Железная дорога Гельзенкирхен-Буэр-Норд-Марл-Липпе - Gelsenkirchen-Buer Nord–Marl Lippe railway - Wikipedia

Железная дорога Гельзенкирхен-Буэр-Норд-Марл-Липпе
	422 056 службы S9 до Хальтерн-ам-Зее в Марл-Митте, 2014 г.
Обзор
Номер строчки	2252
Locale	Северный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута	450.9
Технический
Длина линии	16,9 км (10,5 миль)
Количество треков	2 (Только перекресток Марл-Липпе)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	120 км / ч (75 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда
	(перекресток,
	двойной путь сюда)
	Gelsenkirchen-Buer Nord
	(пассажирский вокзал до 1998 г.)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Гельзенкирхен-Буэр-Норд-Марл-Липпе электрифицированная и преимущественно однопутная магистральная железная дорога протяженностью около 17 км на севере Рур район немецкой земли Северный Рейн-Вестфалия. Он соединяет Станция Гельзенкирхен-Буэр-Норд на Железная дорога Оберхаузен-Остерфельд Зюд-Хамм (Оберхаузен-Остерфельд – Хамм (Вестф) сортировочная станция ) с сочленением Марла Липпе на Железная дорога Ванне-Эйкель-Гамбург (Ванне-Эйкель Hbf – Hamburg Hbf ). Маршрут включен в строки списка с указанием местных скоростей под Номер маршрута VzG от 2252. Поскольку железная дорога была запланирована ассоциацией Рурского угольного округа в качестве транспортной оси (Verkehrsband) № 9, его еще в просторечии называют V9.

История

В Essener Volkszeitung 14 апреля 1903 г. газета опубликовала статью, в которой говорилось о необходимости строительства железной дороги от Эссена для открытия угольных месторождений к северу от города. Статья была хорошо принята как в городе, так и в Königliche Eisenbahndirektion (Королевский Железнодорожный дивизион, КЕД, позже Reichsbahndirektion) Эссена. Согласно первым планам, новое соединение будет работать от Essen Hauptbahnhof через Стоппенберг и Альтенессен до железной дороги шахты Нордштерн и оттуда через Хорст, Буер и Марл к Haltern. Для средней части обсуждались три разных маршрута. Западные варианты пробежали Gladbeck, средняя улица Буэр и восточная улица Эрле и Мидделих. Последний вариант был востребован городом Буэр, но с самого начала отвергнут городом Гладбек. Комитет по планированию окончательно остановился на среднем варианте до мая 1904 года и представил предложение в министерство общественных работ Пруссии.^[2]

Министерство отклонило это предложение в письме от 2 января 1905 г., сославшись на строящуюся в то время железную дорогу Хамм – Остерфельд и на то, что ее влияние на движение транспорта ожидается. Для южного участка министерство также предложило построить соединительные дуги от Железная дорога Винтерсвейк-Гельзенкирхен-Бисмарк до вокзала Шальке-Норд или от Ботроп к Железная дорога Мюльхайм-Хайссен / Эссен-Вест - Оберхаузен-Остерфельд-Норд. Таким образом, можно было использовать существующие линии север-юг. Предложение, представленное городом Гельзенкирхен в конце 1903 г., с маршрутизацией из Гельзенкирхен Hauptbahnhof Via Schalke Süd, Schalke Nord и к востоку от Буэра также был отклонен министерством в середине 1905 года со ссылкой на железную дорогу Хамм-Остерфельд.^[2]

Затем под руководством мэра Буэра Августа де ла Шеваллери города Буэр, Эссен и Гельзенкирхен объединили свои усилия для выработки совместного предложения. После того, как первое представление в 1908 году снова было отклонено, объединенная комиссия разработала пакетное решение с тремя маршрутами. Наряду с бесспорным северным участком Буэр - Марль - Хальтерн, проект предусматривал линию от Гельзенкирхен Hauptbahnhof через станции Гельзенкирхен-Бисмарк и Вестерхольт до Марля и систему скоростного электрического транспорта, идущую прямо из Гельзенкирхена через Шальке в Буэр. Поскольку это предложение не было реализовано, город Гельзенкирхен покинул комиссию в 1911 году. KED Essen воспользовалась возможностью провести подготовительные работы в районе соединительной кривой в Шальке, предложенные Министерством. Вскоре после этого министерство поручило KED также провести подготовительные работы для секции из Buer Süd Хальтерну.^[2]

Закон, принятый в 1914 году, одобряющий ссуду для железной дороги, изложил основную информацию о ней, и описанный курс в значительной степени соответствовал маршруту, предложенному городом Эссен в его плане 1903 года. Отклонением от этого была предполагаемая соединительная кривая между станциями Buer Süd и Buer Nord, который уходил далеко на запад и отходил от линии Винтерсвейк - Гельзенкирхен - Бисмарк незадолго до Станция Гладбек Ост. Поэтому город Гладбек потребовал перенести маршрут, чтобы он проходил через станцию Gladbeck Ost, ссылаясь на ее важность - Gladbeck Ost в то время был второй по величине пассажирской станцией в Мюнстер регион по количеству пассажиров. Затем KED сдвинул кривую немного на запад, но все же разветвлялся перед станцией Gladbeck Ost. Поскольку город, казалось, был недоволен этим предложением, после окончания Первой мировой войны маршрут был перенесен на восток за пределы муниципалитета, чтобы город не повлиял на процесс утверждения. Это привело к дальнейшим предложениям маршрута со стороны города Гладбек, и, среди прочего, городская администрация запросила отчет у специалиста по дорожному движению Эриха Гизе, который безуспешно предлагал полную реконструкцию железнодорожной инфраструктуры Гладбека.^[2]

Deutsche Reichsbahn возобновил работу над проектом в 1927 году в рамках программы развития Рурской ассоциации угольного округа (Siedlungsverband Ruhrkohlenbezirk, SVR) и снова использовала маршруты, указанные в законе о железнодорожных связях 1914 года. Кроме того, Deutsche Reichsbahn планировала соединить кривые от Хорста до Гельзенкирхена Hauptbahnhof и продолжить движение до станции Bochum Präsident. В рамках программы развития трасса получила обозначение Verkehrsband Nr. 9 (ось движения № 9); аббревиатура «V9» вскоре стала альтернативным названием маршрута. За этим последовали предварительные работы в районе Гельзенкирхен Hbf, и первые предварительные меры были проведены в районе города Эссен с 1937 года. Вторая мировая война в конечном итоге помешала реализации проекта.^[2]

Deutsche Bundesbahn возобновила подготовительные работы на Verkehrsband 9 в 1957 году. Работа теперь была ограничена северным участком от Гельзенкирхен-Буэр-Норд через Марль до Хальтерна, продолжение на юг больше не предоставлялось, и услуги будут работать по существующим маршрутам через Bottrop Hbf. Для строительства потребовались обширные работы, так как маршрут пересекает другие транспортные пути на разнесенной по ступеням развязке в Липпе. После одиннадцатилетнего периода строительства соединение было открыто 27 сентября 1968 года.^[2] В тот же день были открыты станции Гельзенкирхен-Хассель, Марл-Древер и Марл-Хамм.^[3]^[4]^[5]

Остановка Marl-Drewer, закрытая в 1998 г., в 2014 г.

Был построен переход на подъездной путь к Chemischen Werke Hüls (Химический завод Hüls, сейчас: Chemiepark Marl), расположенный к северу от Марл-Дреуэра, в 1971 году.^[6] Три года спустя, 24 октября 1974 года, открылась остановка Marl Mitte.^[7] Привал вместе с открывшимся в то же время торговым центром Marler Stern образует центр Марля. В ответ на амбиции города станция получила сравнительно большое развитие, и было проведено несколько предварительных строительных работ для запланированного второго пути.

Линия стала частью сети S-Bahn Рейн-Рур 24 мая 1998 г.^[8] В ходе подготовки были внесены необходимые изменения в железнодорожную инфраструктуру. Пассажирские перевозки на станции Гельзенкирхен-Буэр-Норд были прекращены и остановлены новые (Gelsenkirchen-Buer Nord Hp) был построен над улицей Кенигсвизе.^[9]^[10] Это обеспечивает лучшую пересадку с местными автобусными маршрутами. Сама старая станция продолжает существовать как депо. Новые платформы высотой 96 сантиметров также были установлены в Гельзенкирхен-Хасселе и Марл-Хамме. Платформы в Marl Mitte остались нетронутыми работами, и остановка Marl-Drewer была прекращена с переходом на работу S-Bahn, потому что это было слишком близко к Marl Mitte.^[4]

Описание маршрута

Курс и рабочие точки

Линия начинается на станции Gelsenkirchen-Buer Nord на Железная дорога Хамм-Остерфельд. Станция, открытая в 1905 году, до 1992 года служила товарной базой, а до 1998 года - пассажирской. Линия поворачивает в сторону от линии VzG 2250 сразу после входа в здание. Привал (Халтепункт) в Гельзенкирхен-Буэр-Норд находится на эстакаде над Кенигсвизе. Он обеспечивает более удобное сообщение с местными автобусными маршрутами и был построен в 1998 году в качестве замены бывшей станции.

Первоначально линия проходит параллельно железной дороге Хамм-Остерфельд и примерно через два километра поворачивает на север. На 3,9 километре он достигает остановки Гельзенкирхен-Хассель. У него есть площадка на западной стороне трассы. К нему можно подняться по лестнице и пандусу.

Гельзенкирхен-Буэр Норд,
2014
Гельзенкирхен-Буэр Норд Hp,
2014
Гельзенкирхен-Хассель,
2007

По достижении Марл городской местности, линия проходит в разрезе. Этот барьер также является частью границ нескольких районов Марля. Остановка Marl Mitte находится на 6,3 километре. Прикрепленный Марл Митте (S) автовокзал - один из центральных узлов в автобусной сети Vestische Straßenbahnen. Торговый центр Marler Stern также находится в непосредственной близости от остановки. Доступ осуществляется через пешеходный мост с лифтом, ведущим к Marler Stern, а также через ровный доступ на восток.

В километре от Марл-Митте была бывшая остановка Марл-Дреуэра. Станция была заброшена в связи с переводом линии на S-Bahn из-за небольшого расстояния между станциями.^[4] Привал имел платформу на восточной стороне линии.

Линия поднимается после Марла-Дреуэра. Развязка сайдинга Marl CWH находится на 11,3 км. До 2003 года оперативный пункт относился к железнодорожному узлу.^[6] Узел соединяет железную дорогу компании RBH Logistics (ныне дочерняя компания DB Cargo ) к Chemiepark Marl (ранее Chemische Werke Hüls, сокращенно CHW). Есть альтернативное подключение к химическому парку от Станция Марл-Синсен на Железная дорога Ванне-Эйкель-Гамбург. Это соединение пересекает линию моста сразу после сайдинга Marl CWH.

Привал Марл-Хамм находится на севере города на набережной. Раздел A 52 проходит параллельно линии. Привал имеет боковую площадку, к нему можно подняться по лестнице и на лифте.

Узел Marl Lippe начинается на 14,7 км. Дорожка разделяется за сигналом блока 91911 на две дорожки. Регулярный путь проходит под линией Ванне-Эйкель-Гамбург, обеспечивая разнесенное соединение. После соединения линий, но все еще в пределах формальных границ перекрестка, линия пересекает железнодорожный переезд Marler Straße. В непосредственной близости от перекрестка находится улица Автобанкройц Марл-Норд (обмен) А 43, A 52 и L 612. Автомагистрали A 43 и L 612 пересекают линию в районе перекрестка Марл-Липпе.

Марл Митте,
2014
Марл-Хамм,
2011
Марл Липпе,
2014

Линия конструктивно подготовлена ко второму пути. Узел на станции Гельзенкирхен-Буэр-Норд имеет вторую базу пути к югу от железной дороги Оберхаузен-Остерфельд-Зюд-Хамм. Большинство путепроводов снабжены упорами для второго пути, и аналогично подземные переходы имеют место для второго пути. Станция Marl Mitte спроектирована как островная платформа, хотя доступ проходит через край неиспользуемой платформы. Платформа в Марл-Хамме находится на пути ко второму пути.

Техника управления и сигнализации

Сигнальный ящик Buf в Гельзенкирхен-Буэр-Норд, 2014 г.

С момента открытия линия контролируется тремя сигнальными будками. Они расположены по адресу Станция Гельзенкирхен-Буэр-Норд, в точке подключения Marl CWH и в Станция Haltern am See (до 1986 г. на перекрестке Марл-Липпе). Сигнальный ящик "Buf" ("Bu" для Гельзенкирхена-Буer Nord и "f" для Fahrdienstleiter- диспетчер) был реле блокировки класса SpDrL30.^[11] Распределительная сигнальная коробка в Marl CWH (класс DrS2) управлялась дистанционно.^[12] Блокирующий сигнал в Marl CWH позволяет более эффективно использовать однопутную линию. С 2007 года обе блокировки дистанционно управляются электронная блокировка "Из в Станция Оберхаузен-Остерфельд, существующие системы были заменены на Bereichsrechner (компьютеры области).^[13]^[14]

Марл Липпе Джанкшен изначально имел свой сигнальный бокс класса DrS2. После 1986 г. управлялся с будки «ВЧ» на г. Станция Haltern am See.^[15] Диспетчер мог управлять им с отдельной панели управления класса SpDrL60. С 1998 г. с передачей управления в центр электронного управления «ДФ» в г. Дюльмен, сигнальный ящик "Hf" продолжает работать как вычислитель местности.^[16] Линия Ванне-Эйкель-Гамбург в районе к югу от Хальтерна адаптирована для двунаправленной передачи сигналов, чтобы поезда железной дороги Гельзенкирхен-Буэр-Норд-Марл-Липпе могли двигаться по путям, обычно используемым для поездов южного направления в Хальтерн. Поскольку поезда обычно разворачиваются на западной платформе 1 в Хальтерне, это устраняет необходимость в горизонтальном пересечении основных железнодорожных путей на станции.

Услуги

Вход в состав цистерны, идущей из Marl CWH в Гельзенкирхен-Буэр-Норд, 2014 г.

Сначала линия использовалась как маршрут по расписанию (KBS) 234b, затем как KBS 321 с 1972 по 1983 год, KBS 381 до 1992 года и как KBS 446 до 1998 года. С момента создания городской железной дороги она использовалась как KBS. 450,9.^[17]

Пригородные поезда ходили по линии от Хальтерна до Эссена и далее до Вельберт и Вупперталь. Подобно обозначению "V9", которое обычно дается этой линии, поезда первоначально ходили как линия N9, а с 1998 года ходили как S9. Поезда ходили примерно каждый час, и эта частота сохранилась с переходом на S-Bahn. Повышать частоты было сложно, потому что у линии мало альтернативных путей. До 1990-х годов индивидуальные курьерские службы также курсировали на линии между Мюнстером и Дуйсбургом (иногда продолжая путь до Аахена через Крефельд); эти поезда останавливались между Хальтерном и GE-Buer Nord только в Марл-Митте. S9 изначально работал с Haltern am See к Эссен-Стил Ост до 1998 года. С 2003 года сервис работает через Фельберт-Лангенберг к Вупперталь Hbf.

Первоначально услуги обслуживались локомотивами класс 212 с Зильберлинг тренеры; Изредка ходили полускоростные поезда с электровагонами класса 430/830. Первоначально службы S9 работали с класс 143 локомотивы и x-Wagen (x-coaches) и позже с класс 420/421 наборы. С 2009 г. DB Regio оперирует услугами с класс 422/432 вагоны.^[18]

Грузовые перевозки в основном состоят из движения до Chemiepark Marl.