Железная дорога Ванне-Эйкель-Гамбург - Wanne-Eickel–Hamburg railway

Железная дорога Ванне-Эйкель-Гамбург
DB 2200 Railway map.png
Обзор
Номер строчки2200
LocaleСеверный Рейн-Вестфалия, Нижняя Саксония, Бремен и Гамбург, Германия
Служба
Номер маршрута
  • 425 (Ванне-Эйкель-Мюнстер)
  • 385 (Мюнстер – Бремен)
  • 120 (Бремен – Гамбург)
Технический
Длина линии355 км (221 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы200 км / ч (124,3 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута

Легенда
км
355.3
Hamburg Hauptbahnhof
U-Bahn.svg
S-Bahn Линия связи Гамбург-Альтона
в Хаммербрук и Берлинер Тор
Гамбург Клостертор
Подъездные пути для складских помещений Hauptbahnhof
Мосты Обербаум и Оберхафен
Гамбург ганноверский
Гамбург Оберхафен
353.7
Гамбургский перекресток Ericus
352.5
Гамбургская развязка Norderelbbrücke
352.5
Гамбург Эльббрюккен (S-Bahn)
грузовой обход
в Rothenburgsort
352.4
Гамбургский перекресток Оберхафен
351.5
Перекресток Гамбург-Веддель
Spreehafen
350.9
Гамбург-Веддел
(S-Bahn)
348.7
Узел Гамбург-Вильгельмсбург
348.6
Гамбург-Вильгельмсбург
(S-Bahn)
Узел городской железной дороги Гамбург-Вильгельмсбург
343.3
Гамбург-Харбург
Hamburg-Harburg Süd
граница
Bundesautobahn 7 number.svg A7
334.5
Hittfeld
329.1
Klecken
323.2
Бухгольц (Nordheide)
Heath Railway
в Зольтау
318.5
Sprötze
311.7
Tostedt
305.1
Königsmoor
297.6
Лауэнбрюк
291.1
Scheeßel
282.8
282.5
Ротенбург (Вюмме)
282.8
273.0
Sottrum
265.1
Оттерсберг
257.5
Шалфей
груз & ДВС Спринтер обход
граница
Нижняя Саксония
Бремен
251.8
Бремен-Обернойланд
242.8
239.7
Bremen Hauptbahnhof
234.8
Бремен-Хастедт
233.4
Бремен-Хемелинген
232.1
Hemelinger Hafen
229.9
груз & ДВС Спринтер обход
Река Везер (граница)
228.6
Дрей
224.5
Кирхвейхе
220.0
Barrien
216.5
Syke
210.8
Bramstedt bei Syke
206.8
Bassum
197.8
Twistringen
190.7
Дрентведе
184.7
Barnstorf
177.9
Дреббер
170.3
Diepholz
161.0
Лембрух
153.9
Lemförde
152.6
граница
148.5
Дроне
146.7
граница
142.1
Бохмте
134.4
Ostercappeln
128.4
Vehrte
120.1
Оснабрюк, центральный вокзал Ворбф
118.4
117.7
Оснабрюк Хауптбанхоф
(высокий уровень) Железная дорога Лёне-Райне
114.3
Оснабрюк-Хёрне Bbf
Bundesautobahn 7 number.svg Bundesautobahn 30 number.svg A7 A30
109.1
Hasbergen
Пермская железная дорога в Лаггенбек
граница
Нижняя Саксония
Северный Рейн-Вестфалия
106.6
Leeden
граница
104.2
Натруп-Хаген
103.3
Нижняя Саксония
Северный Рейн-Вестфалия
граница
Туннель Ленгерих
(581 м)
98.8
Ленгерих (Запад)
94.1
Рингель
91.1
Каттенвенне
85.1
Остбеверн
78.9
Westbevern
76.4
72.2
Sudmühle
~70.9
Варендорф вокзал в Реда-Виденбрюк
67.6
Münster Hauptbahnhof
66.7
Münster Gbf
64.7
Geist
61.0
Мекленбек
57.7
Мюнстер-Альбахтен
54.8
Bösensell
50.3
Nottuln-Appelhülsen
45.2
Buldern
38.6
Дюльмен
33.0
Sythen Bbf
30.8
Sythen
26.0
Haltern am See
С 9 конечная остановка
22.4
Марл Липпе перекресток
Филиал Липпе
17.1
Марл-Синсен
10.5
Recklinghausen Hauptbahnhof
S 2 конечная остановка
4.5
Recklinghausen Süd
S 2 в Херн
2.8
Бауковский филиал к Crange ветка
0.3
Ванне-Эйкель Хауптбанхоф
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Ванне-Эйкель-Гамбург самый короткий Железнодорожный связь между Рур и Гамбург Столичный регион и, следовательно, один из важнейшие железнодорожные линии на северо-западе Германии. Он связывает города Мюнстер (Вестфалия), Оснабрюк и Бремен.

Он был построен между 1870 и 1874 годами. Кельн-Минденская железнодорожная компания (CME) на основе Ванне-Эйкель, и ответвлялся от их основного маршрута (Кельн-) Дойц-Минден как часть Гамбург-Венло железная дорога. Сегодня это электрифицированный главная линия который имеет как минимум две дорожки. Участки маршрута оборудованы Linienzugbeeinflussung управление поездом, которое позволяет развивать скорость до 200 км / ч.

Из-за постоянного использования грузовыми и пассажирскими поездами, курсирующими по линии днем ​​и ночью, он получил прозвище Rollbahn («Прокатная линия»).

История

Железную дорогу построил Кельн-Минденская железнодорожная компания (CME) по контракту с Прусское государство как восточный элемент линии от Гамбурга до Париж (Железная дорога Париж-Гамбург). Западным концом этой линии должен был стать город Венло на голландской железнодорожной сети, и поэтому он получил название Гамбург-Венло железная дорога.

Ванне-Эйкель Hbf

Чтобы сформировать соединение между этой линией и существующей железнодорожной сетью, CME добилось уступки от прусского государства, чтобы сделать Станция Ванне, станция, которая лежала на основном маршруте CME от Кёльн к Minden, точку ответвления линии на Гамбург, чтобы можно было построить линию до Венло от Haltern около 25 км к северу (см. Железная дорога Хальтерн-Венло ).

Мюнстер (Вестф) Hbf

1 января 1870 года был открыт первый участок от Ванне до Мюнстера, а 1 сентября того же года последовало его расширение до Оснабрюка. 1 декабря 1872 г. Харбург в прусской провинции Ганновер через Эльба с Гамбург ганноверский вокзал в Гамбурге.

Оснабрюк Hbf

Участок Оснабрюк - Хемелинген был завершен 15 мая 1873 г., и его расширили до Бремен до 16 августа. Линия была окончательно завершена 1 июня 1874 года с открытием оставшихся участков между Бременом и Харбургом. В 1879 г. национализированный.

Bremen Hbf

В Бремене CME первоначально построила товарный вокзал на месте нынешней ратуши, названный Гамбургский вокзал. Это временно использовалось и для обслуживания пассажиров, когда была закрыта старая пассажирская станция в Бремене. После нового Bremen Hauptbahnhof была завершена в 1891 году, линия была перенесена сюда, а старая станция снесена. Линия на Гамбург позже снова использовалась Узкоколейная железная дорога Бремен – Тармштедт и до сих пор узнаваем как Зеленый поезд (Grünzug) Парковая железная дорога между Фортер-штрассе и Инсбрукер-штрассе.

Hamburg Hbf

29 сентября 1907 г. Станция Венло в Гамбурге был переведен с ганноверского вокзала на новый Hauptbahnhof который был открыт 6 декабря 1906 г. и остановил Оберхафен был построен на новой трассе рядом со старой конечной станцией. К 1908 году участок Ванне – Оснабрюк получил второй путь, а вскоре после этого и остальная часть линии была удвоена.

Особенно необычны многоуровневые станции в Оснабрюк (пересечение с Ганноверская Западная железная дорога ) и Дюльмен (пересечение с Железная дорога Дортмунд-Энсхеде ).

Планируемое обновление с четырьмя гусеницами

После Первая мировая война Deutsche Reichsbahn планировал модернизировать линию Мюнстер – Оснабрюк до четырех путей. Закупка земли вскоре была в основном завершена, и начались работы, не в последнюю очередь по строительству второго туннеля рядом с существующим туннелем Ленгерих (Западный). Старый туннель должен был использоваться и дальше.

В мировой экономический кризис в начале 1930-х ослабили страну и остановили проект. Поскольку новый туннель Ленгерих был готов и имел лучшую линию, он был подключен к существующему маршруту и ​​введен в эксплуатацию. Старый туннель Ленгерих не работал до Вторая мировая война когда он некоторое время использовался как подпольный оружейный завод. После войны его вернули в гражданское пользование; на одном этапе использовался в качестве стрелкового тира для торговца оружием.

Признаки модернизации с четырьмя путями все еще видны непосредственно к северу от туннеля до района Хасберген в виде расширенных насыпей и путепроводов. Здесь расширение линии было относительно хорошо.

Обновление в 20 веке

В 60-е годы линия была электрифицирована.

В 1983 г. Гамбургская S-Bahn открыт собственная линия между станциями Гамбург-Харбург и Hamburg Hbf (для маршрутов S3 и S31), который пролегал между Южной и Северной Эльбой параллельно высокоскоростной линии. Он останавливается на Гамбург-Вильгельмсбург и Гамбург-Веддел были закрыты в результате.

Превратитесь в высокоскоростную железную дорогу

Первый федеральный транспортный план (1973 г.) предлагал модернизацию линии Гамбург – Оснабрюк – Дортмунд как один из восьми крупных железнодорожных проектов.[2]

Остальные участки линии между Гамбургом, Бременом и Мюнстером были введены в эксплуатацию в 1978 году как высокоскоростные железные дороги для скорости до 200 км / ч. На линии Гамбург - Бремен участок между Sprötze и Лауэнбрюк (20,1 км) был введен в эксплуатацию для высокоскоростных перевозок в период с 1978 по 1984 год. В 1982 году участок между Лауэнбрюком и Scheeßel был модернизирован, и в период с 1983/84 по 1986 год участок между Шесселем и Утбременом (40,1 км) последовал его примеру (последние 9,7 км были окончательно завершены в 1990 году). На линии между Бременом и Мюнстером участок между Драйе и Кирхвейхе (4,0 км) был модернизирован в 1983 году для скоростных перевозок. В 1984/85 г. большая часть (67,3 км) участков между Bramstedt и Бохмте за ним, а оставшийся (3,2 км) участок был пройден в 1986 году.[3]

Расширение 287 км линии между Мюнстером и Гамбургом, состоящей из 195 отдельных мероприятий, обошлось в 550 миллионов долларов. немецкие марки (по ценам 1991 г.). Это включало новый участок с тремя путями между Бременом и Гамбургом.[4]

Тройное обновление

В июне 1986 года вышел третий трек между Бухгольц (переход к Маршаллинговая верфь Машен ) и Ротенбург поступил в эксплуатацию,[5] чтобы иметь возможность лучше обрабатывать грузовые и пассажирские перевозки одновременно. Фактически, в связи с этим линии Ротенбург-Верден и Нинбург-Минден должны были быть удвоены, чтобы грузовые потоки могли быть перенаправлены с участка Рургебет-Бремен на четырехпутную линию Хамм-Минден. Однако этим планам пришлось отойти на второй план.

Бременский грузовой обход и кривая Махндорфа

Когда Гамбург-Венло железная дорога был построен, Ганзейский город Бремена (как и Гамбург) еще не был членом Таможенный союз Германии (Zollverein); фактически этого не произошло до 1888 года.

Развитие сети Бремена:
Железная дорога Гамбург-Венло: красная
Линии постройки 1880 года: зеленые
Демонтированные линии: пунктирные

Чтобы иметь возможность транспортировать товары из промышленного региона Рейн-Вестфалия в Харбург без взимания налогов в таможенной зоне Германии, утвержденная договором товарная линия была построена к востоку от Бремена, что также значительно сократило время в пути, поскольку оно составляло почти 13 км. короче основного маршрута, который пролегал через территорию Бремена в виде петли.

Когда-то планировалось проложить линию от товарной линии Сейджхорн-Дрей до Ганновер-Бременская железная дорога как часть концепции S-Bahn для Бремена, которая позволила бы проложить линию S-Bahn из Норденхама в Ротенбург (Вюмме). Проект провалился из-за высокой стоимости. На переходе также был запланирован переходный пункт IC Бремен-Мандорф. Этот ярлык в течение нескольких лет использовался в компании Hamburg-Cologne. Столичный линия. В настоящее время ДВС Спринтер пара поездов использует линию, чтобы объехать Bremen Hbf. Следы проходят над Friedenstunnel в Бремене.

Операции

Железная дорога является основой железнодорожных пассажирских перевозок между Руром и Гамбургом, по крайней мере, с одним Междугородний пара поездов, курсирующих в час. Большинство этих поездов курсируют из Мюнстера в Гамбург только по историческому маршруту (расписание маршрутов 120 Гамбург-Бремен и 385 Бремен-Мюнстер). Напротив, между Дортмундом и Мюнстером они изначально использовали Железная дорога Дортмунд-Энсхеде а затем одноколейный Железная дорога Пройссен-Мюнстер. Дополнительные поезда дальнего следования обычно курсируют в объезд через Железная дорога Дортмунд-Хамм и Железная дорога Хамм-Мюнстер. ДВС-Спринтеры (а также бывшие Столичный ) поезда ходят мимо Бремена прямо в Гамбург, чтобы сэкономить время, пользуясь грузовым маршрутом.

Южный участок линии Мюнстер-Ванне-Эйкель (маршрут № 425) также регулярно используется пассажирскими службами, особенно двухчасовыми поездами IC из Норддайх-Моле через Мюнстер, Ванне-Эйкель, Дуйсбург, Кельн и Кобленц в Люксембург.

Местные службы

В пригородах Рейн-Рур, Бремена и Гамбурга по этой же дороге ходят региональные поезда. Небольшой участок между станциями Recklinghausen Süd и Recklinghausen Hauptbahnhof также работает некоторыми поездами S-Bahn Рейн-Рур (маршрут S2). Между Мюнстером и Оснабрюком Regionalbahn сервисный РБ 66 (Teuto-Bahn) обслуживается ежечасно WestfalenBahn. Между Бременом и Гамбургом два раза в час курсирует метроном.

Смотрите также

Литература

  • Deutsche Reichsbahn, Horst-Werner Dumjahn: Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935. Reichsdruckerei, Берлин 1935, Nachdruck с Vorwort von Horst-Werner Dumjahn: Dumjahn Verlag, Mainz 1984, ISBN  3-921426-29-4
  • Детлев Хён: Am Knick der Rollbahn. Айзенбанен в Ленгерихе. Eisenbahn-Geschichte No. 30, p. 4–13. ISSN  1611-6283

Рекомендации

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 9, 20–21, 29–30, 39–40, 51, 118, 120, 134, 138. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Блок Рюдигера: Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn. В: Eisenbahn-Kurier Специальное предложение: Hochgeschwindigkeitsverkehr. № 21, 1991, без ISSN, с. 30–35.
  3. ^ Блок Рюдигера: ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken. В: Eisenbahn-Kurier Специальное предложение: Hochgeschwindigkeitsverkehr. № 21, 1991, без ISSN, с. 36–45.
  4. ^ Хорст Дж. Обермайер: Die Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn. В: Herrmann Merker (Hrsg.): ICE - InterCityExpress am Start. Герман Меркер Верлаг, Forstenfeldbruck 1991, ISBN  3-922404-17-0, п. 69–71.
  5. ^ Гюнтер Эльвангер: Neubaustrecken und Schnellverkehr der Deutschen Bundesbahn. Хронология. В: Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (Hrsg.): Wege in the Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB. Hestra Verlag Darmstadt, 1987 г., ISBN  3-7771-0200-8, п. 245–250

внешняя ссылка