Джордж Р. Бидвелл - George R. Bidwell

Еженедельник Харпера, 17 июля 1897 г.

Джордж Р. Бидвелл (8 ноября 1858 - 16 марта 1948) был пионером велосипед продавец и производитель. Активен в политике как Республиканец, с 14 июля 1897 г. по 3 апреля 1902 г. Коллекционер порта Нью-Йорка.

биография

Продавец велосипедов

Джордж Роджерс Бидуэлл родился в Буффало, Нью-Йорк 8 ноября 1858 г.[1] Его отец Чарльз С. Бидвелл был известным кораблестроителем Буффало, а его дед Бенджамин Бидвелл, также корабельный плотник, построил несколько кораблей для Мэтью С. Перри флот во время Война 1812 года.[1] Бидвелл получил образование в государственных школах Буффало, прежде чем начал свою карьеру в сфере продажи и производства велосипедов.[2]

Бидвелл увидел свой первый велосипед на Выставка к столетию 1876 года в Филадельфии и вскоре купил себе такой. Став опытным велосипедистом и механиком, Бидвелл позже обратился к Альберт Август Папа, известный производитель велосипедов, о том, чтобы стать продавцом. Поуп рассказал Бидвеллу о своих новых велосипедах Columbia, один из которых Бидвелл немедленно заказал, чтобы он мог изучить его конструкцию и работу.

После того, как Бидвелл попал в организацию Поупа, он оказался успешным продавцом, и Поуп повысил его до суперинтенданта агентств, ответственного за надзор за точками розничной торговли и франшизами, которые продавали продукцию компании Поупа.[3] В 1880 году Бидвелл стал одним из учредителей недавно сформированной Лиги американских колесников.[2] В 1881 году Бидвелл удовлетворил просьбу Поупа о его переезде в Нью-Йорк, чтобы занять должность продавца в магазине спортивных товаров Э. И. Хорсмана, что, как надеялся Поуп, приведет к увеличению продаж.[4] На конференции Лиги американских колесников Бидвелл увидел современное безопасный велосипед, Ровер, разработанный Джон Кемп Старли.[5] Бидвелл сразу понял, что предохранитель заменит Пенни-фартинг или «обычный» велосипед с высоким передним колесом, который тогда был отраслевым стандартом, и рекомендовал Папе начать производство предохранительных устройств, но Папа отказался.[6] Затем Бидвелл покинул Поупа, чтобы основать свою собственную корпорацию George R. Bidwell Company, которая занималась защитой и проводила исследования и разработки в области конструкции и функционирования велосипедов.[7]

В 1890 году исследования и разработки Бидвелла позволили ему стать первым американским производителем велосипедов, который использовал пневматические шины.[1] Он проиграл судебный процесс, в котором его обвиняли в нарушении патентных прав на использование пневматических шин, но выиграл апелляцию 1892 года против него.[1] Бидвелл потерял так много денег в судебном процессе, что ему нужно было привлечь внешних инвесторов, которых он не смог найти.[1] Его компания перешла в режим конкурсного управления, и он прекратил производство пневматических шин, но продолжал работать до своего назначения на должность коллекционера.[1]

Политическая карьера

Как член Лиги американских колесников, Бидвелл лоббировал законы, защищающие велосипедистов.[2][8] В 1894 году Бидуэлл стал секретарем Республиканского комитета округа Нью-Йорк и проработал два года. Впоследствии Бидвелл взял на себя руководство республиканскими операциями в Девятнадцатом округе Ассамблеи Нью-Йорка.[2]

В 1897 году президент назначил Бидуэлла сборщиком порта Нью-Йорка. Уильям МакКинли. До принятия Шестнадцатая поправка, таможенные сборы (тарифы) и акциз налоги были основным источником доходов федерального правительства США,[9] и как крупнейший порт в Соединенных Штатах в то время (к 1910 году порт был самым загруженным в мире),[10] то Порт Нью-Йорка поэтому был единственным наиболее важным источником доходов федерального правительства. Эти факторы привели к тому, что офис коллекционера порта Нью-Йорка был охарактеризован как «приз федерального патронажа не только в этом штате, но, возможно, и в стране, за исключением должностей в кабинете министров».[11]

В 1901 году новый президент Теодор Рузвельт решил заменить Бидвелла сенатором штата Нью-Йорк Невада Н. Странахэн, вопреки воле сенатора Томас С. Платт.[12] Срок полномочий Бидвелла официально закончился, когда в апреле 1902 года был утвержден Странахэн.

Более поздняя жизнь

После карьеры в производстве велосипедов Бидвелл позже обратил свои интересы к автомобилестроению и основал завод в г. Поттстаун, Пенсильвания для изготовления двигателей грузовых автомобилей.[13] В течение Первая Мировая Война Бидвелл переоборудовал свою фабрику в Поттстауне на производство артиллерийских снарядов.[13]

Бидвелл умер в Брайтвотерс, Нью-Йорк 16 марта 1948 г.[13]

Наследие

Работы Бидвелла являются частью собраний Университет Хофстра Библиотека.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм О'Коннор, М. (8 февраля 2011 г.). Биография, Джордж Р. Бидвелл, документы Джорджа Р. Бидвелла (PDF). Хемпстед, штат Нью-Йорк: Институт исследований Лонг-Айленда, Университет Хофстра. С. 2–3.
  2. ^ а б c d "Коллекционер Джордж Р. Бидвелл". Еженедельник Харпера. Нью-Йорк: Харпер и братья. 17 июля 1897 г.
  3. ^ Эпперсон, Брюс (2010). Продажа велосипедов в Америку: подъем индустрии. Джефферсон, Северная Каролина: Макфарланд и компания. п. 65. ISBN  9780786456239.
  4. ^ Эпперсон, п. 68
  5. ^ Эпперсон, п. 84
  6. ^ Эпперсон, п. 84
  7. ^ Эпперсон, п. 84
  8. ^ Маккалоу, Роберт Л. (2015). Старые колесные пути: следы велосипедной истории на земле. Кембридж, Массачусетс: MIT Press. п. 188. ISBN  9780262029469.
  9. ^ Буэнкер, Джон Д. 1981. «Ратификация шестнадцатой поправки». Журнал Катона. 1:1.
  10. ^ «Водный фронт вокруг Нью-Йорка; ценности и потребности в улучшении судоходных сооружений, объясненные Флойдом С. Корбином» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1910-04-03.
  11. ^ "Джордж У. Олдридж умирает" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 июня 1922 г.. Получено 20 августа 2016.
  12. ^ "Джордж Р. Бидуэлл в городе". Вашингтонские времена. Вашингтон, округ Колумбия. 18 ноября 1901 г. с. 3. Получено 11 июн 2017.
  13. ^ а б c "Г. Р. Бидвелл умирает". Кингстон Дейли Фримен. Кингстон, штат Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 17 марта 1948 г. с. 8 - через Newspapers.com.