Золотая стрела (автомобиль) - Golden Arrow (car)

О современном гоночном гидросамолете см. Глостер VI.

Золотая стрела
Золотая стрела 1929.JPG
Ирвинг-Напье Золотая стрела
в Национальном автомобильном музее, Больё
Обзор
Производстворазовый (1928)
ДизайнерДжон Сэмюэл Ирвинг
Кузов и шасси
Тип кузоварекордсмен наземной скорости с передним расположением двигателя
Трансмиссия
Двигатель925 л.с., 23,9 л без наддува Napier Lion W12 авиационный двигатель,
ледяное охлаждение, без радиатора
Передача инфекции3-ступенчатая главная передача через сдвоенные карданные валы, идущие по обе стороны от водителя

Золотая стрела был рекорд скорости на суше гонщик, построенный в Великобритании, чтобы вернуть мировой рекорд наземной скорости из США. Генри Сегрейв вел машину со скоростью 231,45 миль в час (372,46 км / ч) в марте 1929 года. Daytona Beach, что превышает предыдущий рекорд на 24 мили в час (39 км / ч).

Машина

Создан для бывшихСолнечный лучик автогонщик Основной Генри Сегрейв взять рекорд скорости на суше Рэй Кич, Золотая стрела был одним из первых обтекаемый гонщики на суше, с острым носом и капот. Мощность обеспечивала 23,9 литр (1462 ci) W12 Napier Лев VIIA авиационный двигатель,[1]специально подготовлено Napiers, разработано для Супермарин самолет, участвующий в Шнайдер Трофи, выпуск 925 л.с. (690 кВт ) при 3300 об. / мин.[2]

Автомобиль был разработан бывшим инженером Sunbeam, конструктором авиадвигателей и гоночным менеджером капитаном. Джон Сэмюэл Ирвинг (1880-1953).[3] По бокам у него были ледяные сундуки, через которые охлаждающая жидкость побежал и телескопический прицел на кожухе, чтобы избежать разбега по диагонали. Братья Рутес, друзья Сегрейва и Ирвинга, предоставили дизайн Ирвинга. алюминий кузовные панели из Трапп и Маберли.[1]

Золотая стрела в 1929 году

В марте 1929 года Сегрейв отправился в Daytona, и после одиночной тренировки 11 марта перед 120 000 зрителей,[2] установить новый миля полета на скорости 231,45 миль в час (372,46 км / ч), что легко побеждает старую скорость Кича в 207,55 миль в час (334,00 км / ч). Двумя днями позже была сделана еще одна рекордная попытка Ли Библия с Белый Триплекс привел к аварии, в которой погибли Библия и фотограф. Впоследствии Дейтона-Бич был закрыт, и Сегрейв не смог пробежать дальше, чтобы попытаться достичь еще более высоких скоростей.

Золотая стрела больше никогда не бежал, и в следующем году сам Сегрейв был убит, когда рекорд скорости на воде.

Джон Сэмюэл Ирвинг

В современных отчетах автомобиль упоминается как Irving-Napier. Золотая стрела.[4]

Ирвинг покинул Sunbeam, и его новые работодатели, Хамфри-Сэндберг, разрешили ему использовать часть своего времени для проектирования и строительства. Золотая стрела для бывшего водителя Sunbeam Генри Сегрейв. Золотая стрела был, по словам Сегрейва, очень послушным по сравнению с другими автомобилями такого типа.[5] После первого пробного запуска, когда он установил, что очки не нужны на скорости 182 миль / ч (293 км / ч) Сегрейв загнал машину на несколько досок, чтобы убрать ее с пляжа, а затем поехал обратно по главной улице Дейтоны в гараж.[5]

Разрез двигателя Napier Lion II
Обтекатели двигателя сняты

Спонсорам потребовалась британская торговая марка для двигателя, и был выбран Napier. Данлоп Гарантия на безопасность шин не давалась выше 250 миль в час (400 км / ч), поэтому запланированный максимум в 274 миль в час (441 км / ч) был отменен. Чтобы свести к минимуму лобную область, Ирвинг основал форму носа на гонках. Супермарин S.5 капот. Ведущие обтекатели перед передними колесами не дали полезного улучшения, и от них отказались. Неснижаемый минимум был достигнут для размера кабины, потому что она должна была быть достаточно большой для шестнадцатидюймового рулевого колеса, которое считалось необходимым для обеспечения достаточного рычага. В конце концов, был принят большой хвостовой стабилизатор на случай боковых порывов ветра, он располагал центр тяжести на дюйм впереди центра давления. Вся оболочка имела такую ​​форму, чтобы оказывать давление воздуха, направленное вниз, чтобы удерживать ведущие колеса на земле и способствовать устойчивости, но к хвостовой части был добавлен еще 260 фунтов (120 кг) свинцового балласта. Двойные карданные валы были снабжены прочными кожухами на случай, если они разойдутся на большой скорости. Ось не имела дифференциала. В то время автомобиль выделялся среди автомобилей с рекордом наземной скорости наличием четырехколесных тормозов. Подвеска была на полуэллиптических листовых рессорах по всему периметру, ход оси был ограничен всего 1¼ дюйма спереди и 1¾ на задней оси. Автомобиль построен на KLG Works на Кингстон-Хилл.[5]

Сегрейв обнаружил, что не может полностью открыть дроссельную заслонку до 2400 оборотов в минуту или, на нижней передаче, до тех пор, пока автомобиль не будет двигаться со скоростью более 55 миль в час (89 км / ч). Двигатель работал без пропусков зажигания, и дополнительное ледяное охлаждение оказалось ненужным. Сегрейв сделал всего две попытки. С учетом этого первого пробного запуска сомнительно, проехал ли автомобиль целых 40 миль (64 км) за всю свою жизнь.[5]

Ирвингу помог главный рисовальщик У. Снелл, его брат одолжил Алвис надзирать за постройкой машины и его дочерью, которая занималась всей связанной с этим следственной и административной работой.[5]

Двигатель не может быть запущен снова, потому что блоки цилиндров не были должным образом заблокированы и теперь слишком пористые. Wakefield / Castrol представили автомобиль Национальный автомобильный музей в Больё в 1958 г.[5]

Спонсоры

Поставщики

Рекомендации

  1. ^ а б «Золотая стрела». Мир автомобилей. Том 7. Лондон: Orbis Publishing Ltd. 1974. стр. 799.
  2. ^ а б Том Норти. (1974). «Рекорд наземной скорости». Мир автомобилей. Том 10. Лондон: Орбис Паблишинг Лтд., Стр. 1161–66.
  3. ^ Капитан Дж. С. Ирвинг. Времена, Вторник, 31 марта 1953 г .; стр. 8; Проблема 52584.
  4. ^ а б Интервью: капитан Дж. С. Ирвинг, конструктор Irving-Napier Special. Автоспорт, стр. 7 мая 1929 г.
  5. ^ а б c d е ж грамм Внутренняя история Ирвинга-Напьера Золотая стрела. Автоспорт, стр. 56 июль 1981 г.
  6. ^ а б c Джон Баллок, Братья Рутес, Патрик Стивенс, Спаркфорд Сомерсет ISBN  1852604549

внешняя ссылка