Риккардо Моранди - Riccardo Morandi - Wikipedia

Риккардо Моранди во Дворце соревнований юстиции.

Риккардо Моранди (1 сентября 1902 - 25 декабря 1989) был итальянцем инженер-строитель наиболее известен своим новаторским использованием железобетон и предварительно напряженный бетон, хотя с годами некоторые из его вантовые мосты были проблемы с обслуживанием.

Среди его самых известных работ - Мост генерала Рафаэля Урданета, 8 км (5 миль) вантовый мост пересечение Озеро Маракайбо в Венесуэла; аналогичный мост в Генуя широко известный как Понте Моранди (официально Виадотто Польчевера), которая частично обрушилась в 2018 году по причинам, расследуемым; и подземный автомобильный салон в Турин.^[1]

Карьера

Мост генерала Рафаэля Урданета, 1962
Маракайбо, Венесуэла (Фото 2013 г.).

Виадотто Польчевера, 1967
Генуя, Италия (Фото 2010 г.)

Мост Вади-эль-Куф, 1972
Байда, Ливия (Фото 2004 г.)

Моранди родился в Рим. После его окончания в 1927 году Моранди приобрел опыт в Калабрия работа с железобетоном в сейсмоопасных районах. По возвращении в Рим, чтобы открыть свой собственный офис, он продолжил свои технические исследования железобетонных конструкций и конструкций из предварительно напряженного бетона и приступил к проектированию серии новых киноконструкций и мостов.
Его многочисленные более поздние работы включают его работу над Аэропорт Фьюмичино (Рим) в 1970 г.

Моранди был назначен профессором мостостроения как в Университет Флоренции и Римский университет, стал Парень из "Королевское общество поощрения искусств, производства и торговли" (FRSA) в 1963 г.,^[2] и получить почетный доктор в архитектура к Технический университет Мюнхена (T.U.M.) в 1979 г.^[3]

Критика вантовых мостов Моранди

Вантовые мосты Моранди характеризуются очень небольшим количеством пролетов, часто всего два на пролет, и часто пролеты строятся из предварительно напряженный бетон а не более обычная сталь.^[4]

Хотя эти мосты часто впечатляют, они менее экономичны, чем мосты с несколькими опорами, и поэтому мало повлияли на других инженеров.^[5] Доказано, что мосты от Morandi на протяжении многих лет требуют обширного обслуживания и ремонта, чтобы пройти проверки безопасности мостов, а проложенные в бетоне кабели трудно проверить.

На его Мост генерала Рафаэля Урданета в Венесуэле - где кабели стоек не покрыты предварительно напряженный бетон (как предполагалось в первоначальном проекте и оптимально для Моранди)^[6] - несколько оголенных тросов порвались из-за быстрой коррозии, а все фиксирующие тросы были заменены всего через 18 лет после строительства.^[7]

О Понте Моранди в Генуе (Виадук Польцевера), с 1970-х годов сам Моранди сигнализировал и просил внимания к неправильной реакции конструкции его моста в Генуе с соответствующими рисками безопасности, упоминая неожиданно быструю коррозию как возможную причину проблем, и призвал к корректирующим работам.^[8]^[9]^[10]
В 2016 году Понте Моранди описали Антонио Бренчич как «технический сбой» с увеличением затрат на техническое обслуживание для обеспечения безопасности.^[11] Позже Бренчич был среди подписантов отчета правительства за февраль 2018 года, в котором не вводились какие-либо меры предосторожности в отношении ослабленного моста..
14 августа 2018 года обрушился причал № 9 моста, в результате чего 43 человека погибли. Две другие опоры остались стоять, как и восемь других опор. Причина обрушения все еще расследовалась более двух лет спустя.

Моранди похож, но меньше Мост Вади-эль-Куф в Ливии, в октябре 2017 года был закрыт на 2 дня из соображений безопасности после того, как инспекции выявили потенциальные трещины в мосту (после предупреждения инженеры-дорожники осмотрели мост и сказали, что мост требует только экстренного обслуживания и безопасен; затем был снова открыт для легкого движения, а местные силовики группами останавливают груженые грузовики).^[12]^[13] Аналогичное предупреждение безопасности последует в августе 2018 года, но об этом нет другой конкретной информации о статусе моста (если он закрыт или все еще открыт, именно проблемы со структурой).^[14]