Мост генерала Рафаэля Урданета - General Rafael Urdaneta Bridge
 | Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на испанском. (Август 2012 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
Мост генерала Рафаэля Урданета | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 10 ° 34′27,38 ″ с.ш. 71 ° 34′33,73 ″ з.д. / 10,5742722 ° с.ш. 71,5760361 ° з.д.Координаты: 10 ° 34′27,38 ″ с.ш. 71 ° 34′33,73 ″ з.д. / 10,5742722 ° с.ш. 71,5760361 ° з.д. |
| Несет | автомобили |
| Кресты | Пролив Таблазо |
| Locale | Маракайбо, Сулия, Венесуэла[1] |
| Характеристики | |
| Дизайн | Вантовый мост[1] |
| Материал | Железобетон[1] |
| Общая длина | 8,7 км (5,4 миль)[1] |
| Высота | 86,6 метров (284 футов)[1] |
| Самый длинный промежуток | 235 метров (771 футов) x 5 |
| Нет. пролетов | 135 |
| История | |
| Дизайнер | Риккардо Моранди |
| Начало строительства | 1958[1] |
| Окончание строительства | 1962[1] |
| Стоимость строительства | Bs. 350 миллионов[2] |
 | |
В Мост генерала Эн Джефе Рафаэля Урданета расположен на выходе из пролива Таблазо Озеро Маракайбо, в западном Венесуэла. Мост соединяет Маракайбо с большей частью остальной части страны. Он назван в честь Общий Рафаэль Урданета, венесуэльский герой Независимость.
Дизайн и конструкция
Сделано из усиленный и предварительно напряженный бетон, то вантовый мост простирается на 8,678 км (5,392 миль) от берега до берега. Пять основных пролетов имеют длину 235 метров (771 фут) каждый.[3] Они опираются на башни высотой 92 метра (302 фута) и обеспечивают расстояние до воды ниже 46 метров (151 фут).[4] По мосту перевозятся только автомобили.
Конкурс на проектирование моста стартовал в 1957 году и выиграл Риккардо Моранди, итальянский инженер-строитель. Конструкция Morandi была единственной бетонной конструкцией из двенадцати заявлений, и ожидалось, что она будет дешевле в обслуживании, а также предоставит Венесуэле ценный опыт в области технологии предварительно напряженного бетона.[4] Строительство велось несколькими компаниями, в том числе Grün & Bilfinger, Юлиус Бергер, Bauboag AG, Филипп Хольцманн АГ, Прекомпримидо К.А., Вэйсс и Фрейтаг и К. Ингеньерия.
По словам выдающегося мостостроителя Мишель Вирлого:[3]
Мост на озере Маракайбо заслуживает того, чтобы быть частью серии самых известных мостов в мире, с Мост "Золотые ворота, мост через Ферт-оф-Форт, то Бруклинский мост, а Гарабит Виадук.
История
Он был открыт 24 августа 1962 года тогдашним президентом Венесуэлы. Ромуло Бетанкур.
В апреле 1964 г. части моста обрушились после столкновения с танкер Эссо Маракайбо, в результате чего погибли семь человек.[5]
Строительство второго вантового моста было предложено с 1982 года, после чего был проведен ряд исследований с 2000 года. Стоимость нового моста оценивается в 440 миллионов долларов США и будет в основном финансироваться из частных источников за счет дорожных сборов.
Конструктивная целостность моста вызвала повышенное беспокойство после обрушения в августе 2018 г. оставшейся пристани на аналогичном мосту. Понте Моранди в Генуя, Италия.
Смотрите также
Рекомендации
- Дюпре, Юдифь: "Мосты", Könemann, 1998, ISBN 3-8290-0408-7
- Вирложо, Мишель: «Мосты с несколькими вантовыми пролетами», Structural Engineering International, 1/2001
Примечания
- ^ а б c d е ж грамм Мост Маракайбо в Structurae
- ^ Венесуэла Туя - Маракайбо, получено 6 августа 2014
- ^ а б Virlogeux, стр.61
- ^ а б Дюпре, стр. 91
- ^ "Столкновение между" Эссо Маракайбо "и мостом". Сайт других танкеров, связанных с Esso, Ауке Виссер. Получено 15 августа 2018.