Джордж Браун (мотоциклист) - George Brown (motorcyclist)
Джордж Браун | |
|---|---|
| Родившийся | 22 февраля 1912 г. Ноттингем, Англия |
| Умер | 27 февраля 1979 г. Стивенэйдж, Хартфордшир |
| Национальность | Британский |
| Род занятий | Гонщик, тестировщик, изготовитель, продавец |
| Активные годы | 1937 - 1970 |
| Известен | Гонки на мотоциклах, изготовление. |
Известная работа | Спринтерские мотоциклы Nero, Super Nero. |
| Супруг (а) | Ада Браун |
| Дети | 2 |
Джордж Браун (1912-1979) родился в г. Ноттингем, Англия. Известный в первую очередь как мотогонщик, его называют «отцом британского спринта».[1] Браун участвовал в гонках на самых разных байках, но он больше всего ассоциируется с Винсент бренд. Какое-то время он работал в Vincent, где возглавлял их экспериментальный отдел и участвовал в гонках на заводских одиночных и V-образных байках. Браун ушел из Винсента, чтобы основать свой собственный магазин мотоциклов, и в качестве подработки построил высокопроизводительные мотоциклы для спринта, на которых он установил несколько национальных и международных рекордов.
биография
Ранние годы
Джордж Браун родился 22 февраля 1912 года в Ноттингеме, Англия, и вырос в Colwick, Ноттингемшир.[2]:23 Он учился в средней школе Ноттингема и планировал карьеру юриста.[2]:25
Дед Брауна владел магазином велосипедов, а его отец владел несколькими мотоциклами.[2]:23, 24 В конце концов отец Брауна купил веломагазин в Харроу, где Джордж проводил время, ремонтируя самые разные мотоциклы.[2]:27 Позже он унаследовал 250 куб.см брата Клиффа. AJS.
В начале 1930-х Браун водил грузовик и работал на Raleigh, где раньше работал его отец в экспериментальном отделении.[2]:29 В 1933 году Браун перешел на завод Винсента в Стивенэйдж и спросил основателя Винсента Филип Конрад Винсент (PCV) за работу. Ему дали должность в сервисном отделе, где он ремонтировал бывшие в употреблении велосипеды, взятые в обмен на новые Винсенты. К 1934 году Браун переехал на завод, где вскоре перешел в отдел испытаний и специальных велосипедов.[2]:32, 33
В 1937 году Браун притирал Brooklands на скорости более 100 миль в час (161 км / ч).[1] Поскольку Браун не является членом Британский мотогоночный клуб (BMCRC) ему было отказано в обычной золотой звезде за этот подвиг. Возможно, это был первый двухцилиндровый двигатель Vincent объемом 1000 куб. См, который, как полагают, имел DUR 142, на скорости 113 миль в час (181,9 км / ч) во влажных условиях. В этот период он также ездил на 350-кубовом автомобиле. Velocette на мероприятиях на траве.[2]:36
Вторая мировая война и послевоенное время в Винсенте
При вспышке Вторая Мировая Война Винсент закрыл производство мотоциклов и перешел на производство военного времени. Браун пошел работать на Персиваль Самолет в Лутоне, здание Комаров мастером по сборке. Он подал заявление в Королевские ВВС, но его заявление было отклонено из-за того, что он работал на зарезервированной должности в Персиваль.[2]:37 Когда война закончилась в 1945 году, Браун какое-то время оставался в Персиваль, но быстро снова связался с Винсентом. После освобождения с военной работы он сразу же вернулся в Винсент. Браун также женился в 1946 году.
После войны Браун участвовал в частных гонках, когда к нему подошел Джо Крейг, чтобы он Нортон на Остров Мэн TT.[2]:35, 36 Браун отказал ему, и поездка пошла в Джон Сёртиз. Винсент открыл выставочный зал в Честерфилде на севере, и Браун некоторое время работал там менеджером по продажам, прежде чем вернуться в Stevenage.[2]:36
Браун провел успешный гоночный сезон в 1946 году, заняв 6 первых и 5 вторых мест на модифицированной Комете, которая позже была известна как Cadwell Special. В 1947 году он начал участвовать в гонках на специальном Rapide, который позже был назван Гунга Дин.[3]
Браун впервые появился на Остров Мэн в 1948 году в ТТ Клабманов. Он лидировал после трех кругов, когда у него закончился бензин. Затем Браун отогнал свой байк оставшиеся 6 миль и все же занял шестое место.[2]:44, 45[4]:31[5] До того, как закончилось топливо, он проехал самый быстрый круг со скоростью 82,65 миль / ч (133,01 км / ч). Позже в том же году Браун сильно разбился в Эппинте, пытаясь избежать столкновения с молодой девушкой, которая упала с берега на трассу.[2]:45, 46[1]
В 1951 году AJS обратился к Брауну с предложением поехать за них, но он отклонил их, как и ранее с Нортоном. Он продолжал ездить на Винсенте в шоссейных гонках и испытаниях.
Пост-Винсент
Браун покинул Винсент в 1951 году.[2]:49, 58 Он начал свой собственный мотоциклетный бизнес в местном представительстве Ford. Он был агентом Фрэнсис-Барнетт, Норман и мотоциклы Velocette, а также взяли на себя специальные проекты, такие как разработка мотоцикла Trials для Norman. Браун также начал строить свои собственные мотоциклы для шоссейных гонок, а позже и для спринта.
В своем первом выступлении на TT после ухода из Винсента в 1951 году он занял четвертое место на AJS. Вернувшись в 1952 году, он занял шестое место на AJS в соревнованиях юниоров и седьмое в классе Norton в соревнованиях взрослых.
В это время Браун расширил свой бизнес, заняв магазин через дорогу от старых заводов Винсента на Хай-стрит в старом городе в Стивенидж. Тогда же он стал агентом по продаже мотоциклов Винсента.
В 1953 году Браун получил серьезную травму на юниорском ТТ, когда он столкнулся с обломками самолета. Лесли Грэм с М. В. Агуста.[4]:72[2]:66 После этого Браун практически ушел из шоссейных гонок, но продолжал участвовать в подъемах и спринтах.[1] Браун был вовлечен в еще одну аварию в Джерси, врезавшись в препятствие на скорости 100 миль в час (161 км / ч) и попав под автомобиль.[2]:74–76
В 1958 году Браун был одним из людей, участвовавших в создании Национальной ассоциации спринта.[2]:78, 79 Браун занимал пост вице-президента, пока не добился успеха Дональд Кэмпбелл в качестве президента в 1967 г.
В 1961 году Браун планировал попытку побить мировой сольный рекорд, который тогда держал Альбино Милани. Даты были 19 и 20 августа. Браун планировал запустить и свой мотоцикл Nero, и Ariel Arrow на поле Thurleigh.[2]:16, 17, 18 Браун установил три британских рекорда как на старте с места, так и на старте с места на Ariel. Для Неро Брауна Avon Rubber поставлены новые слик-шины; первое использование таких шин в Великобритании.[2]:16 На Неро он установил мировой рекорд по старту с места для машин объемом 1000 куб. См.
Британская ассоциация дрэг-рейсинга была образована в 1964 году во главе с Сиднеем Аллардом в качестве президента. Браун был одним из вице-президентов.[6]
Браун продолжал участвовать в спринтерских гонках до середины 1960-х годов, но Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) будет выдавать лицензии только гонщикам в возрасте до 54 лет. Амбиции Брауна заключались в том, чтобы записать скорость 200 миль в час (322 км / ч) на британской земле. В 1966 году Браун запланировал 4-дневный Castrol - спонсируемая попытка превысить 200 миль в час на мотоцикле в Великобритании.[2]:10 Прогоны проходили в Гринхэм Коммон в Беркшир в октябре, за год до того, как он лишится гоночной лицензии.[2]:107–122 Во время пробежек было установлено несколько британских и мировых рекордов, но цель 200 миль в час не была достигнута. Браун вернулся в Гринхэм Коммон в ноябре еще на три дня спринтов, установив несколько новых рекордов.
Даже достигнув предельного возраста для установления международных рекордов, Браун продолжал участвовать в гонках и устанавливать британские рекорды. Он также призвал FIM отменить возрастной ценз в 55 лет, направив письмо в штаб-квартиру FIM в Женеве. FIM смягчился в 1968 году и снял возрастной предел в 55 лет. На 56 Браун попытался превысить 200 миль в час в Элвингтоне, но не смог достичь этой цели.[2]:12
В 1970 году у Брауна случился первый из нескольких сердечных приступов. Он умер в Стивенэйдже Хартфордшире 27 февраля 1979 года.[3][2]:8, 15, 130 У него остались жена Ада и сыновья Энтони и Грэм.[2]:94
Мемориалы
Винтажный забег Мемориала Джорджа Брауна - это мероприятие, которое началось в 1979 году и организовано Stevenage and District Motorcycle Club.[7]
Мемориальный спринт Джорджа Брауна - мероприятие, которое организовано Национальной ассоциацией спринта. Впервые он был проведен в 1982 г. Гоночная трасса Санта-Под.[8][9]
Записи
За свою спринтерскую карьеру Браун установил не менее 30 национальных и мировых рекордов скорости.[2]:114 Эти записи включали следующее.
| Заголовок | Учебный класс | Дата | Скорость | Время | Велосипед | Место расположения | Предыдущая запись |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Мировой километр старта с места[10] | Коляска | Ноябрь 1960 | Неро | ||||
| Мировой километр старта с места | 1000 куб. | Август 1961 г. | 108,73 миль / ч (174,98 км / ч) | 20,573 с | Неро | Thurleigh | 106,77 миль / ч (171,83 км / ч) |
| Мировой километр старта с места | 250 куб. См, 350 куб. См и 500 куб. | Август 1961 г. | 77,5 миль / ч (124,7 км / ч) | 28,863 с | Ариэль Стрела | Thurleigh | 65,16 миль / ч (104,86 км / ч) (250 куб. См), 71,69 миль / ч (115,37 км / ч) (350 куб. См), 76,68 миль / ч (123,40 км / ч) (500 куб. См) |
| Мировой стартовый километр | 250 куб. См, 350 куб. См и 500 куб. | Август 1961 г. | 106,69 миль / ч (171,70 км / ч) | 20,966 с | Ариэль Стрела | Thurleigh | 88,77 миль / ч (142,86 км / ч) (250 куб. См), 96,46 миль / ч (155,24 км / ч) (350 куб. См), 104,57 миль / ч (168,29 км / ч) (500 куб. См) |
| Мировой километр старта с места Британский стартовый километр | 1000 куб. | Июнь 1964 г. | 114,83 миль / ч (184,80 км / ч) | 19,48 с | Супер Неро | Chelveston | |
| Британский стартовый километр | 1000 куб. | Июнь 1964 г. | 172,7 миль / ч (277,9 км / ч) | 12,96 с | Супер Неро | Chelveston | |
| Британский старт на четверть мили | 1000 куб. | Июнь 1964 г. | 177,16 миль / ч (285,11 км / ч) | 5,08 с | Супер Неро | Chelveston | |
| Британский старт на четверть мили | 1000 куб. | Август 1964 г. | 189,314 миль / ч (304,671 км / ч) (в среднем) | 4,374 с (среднее) | Супер Неро | Chelveston | |
| Британский стартовый километр | 1000 куб. | Август 1964 г. | 10,283 с (среднее) | Супер Неро | Chelveston | ||
| Мировой километр старта с места Британский стартовый километр | Соло 1000 куб. | 5, 6, 7, 8 октября 1966 г. | 116,79 миль / ч (187,96 км / ч) (в среднем) | 19,16 с (среднее) | Гринхэм Коммон | 114,83 миль / ч (184,80 км / ч) | |
| Мировой километр старта с места Британский стартовый километр | Коляска 1000 куб. | 5, 6, 7, 8 октября 1966 г. | 102,01 миль / ч (164,17 км / ч) (в среднем) | 21,92 с (среднее) | Гринхэм Коммон | ||
| Мировой старт с места ¼ миля Британский старт с места ¼ мили | Коляска 1000 куб. | 5, 6, 7, 8 октября 1966 г. | 76,22 миль / ч (122,66 км / ч) (в среднем) | 11.80 с (среднее | Гринхэм Коммон | ||
| Британский старт с места ¼ мили | Solo 1300 куб.см | 5, 6, 7, 8 октября 1966 г. | 80,84 миль / ч (130,10 км / ч) (в среднем) | 11,13 с (среднее) | Гринхэм Коммон | ||
| Британский стартовый километр | 5, 6, 7, 8 октября 1966 г. | 122,45 миль / ч (197,06 км / ч) (в среднем) | 18,26 с (среднее) | 250 куб.см Royal Enfield Special | Гринхэм Коммон | 106,7 миль / ч (171,72 км / ч) | |
| Британский стартовый километр | 5, 6, 7, 8 октября 1966 г. | 83,18 миль / ч (133,87 км / ч) (в среднем) | 26,89 с (среднее) | 250 куб.см Royal Enfield Special | Гринхэм Коммон | 77,5 миль / ч (124,72 км / ч) | |
| Мировой старт с места ¼ миля | 5, 6, 7, 8 октября 1966 г. | 62,63 миль / ч (100,79 км / ч) (в среднем) | 14,49 с (среднее) | Гринхэм Коммон | 58,31 миль / ч (93,84 км / ч) | ||
| Мировая миля на старте с места Британская стартовая миля | Соло 1300 | 3, 4, 5 ноября 1966 г. | 114 миль / ч (183,47 км / ч) (в среднем) | 31,366 с (среднее) | Супер Неро Марк II | Гринхэм Коммон | 105,67 миль / ч (170,06 км / ч) |
| Мировая миля на старте с места Британская стартовая миля | Соло 1000 | 3, 4, 5 ноября 1966 г. | 128,46 миль / ч (206,74 км / ч) (в среднем) | 28,032 с (среднее) | Супер Неро Марк I | Гринхэм Коммон | 97,32 миль / ч (156,62 км / ч) |
| Мировая миля на старте с места Британская стартовая миля | Коляска 1000 | 3, 4, 5 ноября 1966 г. | 119,086 миль / ч (191,650 км / ч) (в среднем) | 30,446 с (среднее) | Супер Неро Марк I | Гринхэм Коммон | 105,67 миль / ч (170,06 км / ч) |
| Мировой стартовый километр Британский стартовый километр | Коляска 1000 | 3, 4, 5 ноября 1966 г. | 158,238 миль / ч (254,659 км / ч) (в среднем) | 14.112 с (среднее) | Супер Неро Марк I | Гринхэм Коммон | |
| Мировая миля на старте с места Британская стартовая миля | Коляска 1300 | 3, 4, 5 ноября 1966 г. | 115,915 миль / ч (186,547 км / ч) (в среднем) | 31,057 с (среднее) | Супер Неро Марк II | Гринхэм Коммон | |
| Мировой стартовый километр Британский стартовый километр | Коляска 1300 | 3, 4, 5 ноября 1966 г. | 149,732 миль / ч (240,970 км / ч) (в среднем) | 14,939 с (среднее) | Супер Неро Марк II | Гринхэм Коммон | |
| Мировой километр старта с места Британский стартовый километр | Коляска 1300 | 3, 4, 5 ноября 1966 г. | 103,439 миль / ч (166,469 км / ч) (в среднем) | 21,625 с (среднее) | Супер Неро Марк II | Гринхэм Коммон | 97,20 миль / ч (156,43 км / ч) |
| Британский летный старт ¼ мили | Коляска 1300 | 3, 4, 5 ноября 1966 г. | 152,840 миль / ч (245,972 км / ч) (в среднем) | 5,888 с (среднее) | Супер Неро Марк II | Гринхэм Коммон | 128,72 миль / ч (207,15 км / ч) |
| Британская стартовая миля | Коляска 1300 | 3, 4, 5 ноября 1966 г. | 96,404 миль / ч (155,147 км / ч) (в среднем) | 37,392 с (среднее) | 250 куб.см Royal Enfield Special | Гринхэм Коммон | |
| Британская стартовая миля | 1300 куб.см соло | 1967 | 128,7 миль / ч (207,12 км / ч) | 26.96 с | Супер Неро | ||
| Британский стартовый километр | 1300 куб.см соло | 1967 | 171,68 миль / ч (276,29 км / ч) | 13.03 с | Супер Неро | ||
| Британский летный старт ¼ мили | 175 миль / ч (281,6 км / ч) (в среднем) | 5.209 с (среднее) | 1968 | Супер Неро | Элвингтон | ||
| Мировой летающий километр Британский пролетный километр | 182 миль / ч (292,9 км / ч) (в среднем) | 12,285 с (среднее) | 1968 | Супер Неро | Элвингтон | ||
| Мировая летающая миля Британская летающая миля | Коляска | 128,234 миль / ч (206,373 км / ч) (в среднем) | 28.074 с (среднее) | 1970 | Супер Неро | Элвингтон |
Значимые мотоциклы
Cadwell Special
Зимой 1946/47 года начальник службы Брауна и Винсента Норман Брюстер обратился к PCV и предложил построить серию A Comet Special для коротких замыканий, пока не будет готова новая модель объемом 500 куб. Компания PCV согласилась, но ограничила их использованием заводских излишков деталей. Браун использовал двигатель и раму Comet с серийным номером TTC17 в качестве основы Special.[11] TTC17 ранее ездил на Donington Park капитана Кларка. Браун и Брюстер восстановили байк и сумели снизить вес до 290 фунтов (131,5 кг). Название мотоцикла произошло от места его первой прогулки в парке Кэдвелл.[2]:38, 39
Винсент дизайнер Филип Эдвард Ирвинг (PEI) обратилась в West Ham Speedway с просьбой построить двигатель, аналогичный TTC17 Cadwell, для использования на скоростной трассе. PCV и PEI разработали модифицированный двигатель, в котором использовались головка блока цилиндров Rapide и цилиндр, а также корпус двигателя серии A. Все ребра охлаждения были спилены со ствола и ГБЦ, чтобы двигатель быстро прогревался. Первый двигатель имел литой картер. Электрон металл. В конце концов, Cadwell Special получил двигатель Speedway.[2]:40 Cadwell Special был продан заводом после того, как стали доступны велосипеды Grey Flash.[12]
Гунга Дин
PCV решила создать гоночную модель на основе Rapide. Забракованный двигатель F10AB / 1A / 71.1 был отправлен в отдел разработок и полностью перестроен, а затем установлен в раму.[2]:42, 43 Вскоре байк стал использоваться в качестве заводского гонщика, а также в качестве испытательного стенда для улучшения характеристик, которые будут применяться по всей линейке. Этот байк получил название Гунга Дин автожурналистом Чарльзом Маркхэмом.
Неро
Браун хотел продолжить гонку, и хотел делать это на байке вроде Gunga Din.[2]:69 Он нашел Rapide в Милл-Хилл, Северный Лондон, который был поврежден в результате аварии и последующего пожара, и купил его за 5 фунтов стерлингов. Браун и его брат Клифф восстановили обломки, и, поскольку они больше не работали на Винсента, смогли внести любые изменения в байк, который хотели. Были изготовлены нестандартные распредвалы, а степень сжатия увеличена до 13: 1. Браун изначально построил мотоцикл, известный как Nero, как машину для шоссейных гонок.[2]:60 Мотоцикл участвовал в гонках как в одиночной конфигурации, так и в конфигурации с коляской.
В 1954 году были внесены более очевидные изменения, когда задний качающийся рычаг был заменен на один, изготовленный из опор и амортизаторов Velocette компанией Browns, благодаря схемам, сделанным Джорджем Баком, техническим консультантом Vincent.[2]:72 Передняя часть и колесо Vincent girdraulic были заменены телескопической вилкой и 19-дюймовым колесом от AJS Porcupine, любезно предоставленным Джоком Уэстом, коммерческим директором AJS. С этими полными доработками колесная база мотоцикла была такой же, как у Norton с периной; 1372 мм).[2]:74 Это привело к подъему переднего колеса при резком ускорении, поэтому Браун удлинил колесную базу на 2 дюйма (51 мм).
Байк постоянно подвергался доработке. К 1959 году степень сжатия достигала 25: 1, а мощность составляла примерно 85 л.с. (63,4 кВт) при 6800 об / мин. Вилки были AMC Теледравлика телескопы. Байк сохранил коробчатое каркасное шасси донорского Rapide и двухцилиндровую Vee-конфигурацию объемом 998 куб. См, 47 °. Годом позже байк получил карбюраторы GP на 1 7/32 дюйма. Задняя часть была опущена с помощью более коротких пружин, а колесная база увеличена еще на 2 ½ дюйма. Чтобы справиться с дополнительной мощностью, были установлены модифицированное сцепление Norton и семь фрикционных дисков.
Браун услышал о новом типе шин под названием ловкий используется в Америке. Он связался с Avon Tyres и попросил их продублировать американский продукт для Nero; первое использование таких шин в Великобритании.[2]:76
Позже Браун расширил задний маятник еще на 6 дюймов (152 мм) и расширил передние пружины отбоя.[2]:82 Браун также сделал обтекаемый обтекатель для Неро; первое такое использование аэродинамики на байке в Великобритании. Первый из них был изготовлен из алюминия, а еще три - из стекловолокна. Они использовались как на его кастом-байках, так и на заводских мотоциклах, на которых он участвовал.[2]:82–84
Реплики Nero
Браун построил три копии Неро для частных владельцев.
Один был построен для француза Марка Беллона. В сентябре 1958 года Беллон связался с Брауном телеграммой о модификации его личного Rapide, который затем доставил в мастерскую Брауна.[4]:72 Велосипед получил телескопическую вилку AJS 7R и конический тормоз спереди, а также маятник на базе Velocette с амортизаторами Woodhead Munroe сзади. Передние и задние колеса были 19-дюймовые с алюминиевыми ободами. Двигатель остался штатным.[13] Беллон проехал 10 000 миль (16 093 км) на своей улице Неро, прежде чем его призвали в армию. По возвращении он обнаружил, что мотоцикл находится в непригодном для эксплуатации состоянии, которым он оставался в течение 20 лет. В середине 1980-х он начал полную реконструкцию, которая включала поршни Mahle, кулачки MkII и генератор Alton. Хребет Винсента был заменен на кастомную трубу большого диаметра, а рулевую колонку - на цельнолитую. Реставрация завершена в 1998 году.
Одна из других реплик Неро была продана шотландскому врачу, который хотел использовать ее как на улице, так и в беге.[2]:74 Другая копия была продана владельцу магазина в Истборне, который поддерживал ее в обычном порядке. Браун взимал 450 фунтов стерлингов за преобразование. Браун построил только три, так как большая часть его усилий была направлена на создание Super Nero.
Супер Неро
Следующий байк Брауна был построен с целью установления мирового рекорда скорости мотоцикла на суше.[2]:93 Строительство началось всерьез в июне 1962 года, а в августе байк прошел первые дорожные испытания. В команду входили Браун, его жена Ада, спринтер Пэт Барретт и брат Брауна Клифф, который десятью годами ранее работал над претендентом на мировой рекорд Реджа Дердена.
Велосипед назывался Супер Неро, и имел двигатель с наддувом. Обеспечить принудительная индукция, Браун приобрел два нагнетателя Shorrock объемом 1500 куб. Двигатель представлял собой V-образный двухцилиндровый двигатель Vincent объемом 998 куб. См, построенный по спецификациям Nero, с наземными маховиками типа Picador, коромыслами высокого подъема и кулачковыми толкателями Stellite. Компрессия снизилась до 8: 1.
В первом воплощении Super Nero использовалась модифицированная рама Model-C Vincent от оригинального Nero, двигатель которой затем был преобразован в новую заводскую раму Model C.[2]:96, 97 Подвеска Nero с длинными качающимися рычагами была сохранена. Super Nero начал гонку в августе. По оценкам, мощность составляла от 120 до 130 л.с. (от 89,5 до 96,9 кВт). В начале гонок было определено, что наддув был слишком низким, поэтому передаточное число звездочек на приводе нагнетателя было изменено для его увеличения. Возникшие проблемы включали пропуски зажигания в магнето и разрыв первичных цепей.
Британская ассоциация сопротивления пригласила Американскую ассоциацию сопротивления на серию выставок в Англии в 1964 году.[2]:104–106 Американские драгрейсеры должны были пройти вместе со своими британскими коллегами на шести трассах аэродрома. Еще до прибытия американцев Браун решил пересмотреть Super Nero в 1963 году. Новая, нижняя рама была построена с 5/8 дюйма. Рейнольдс 531 стальная труба. Передняя вилка для нового шасси была от 70-кубового двигателя. Honda Super Cub, и были дополнительно сокращены для использования на новом Super Nero. Переднее колесо было 17 дюймов в высоту. Передняя проушина была модифицирована, чтобы принять шаровые опоры Honda. Угол наклона был 30 °. Коробка передач также служила масляным баком для двигателя.
В 1965 году брат Брауна Клифф построил экспериментальный двигатель, просверлив горловину картера и сделав специальные гильзы для горловин стволов, чтобы двигатель можно было переоборудовать с 1000 куб. См на 1148 куб. и поршни.[2]:107–108 Браун также построил для мотоцикла специальную систему зажигания с двумя катушками. В это время они также обнаружили, что причиной их хронических перебоев в зажигании была вибрация пластин батарей до разрушения во время высокоскоростных пробегов. Индивидуальный двигатель был запущен в Nero один раз в Свиндерби, во время которого сломался шатун и повредил двигатель, после чего двигатель вернулся к стандартному картеру.
И Nero, и Super Nero являются частью коллекции Национального музея мотоциклов в Солихалле, Уэст-Мидлендс, Великобритания.
Супер Неро Марк II
Перед началом гоночного сезона 1966 года был построен другой байк, известный как Super Nero Mark 2 (или Mark II).[2]:108 Трубчатая рама была такой же, как у Super Nero. Двигатель представлял собой увеличенный V-образный двухцилиндровый двигатель объёмом 1148 куб. См и также имел наддув.
В некоторых ссылках используется имя Экстра Неро, который, как полагают, относится к этому байку.[14]
Рекомендации
- ^ а б c d Чинн, Дерек (июнь 1993). «Джордж Браун». Классический мотоцикл.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай aj ак аль являюсь ан Браун, Клифф (1 октября 1981 г.). Джордж Браун: суперзвезда спринта. G T Foulis & Co Ltd. ISBN 978-0854292950.
- ^ а б Бикерстафф, Жаклин. «Почетный список всадников» (PDF). Миль / ч. № 690. с. 23. Получено 18 января 2018.
- ^ а б c Гайони, Филипп (1 декабря 2016 г.). Винсент Мотоциклы: Нерассказанная история с 1946 года. Издательство Veloce. ISBN 978-1845849023.
- ^ "Винсент Рапид 1947 года". www.antiquemotorcycle.org.
- ^ Спенс, Джордж (май 2012 г.). "Раздел Ковентри, Часть IV - В шестидесятые годы". coventryvoc.co.uk.
- ^ "Винтажный забег Мемориала Джорджа Брауна". www.stevenageanddmcc.co.uk.
- ^ «Календарь; ты помнишь, что идет в сентябре?». Классическая механика мотоциклов. 15 августа 2016 г.. Получено 31 марта 2018.
- ^ "'Двойные неприятности "в Линкольншире на спринте Мемориала Джорджа Брауна". www.classicbikeguide.com.
- ^ "Джордж Браун". www.great-north-road.org.
- ^ "Лот 419 Завод, Джордж Браун, 1947 Vincent-HRD 498cc Cadwell Special Racing Motorcycle". www.bonhams.com.
- ^ "Внутренняя история" (PDF). Миль / ч. № 390. с. 21. Архивировано из оригинал (PDF) 23 февраля 2018 г.. Получено 12 ноября 2018.
- ^ Гийони, Филипп (12 апреля 2014 г.). "Французский Нерон". egli-vincent.net.
- ^ «200 миль в час?». Мотоцикл. 6 октября 1966 г.
дальнейшее чтение
- «Джордж Браун: Где теперь?». Мотоцикл. 18 ноября 1965 г.
внешняя ссылка
- "Джордж Браун". www.great-north-road.org.