Туннель Гевингосен - Gevingåsen Tunnel

Туннель Гевингосен
Адская железная дорога.jpg
Восточный вход рядом Адская станция
Обзор
ЛинияNordlandbanen
Место расположенияТрёнделаг, Норвегия
Координаты63 ° 25′3 ″ с.ш. 10 ° 49′42 ″ в.д. / 63,41750 ° с.ш.10,82833 ° в. / 63.41750; 10.82833Координаты: 63 ° 25′3 ″ с.ш. 10 ° 49′42 ″ в.д. / 63,41750 ° с.ш.10,82833 ° в. / 63.41750; 10.82833
Положение делВ использовании
СистемаНорвежские железные дороги
НачнитеХоммельвик
КонецАд
Операция
Открыт15 августа 2011 г.
ВладелецBane NOR
ОператорНорвежское железнодорожное управление
ДвижениеЖелезная дорога
Технический
Длина линии4,4 км (2,7 миль)
Нет. из трекине замужем
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
ЭлектрифицированНет

Туннель Гевингосен это 4,4 км (2,7 миль) одиночный трек Железнодорожный туннель между деревнями Хоммельвик и Ад в Трёнделаг округ, Норвегия. Туннель расположен вдоль Линия Nordland. Взрывные работы начались в 2009 году, а тоннель открылся 15 августа 2011 года и обошелся в 635 миллионов долларов. кр. Построен Норвежская национальная железнодорожная администрация, туннель сократил время в пути к югу от Stjørdal на пять минут и увеличил емкость Тронхейм –Stjørdal до четырех поездов в час в каждом направлении.

Туннель был первым этапом проекта по сокращению времени в пути между Steinkjer и Тронхейм до одного часа. Туннельный участок не подходит для скоростные поезда, поскольку он был построен с изгибами слишком маленького диаметра, несмотря на политические споры как об этих крутых поворотах, так и о возможности двойной трек. Весь проект включал 5,7 км новых путей и постоянный путь. Взорванная порода используется для строительства нового фартук в Аэропорт Тронхейма, Вернес.

Фон

Туннель был построен между Хоммельвиком и Адом на линии Нурланн через холм Гевингосен.[1] Длина туннеля составляет 4,4 километра (2,7 мили), хотя весь проект состоит из 5,7 километров (3,5 мили) путей.[2] Туннель имеет одинарный путь, что сокращает время в пути на пять минут. Это также создало одинаковое расстояние между всеми проходящие петли между Тронхеймом и Стьордалом, что позволило увеличить пропускную способность с 5,4 до 8 поездов в час (в обоих направлениях вместе взятых). Старая полоса отвода, расположенная на уступе над морем и подверженная оползням, должна быть закрыта. Кроме того, 92 дома будут сокращены. шумовое загрязнение после закрытия. Гевингсосен был первой частью плана по сокращению времени в пути от Тронхейма до Стейнхьера до одного часа.[1] Политики предположили, что после завершения строительства туннеля они захотят электрифицировать пути от Тронхейма до Стейнхьера.[3] В E6 автомагистраль проходит в том же направлении через Гевингосен в Адский туннель.[1]

строительство

Строительство тоннеля было выполнено буровзрывные работы. Во время планирования использование тоннелепроходческий станок был рассмотрен, но был выбран традиционный метод буровзрывных работ, поскольку он был дешевле и быстрее. В Хоммельвике новый участок пути начинался у реки Хомла, где он идет по кривой к входу в туннель в Солбаккене. Прямо у входа есть бассейн и насос для сбора поверхностная вода. Поперечный разрез находится по адресу Мурувик, недалеко от карьера. В этот момент на глубине 275 метров (902 фута) в туннеле взрывные работы проводились в обоих направлениях от точки пересечения туннеля с поперечным разрезом. Мурувик также служил операционным центром; массовый транспорт до аэропорта будет курсировать по старой E6. Третья точка входа для взрывных работ была у входа в ад. В работу входит замена железнодорожный переезд в Адская станция с эстакадой.[1]

Строителем выступила Норвежская национальная железнодорожная администрация, а строительство туннеля финансировалось через государственное финансирование,[4] при стоимости проекта 635 млн. крон.[2] Строительство велось одновременно с Avinor расширял близлежащий аэропорт Тронхейма, Вернес, а добыча из туннеля была использована для строительства нового перрона. Планирование тоннеля было завершено в конце 2008 года.[1] Тендер на строительство завершился в марте 2009 г.[1] и выиграл Мика.[5] В ходе строительства было извлечено 400 000 кубометров (14 000 000 куб. Футов) взорванной породы, которая была вывезена из туннеля.[1] Последний взрыв был произведен 12 августа 2010 года, что позволило завершить проходку туннеля вовремя и в рамках бюджета без травм.[6] Первый коммерческий поезд прошел через туннель 15 августа 2011 года. Поскольку расписание поездов меняется только два раза в год, экономия времени не была достигнута до 2012 года.[7] В дальнейших планах - строительство второй дороги на Станция аэропорта Тронхейма. Из-за увеличения пропускной способности туннеля это позволит специальным поездам аэропорта курсировать из Тронхейма.[8]

Полемика

Карта туннеля Гевингосен (фиолетовый), включая текущую линию Nordland (синяя) и E6 (желтая)

Совет Трёнделага, неофициальный координационный совет, состоящий из представителей Муниципалитет Норд-Трёнделаг, Лен Сёр-Трёнделаг и муниципалитет Тронхейма первоначально заявили, что хотят создать двухпутный туннель. В 2006 году Норвежское национальное управление железных дорог заявило, что нет уверенности в том, что двухпутный в одном туннеле встретит Европейский Союз правила, и что им, возможно, придется отложить строительство, пока они исследуют этот вопрос. Стоимость двухпутной дороги будет примерно на 50% выше, чем одинарной. Постройка второй ствола позже для новой гусеницы будет стоить столько же, сколько и первая. Член Совета Трёнделага Альф Даниэль Моэн (Труд ) заявил, что совет отказался от спроса на двухпутный туннель, чтобы можно было координировать расширение аэропорта и строительство туннеля, а также потому, что в то время не было достаточного финансирования для строительства обоих путей.[3]

Тоннель вызвал критику за то, что он не соответствует целям строительства высокоскоростной железной дороги в Трёнделаге. Этот план требует двойного пути от Тронхейма до Стьёрдала, но такое решение через туннель не было принято во внимание.[9][10] Норск Бэйн, который работает над планами строительства высокоскоростной железной дороги от Осло Стейнкьеру, раскритиковал маршрут туннеля за слишком крутые повороты. С радиусом 320 метров (1050 футов) это позволит только 110 километров в час (68 миль в час) на Станция Хоммельвик и 60 километров в час (37 миль / ч) на Адская станция. Таким образом, хотя сам туннель достаточно прямой, чтобы обеспечить скорость 210 километров в час (130 миль в час), ограничения на обоих концах туннеля не позволят поездам развивать более высокую максимальную скорость 160 километров в час (99 миль в час) и в среднем. скорость более 130 километров в час (81 миль / ч). Из-за этого туннель Гевингосен не сможет обеспечить высокие скорости, определенные парламентом как минимум 250 километров в час (160 миль в час), и не может быть частью будущей высокоскоростной линии к северу от Тронхейма. Norsk Bane заявил, что отчасти причина заключается в том, что, хотя Национальная администрация железных дорог планирует построить высокоскоростную линию от Тронхейма до Стейнхьера, никаких полных планов, равно как и каких-либо планов в отношении путей по обе стороны туннеля, не было.[11]

В январе 2009 года, незадолго до начала строительства, Кабинет округа Норд-Трёнделаг во главе с председателем Альфом Даниэлем Моеном и советником по транспорту Тор Эрик Йенсен (Консервативный ), заявили, что они не хотели, чтобы туннель проходил по запланированному маршруту, а вместо этого хотели использовать менее изогнутую линию, которая позволила бы использовать его в качестве высокоскоростной линии в будущем.[12] Это было отклонено Министерство транспорта и коммуникаций, которые заявили, что строят «современную железную дорогу будущего».[13]

Можно добавить, что большинство поездов - это региональные поезда, которые останавливаются как в Аду, так и в Хоммельвике. Для них скоростные повороты бессмысленны.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "Planlegger for byggestart i Gevingåsen" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 3 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 19 октября 2010 г.. Получено 19 октября 2010.
  2. ^ а б "Tall og fakta for Gevingåsen" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 3 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 19 октября 2010 г.. Получено 19 октября 2010.
  3. ^ а б Оккенхауг, Хокон (31 марта 2009 г.). "Enige om Trønderbanen". Трёндер-Ависа (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 19 октября 2010 г.. Получено 27 декабря 2009.
  4. ^ "Jernbaneføremål: Enda sterkare satsing - более 7,5 миллиардов крон" (на норвежском языке). Норвежское министерство транспорта и коммуникаций. 5 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 21 мая 2011 г.. Получено 19 октября 2010.
  5. ^ "Маскиненский правитель" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 3 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 19 октября 2010 г.. Получено 19 октября 2010.
  6. ^ Грансмо, Арне Кристиан (12 августа 2010 г.). "Халл и фьеллет". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 19 октября 2010 г.. Получено 19 октября 2010.
  7. ^ Свингхейм, Ньол (15 августа 2011 г.). "Første tog gjennom Gevingåsen" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 1 февраля 2012 г.. Получено 1 февраля 2012.
  8. ^ Кадамартери, Франк (1 апреля 2008 г.). "Værnes skal bli lik Gardermoen". Adresseavisen (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 19 октября 2010 г.. Получено 19 октября 2010.
  9. ^ "Туннель Гевингосен - Videre arbeid med" Trondheim-Steinkjer på 1 раз"" (на норвежском языке). Муниципалитет Норд-Трёнделаг. 26 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 19 октября 2010 г.. Получено 19 октября 2010.
  10. ^ Торе В. (26 мая 2006 г.). «Капельница доббельцспор». Трёндер-Ависа (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 19 октября 2010 г.. Получено 19 октября 2010.
  11. ^ "Notat ang. Gevingåsen jernbanetunnel" (PDF) (на норвежском языке). Норск Бэйн. Архивировано из оригинал (PDF) 19 октября 2010 г.. Получено 19 октября 2010.
  12. ^ "Vil ha framtidsretta jernbanetunnel" (на норвежском языке). Муниципалитет Норд-Трёнделаг. Архивировано из оригинал 29 января 2009 г.. Получено 19 октября 2010.
  13. ^ Лоренцен, Олав (14 января 2009 г.). "Форундрет над Филькесрадет". Трёндер-Ависа (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 19 октября 2010 г.. Получено 27 декабря 2009.