Glasair GlaStar - Glasair GlaStar

GlaStar
Stoddard-hamilton.glastar.g-gery.arp.jpg
GlaStar
РольСамолет любительской постройки
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСтоддард-Гамильтон Самолет
Glasair Aviation
ДизайнерТом Гамильтон
Первый полет1994
Положение делПроизводство завершено около 2005 г.
Количество построенных300 (2004)[1]
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 27 750 (комплект 2004 года, без двигателя, краски, авионики, приборов, обивки и пропеллера)
ВариантыСимфония СА-160
Glasair Sportsman 2 + 2
Самолетный привод ПД-1

В Glasair GlaStar (иногда Glastar) является Американец самолет любительской постройки это было разработано Томом Гамильтоном и произведено Стоддард-Гамильтон Самолет и позже Glasair Aviation. Впервые он был запущен в 1994 году и в производстве был заменен на Glasair Sportsman 2 + 2 c. 2005 г. Когда это было доступно, самолет поставлялся в комплекте для любительской постройки.[2][3][4]

Дизайн и развитие

GlaStar

GlaStar имеет подкосный высокое крыло, двухместный в-параллельная конфигурация закрытая кабина, доступ к которой осуществляется через двери, фиксированный трехколесный велосипед шасси или же обычное шасси и один двигатель в конфигурация трактора.[2][4]

Самолет выполнен из сварной стали. фюзеляж, с стекловолокно покрытие и алюминий крылья. Размах крыла 35 футов (10,7 м) имеет НАСА GA (Вт) -2 профиль в корне крыла, с модом NASA GA (W) -2 на кончик крыла. Крылья имеют площадь 128 квадратных футов (11,9 м2), устанавливать закрылки и может складываться для наземной транспортировки или хранения. Приемлемый диапазон мощности составляет от 100 до 180 л.с. (от 75 до 134 кВт), и использовавшиеся ранние двигатели включали 100 л.с. (75 кВт). Rotax 912ULS. Самолет оказался недостаточно мощным с Rotax, а затем с мощностью от 150 до 160 л.с. (от 112 до 119 кВт). Лайкоминг О-320 и 180 л.с. (134 кВт) Лайкоминг О-360 четырехтактный использовались силовые установки. Шасси можно быстро переоборудовать между трехопорным и хвостовым тягачом. Кабина имеет ширину 44 дюйма (110 см) и включает в себя большое багажное отделение, которое вмещает 200 фунтов (91 кг) груза.[2][4][5]

Первоначально предполагаемое время строительства завода составляло 1200 часов.[3]

Несчастные случаи и происшествия

В 1996 году был оформлен отзыв об обслуживании узла регулирующей вилки некоторых комплектов GlaStar.[нужна цитата ] В 1999 году один из комплектов GlaStar, не включенных в отзыв, разбился, в результате чего погибли двое пассажиров.[нужна цитата ]

Варианты

Симфония СА-160
Glasair Sportsman 2 + 2
Самолетный привод ПД-1
Симфония СА-160
Тип сертифицирован версия, произведенная Ostmecklenburgische Flugzeugbau (OMF) и позже Симфонический самолет.[2]
Glasair Sportsman 2 + 2
Четырехместная разработка с общим весом 2350 фунтов (1066 кг), пришедшая на смену производившемуся оригинальному GlaStar.[6]
Самолетный привод ПД-1
Дорожная версия производства Самолет управляемый.[7]

Технические характеристики (GlaStar)

Данные из Бертран и Kitplanes[2][3]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 22 футов 0 дюймов (6,71 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 7 футов 0 дюймов (2,13 м)
  • Площадь крыла: 128 квадратных футов (11,9 м2)
  • Аэродинамический профиль: Корень: НАСА GA (Вт) -2 профиль, подсказка: NASA GA (W) -2 мод.
  • Пустой вес: 1200 фунтов (544 кг)
  • Вес брутто: 1,960 фунтов (889 кг)
  • Вместимость топливных баков: 50 галлонов США (190 л; 42 имп гал)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-320 четырехцилиндровый, с воздушным охлаждением, четырехтактный авиационный двигатель, 160 л.с. (120 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 миль / ч (270 км / ч, 150 узлов)
  • Крейсерская скорость: 167 миль / ч (269 км / ч, 145 узлов)
  • Скорость сваливания: 45 миль / ч (72 км / ч, 39 узлов)
  • Классифицировать: 1,440 миль (2,320 км, 1,250 миль)
  • Практический потолок: 20000 футов (6100 м)
  • Скороподъемность: 2,075 фут / мин (10,54 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 15,3 фунта / кв. Фут (75 кг / м2)

Рекомендации

  1. ^ Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2005 г., Kitplanes, Том 21, номер 12, декабрь 2004 г., стр. 60. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  2. ^ а б c d е Бертран, Ноэль; Рене Кулон; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2003-04 гг., стр. 183. Pagefast Ltd, Ланкастер, Великобритания, 2003 г. ISSN 1368-485X
  3. ^ а б c Дауни, Джулия: Каталог самолетов 1999 г., Kitplanes, том 15, номер 12, декабрь 1998 г., стр. 68. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
  4. ^ а б c Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, стр. 262. BAI Communications. ISBN  0-9636409-4-1
  5. ^ Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал 20 апреля 2010 г.. Получено 3 января 2012.
  6. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 103. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  7. ^ "Дорожный" Glasair ", управляемый самолетом. Avweb.com. 2010-07-23. Получено 2012-10-02.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Glasair GlaStar в Wikimedia Commons