Гармут Железнодорожная станция - Garmouth railway station

Гармут
Старый железнодорожный мост, Гармут - geograph.org.uk - 279705.jpg
Старый железнодорожный мост в Гармуте
Место расположенияГармут, Мурена
Шотландия
Координаты57 ° 39′41 ″ с.ш. 3 ° 06′58 ″ з.д. / 57.661408 ° с.ш.3,116195 ° з. / 57.661408; -3.116195Координаты: 57 ° 39′41 ″ с.ш. 3 ° 06′58 ″ з.д. / 57.661408 ° с.ш.3,116195 ° з. / 57.661408; -3.116195
Ссылка на сеткуNJ 3350 6405
Платформы1 (2)
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Предварительная группировкаЖелезная дорога Великого Севера Шотландии
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
12 августа 1884 г.станция открыта[1]
6 мая 1968 годаЗакрыто[2]

Гармут Железнодорожная станция был железнодорожная станция в Гармут, приход Уркхарт, Мурена. Железнодорожный вокзал был открыт Железная дорога Великого Севера Шотландии (GNoSR) на своем Береговая линия Морей-Ферт в 1884 г.,[3] обслуживается Абердин к Элгин поезда. Он обслуживал деревни Кингстон-он-Спей и Гармут и закрыта для регулярного движения пассажиров 6 мая 1968 года в тот же день, что и сама линия.[3][4]

В 1923 году ГНОСР вошла в состав Лондон и Северо-Восточная железная дорога и при национализации в 1948 г. стал частью Британские железные дороги. Очередь рекомендована к закрытию Доктор Бичинг доклад «Перестройка британских железных дорог» и закрыта 6 мая 1968 года.

История

Фон

В 1881 г. Железная дорога Великого Севера Шотландии внести в парламент законопроект о продлении срока Порцой линия вдоль Морей Ферт поскольку Баки.[5] В 1882 году Великий Север Шотландии обратился за разрешением на строительство 25 1⁄4-мильная (40,6 км) линия от Порцой следуя по побережью к Баки а затем бегом к Элгин.

Железная дорога Великого Севера Шотландии

Станция GNoSR открылась как Гармут 12 августа 1884 г.[3] и товарам 5 мая 1886 г.[6] с центральной частью береговой линии, обслуживаемой поездами через Абердин в Элгин.[7] В 1923 году Великая северная Шотландская железная дорога была поглощена Лондон и Северо-Восточная железная дорога. Эта компания была национализирована в 1948 году, и тогда услуги предоставляла Британские железные дороги. Станцию ​​и линию рекомендовал закрыть Доктор Бичинг в своем докладе «Изменение формы британских железных дорог».[8] и закрыт 6 мая 1968 года.[3][9]

Услуги

Станция GNoSR обслуживалась прямыми поездами в день между Абердином и Элджином.[7] Воскресных служб не было.[10]

Инфраструктура станции

На станции Гармут была одна платформа с типичным деревянным зданием станции и, по-видимому, дополнительными туалетными постройками с обеих сторон.[11] Дом начальника станции находится сразу за Уркхарт конец платформы. На товарном дворе стоял подъемный кран, а на платформе располагалась складская будка.[12]

Карта ОС 1903 года показывает, что произошло значительное количество изменений с сокращением с двух платформ до одной, удалением объездной петли, путепровода и двух сигнальных будок.[13] Товарный склад и весы показаны с тем, что могло быть платформой на Spey Bay конец. На второй площадке показано небольшое убежище вместе с одним из сигнальных будок.[13] Станция принимала ЛНЕР кемпинг тренер с 1935 по 1936 год и, возможно, с 1934 года.[14] На фотографии, сделанной в 1960 году, виден покрытый травой второй край платформы без обходной петли.[12] и карта ОС 1957 года подтверждает это.[15]

Линия Побережья Морей была преимущественно однопутной, за исключением двухпутного участка между Баки и Портесси.[9] Подъем пути произошел вскоре после закрытия в 1968 году.[9] На территории вокзала сейчас частный дом с ухоженной территорией.[16]

Путь Спейсайда

Виадук Спей и река рядом Гармут.

Виадук Спей раньше нес железную дорогу Побережья Морей через Река Спей к Станция Спей Бэй и за его пределами, однако теперь он обслуживает пешеходов, использующих Спейсайд Уэй что бежит от Aviemore к Бакпул старая гавань.

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Уркхарт Великий север Шотландии Spey Bay

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Прикладом 1995, п. 97.
  2. ^ Прикладом 1995, п. 217.
  3. ^ а б c d Прикладом 1995, п. 101.
  4. ^ Запись сайта RCAHMS
  5. ^ Барклай-Харви 1950 С. 92–93.
  6. ^ Scotlands Places Дата обращения: 2015-01-20
  7. ^ а б Валланс 1991, п. 95.
  8. ^ Бук 1963a, п. 125
    Бук 1963b, карта 9
  9. ^ а б c Maxtone 2005, п. 3.
  10. ^ «Расписание движения пассажиров: регион Шотландии». Британские железные дороги. Май 1948 г. Таблица 150. Архивировано с оригинал 26 февраля 2012 г.. Получено 20 июн 2013.
  11. ^ Scotlands Places
  12. ^ а б Maxtone 2005, п. 16.
  13. ^ а б Элгиншир, Лист 009.09. Дата публикации: 1905 г. Доработана: ок. 1903 г.
  14. ^ Макрей 1997, п. 11.
  15. ^ NJ36. Дата публикации: 1957 г.
  16. ^ Rail Scot Дата обращения: 2015-01-20

Источники

  • Бичинг, Ричард (1963). Преобразование британских железных дорог (PDF). HMSO.
  • Бичинг, Ричард (1963). Преобразование британских железных дорог (карты) (PDF). HMSO.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-508-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Барклай-Харви, Малькольм (1950). История Великой Северной Шотландской железной дороги. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-2592-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Макрей, Эндрю (1997). Каникулы туристических автобусов британской железной дороги: 1930-е годы и Британские железные дороги (регион Мидленд, Лондон). Сцены из прошлого: 30 (часть первая). Foxline. ISBN  1-870119-48-7.
  • Макстон, Г. (2005). Железные дороги Банфа и побережья Мурены. Железнодорожная ассоциация Кейт и Даффтаун. ISBN  0-9547346-1-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Валланс, Х.А. (27 июня 1991 г.). Железная дорога Великого Севера Шотландии. История железных дорог Шотландского нагорья Vol. 3. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  978-0-946537-60-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка