Рэнсом и Марлз - Ransome & Marles

Рэнсом и Марлз
Bearing Company Limited
Публичная компания с ограниченной ответственностью
Торгуется какРэнсом и Марлз
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Аэрокосмическая промышленность
и так далее
СудьбаС 1990 г. часть ООО НСК
Основанc.1916 (Ньюарк-он-Трент )
Штаб-квартираНьюарк-он-Трент, Ноттингемшир
Ключевые люди
V S Woods
(Председатель)
Генри Марлес
(изобретатель и режиссер)
Х. Дж. Хиггс
(управляющий)
ТоварыПодшипники качения, продукты линейного перемещения, уплотнения, системы смазки, продукты для технического обслуживания

Ransome & Marles Bearing Company Limited был владельцем бизнеса мяч и ролик подшипники, основанные в Первая мировая война делать подшипники для авиационных и других двигателей. Перед войной большинство подшипников были импортированы, в основном из Германии.

В настоящее время предприятие является частью NSK UK Limited, но бывший завод Ransome & Marles, Stanley Works, продолжает работать по адресу Northern Road, Newark NG24 2JF, Nottinghamshire UK.

Товары

Производство шарикоподшипников является важным вкладом в производство двигателей, станков, машиностроения и авиастроения.[1]

История

Рэнсом и Ко

Пилорама автоматическая

Ransome & Marles выросла из другого отдельного бизнеса, нуждающегося в подшипниках для собственной продукции. В 1868 году Аллен Рэнсом (1833-1913) и Фредерик Джосселин (1842-1900) основали A Ransome & Co в Челси, Лондон.

Компания A Ransome & Co разработала и изготовила деревообрабатывающее и лесозаготовительное оборудование.

Позже они приобрели Литейный завод в Баттерси. Винсент Сидней Вудс (1855-1939) присоединился к ним в литейном цехе, и название литейной фирмы было Рэнсом, Джосселин и Вудс. В 1893 году два предприятия были объединены в собственность новой зарегистрированной компании A Ransome and Co Limited.

Часть дока Рэнсома 2008
и, возможно, дымоход литейного цеха

В 1900 году вся деятельность A Ransome and Co была перенесена в Ньюарк-он-Трент, Ноттингемшир под управлением V S Woods, хотя лондонский офис был сохранен в Chancery Lane.[2] Также была связь с Выкуп, инженеры Ипсвича и производитель самолетов во время Первой мировой войны.[3] Аллен Рэнсом был младшим сыном их J A Ransome и сохранил интерес к этому бизнесу. Деревообрабатывающее оборудование понадобилось во время Первой мировой войны, самолеты делали из дерева и ткани.

Док Рэнсома. В середине 1880-х годов Аллен Рэнсом улучшил окружение литейного цеха Баттерси, превратив ручей у литейного завода в док. Ему помогал инженер-строитель Эдвард Вудс (1814-1903), отец партнера Рэнсома В. С. Вудса. Он был достаточно большим, чтобы принимать прибрежные пароходы и позволять судам проходить или поворачивать.

На рубеже веков, когда Ransome's переехал в Ньюарк, литейный завод превратился в Battersea Steelworks компании Drew-Bear Perks & Co. В 21 веке это рай для плавучих домов.[4]

Рэнсом и Марлз

Наружное кольцо цилиндрического роликоподшипника снято, чтобы показать ролики
Анимация шарикового подшипника (Идеальная картинка без обоймы)
Обратите внимание, что красные точки встречаются каждые 1,5 оборота.

Рэнсомс был связан с изобретателем Генри Марлесом, который владел патентами на станки для резьбы по дереву, которые он получил в 1899 году. К концу 1917 года журналистам показали новый завод по производству шарикоподшипников в Ньюарке в условиях строгой секретности, хотя им было разрешено публиковать имя владельцев, Рэнсом и Марлес. Генри Марлз владел несколькими патентами на разработку и производство шариковых подшипников, A. Ransome & Co имела некоторый опыт в их производстве. Помимо собственных требований, A. Ransome & Co уже поставляла «известные английские производители двигателей». Они начали с сборки купленных мячей из собственных компонентов, а затем перешли к производству своих собственных мячей. Новый завод по производству мячей, который посещали журналисты, теперь был построен в новом помещении рядом с собственным A. Ransome & Co, хотя новый завод не работал в конце 1917 года.[5]

Первым председателем правления Ransome & Marles был Виктор Сидней Вудс, самый молодой партнер в A. Ransome & Co. Первым управляющим директором был Генри Марлз (1871-1955) до самого окончания войны и назначения лейтенанта американского происхождения. Полковник Генри Джозеф Хиггс (1892-1934), когда Марлес с его техническими знаниями занял должность директора по продажам. Сын Аллена Рэнсома, Джеффри Рэнсом (1867-1928), был директором обеих компаний.

К октябрю 1918 г., незадолго до перемирие, - сказал Вудс акционерам Ransome & Marles на втором собрании. Ежегодное общее собрание в течение года снова произошло значительное увеличение помещений и производственных мощностей. Трехэтажное здание, вмещающее 500 человек, было завершено только в мае 1918 года, но выход на полную мощность должен быть достигнут к концу 1918 года.[6]

Соседние инженерные сооружения A Ransome & Co, оригинальные Stanley Works, были куплены Ransome & Marles, когда они были выставлены на продажу в 1932 году.[7] Помещение было описано как участок в 9 акров (3,6 га) с подъездными путями к железной дороге L&N и фабричным зданиям, занимающий 130 000 квадратных футов (1,2 га).[8] Сам бизнес по производству деревообрабатывающего оборудования A. Ransome & Co был передан деревообрабатывающей фирме John Pickles and Son of Hebden Bridge, Йоркшир.[2]

Трехлетняя программа расширения заводов и заводов, завершившаяся в 1938 году, была ответом на новый спрос на новые автомобили, а также на перевооружение.[9] Вскоре к нему присоединился еще один новый цех, построенный в начале 1940 года.[10]

После войны, в 1954 г., в г. Графство Дарем в Annfield Plain.[11] Решение об инвестировании было принято в 1950 году.[12]

Экспортные рынки

Южноафриканский агент D Drury & Co был приобретен и превратился в дочернюю компанию в 1952 году.[13] Затем был приобретен австралийский агент Gardner Waern & Co, который стал полностью дочерней компанией.[11] Позже появилась возможность купить завод шарикоподшипников австралийского правительства в г. Эчука. После переговоров Echuca была куплена не сразу, а как совместное предприятие со Скефко и его материнской компанией. SKF.[14][15]

Агрегация

В 1969 году Рэнсом присоединился к Хоффман 'песок Поллард является дочерней компанией RHP Limited. Это было по указанию правительства Вильсона (лейбористов). Корпорация промышленной реорганизации перед лицом попыток контролируемого Швецией производителя, Скефко, чтобы получить контроль над британской промышленностью.[16] Новая группа RHP контролировала около 40 процентов всего британского рынка.[17]

Непосредственно перед объединением в RHP limited Ransome & Marles произвела от 16 до 17 процентов британского производства конических подшипников.[18]

RHP вместе с Neuweg (Германия) стали дочерними компаниями Nippon Seiko KK или ООО НСК Японии в 1990 г.

Рекомендации

  1. ^ Времена, Четверг, 22 мая 1969 г .; стр. 23; Проблема 57566
  2. ^ а б Библиотека Ноттингемского университета, отдел рукописей и специальных коллекций, ссылка MS 428 1855-1932.
  3. ^ The Times, среда, 2 августа 1922 г .; стр. 9; Проблема 43099
  4. ^ Английское наследие, Баттерси доступ 26 мая 2014 г.
  5. ^ стр. 1395, Flight Magazine, 27 декабря 1917 г.
  6. ^ Рэнсом и Марлес Bearing Company (Limited). Времена, Понедельник, 21 октября 1918 г .; стр. 15; Проблема 41926
  7. ^ Времена, Четверг, 23 февраля 1933 г .; стр. 24; Проблема 46376
  8. ^ Времена, Суббота, 3 декабря 1932 г .; стр. 20; Проблема 46307
  9. ^ Времена, Четверг, 28 сентября 1939 г .; стр. 13; Проблема 48422
  10. ^ Времена, Понедельник, 9 октября 1939 г .; стр. 15; Проблема 48431
  11. ^ а б Времена, Понедельник, 18 октября 1954 г .; стр. 10; Проблема 53065
  12. ^ Времена, Понедельник, 15 октября 1951 г .; стр. 10; Проблема 52132
  13. ^ Времена, Понедельник, 13 октября 1952 г .; стр. 9; Проблема 52441
  14. ^ Времена, Пятница, 4 декабря 1959 г .; стр. 22; Проблема 54635
  15. ^ Рэнсом и Марлес Bearing Company Limited. Времена, Среда, 29 ноября 1961 г .; стр. 22; Проблема 55251
  16. ^ Вялые продажи подшипников и импорт в Японию ударили по Рэнсому: осталось 1475 рабочих мест. Времена, Суббота, 20 мая 1972 г .; стр. 17; Проблема 58483
  17. ^ Времена, Вторник, 14 октября 1969 г .; стр. 19; Проблема 57690
  18. ^ Времена, Вторник, 13 мая 1969 г .; стр. 27; Проблема 57558

внешняя ссылка