшенная текущая серийная модель, одноместный комплект самолета мощностью 40 л.с. (30 кВт) Rotax 447 и стандартный пустой вес 280 фунтов (127 кг), построенный Free Bird Innovations. К 2011 г. было выполнено и совершено 357 полетов.[3][7][8]
Freebird 103
Модель изначально планировалась к выпуску в 2011 году как одноместный сверхлегкий самолет США FAR 103 с расчетной массой пустого самолета менее 254 фунтов (115 кг). Модель 103 предназначалась для использования крыла LiteSport Ultra в паре с новым CAD спроектировал каркас фюзеляжа с целью снижения веса и должен был быть построен Free Bird Innovations. Проект был отложен, когда ведущий инженер проекта Эрик Грина погиб в автокатастрофе в октябре 2011 года.[4][9]

Технические характеристики (Freebird I)

Данные из Клише[1]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 63 миль / ч (101 км / ч, 55 узлов)
  • Крейсерская скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)
  • Скороподъемность: 800 фут / мин (4,1 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, страница B-26 Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  2. ^ Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, стр. 166. BAI Communications. ISBN  0-9636409-4-1
  3. ^ а б c Free Bird Innovations (без даты). «ЛайтСпорт Классик». Получено 2009-11-04.
  4. ^ а б Бесплатные инновации птиц. "Freebird 103 Сверхлегкий". Получено 7 апреля 2016.
  5. ^ Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2005 г., Kitplanes, том 21, номер 12, декабрь 2004 г., стр. 59. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  6. ^ Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, стр. B-58 Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  7. ^ Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2008 г., Kitplanes, том 24, номер 12, декабрь 2007 г., стр. 53. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  8. ^ Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя самолета 2012 г., Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 55. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  9. ^ Free Bird Innovations (21 ноября 2011 г.). "Freebird 103". Архивировано из оригинал 4 января 2012 г.. Получено 21 марта 2015.

внешние ссылки