Национальный исторический парк Голден Спайк - Golden Spike National Historical Park

Национальный исторический парк Голден Спайк
A111, Национальный исторический комплекс Голден Спайк, Юта, США, 2004.jpg
Реплики Центральная часть Тихого океана Юпитер и Union Pacific № 119 локомотивы в Национальном историческом парке Golden Spike
Карта, показывающая расположение Национального исторического парка Голден Спайк
Карта, показывающая расположение Национального исторического парка Голден Спайк
Расположение в Юте
Карта, показывающая расположение Национального исторического парка Голден Спайк
Карта, показывающая расположение Национального исторического парка Голден Спайк
Расположение в США
Место расположенияBox Elder County, Юта
Соединенные Штаты
Ближайший городКоринн
Координаты41 ° 37′04 ″ с.ш. 112 ° 33′06 ″ з.д. / 41,6179 ° с.ш.112,5516 ° з.д. / 41.6179; -112.5516Координаты: 41 ° 37′04 ″ с.ш. 112 ° 33′06 ″ з.д. / 41,6179 ° с.ш.112,5516 ° з.д. / 41.6179; -112.5516[1]
Площадь2735 акров (11,07 км2)
Учредил2 апреля 1957 г.
Посетители40 156 (в 2005 г.)
ПравлениеСлужба национальных парков
Интернет сайтНациональный исторический парк Голден Спайк

Национальный исторический парк Голден Спайк это НАС. Национальный исторический парк[2][3] расположен в Мыс Саммит, к северу от Большое Соленое озеро в восточно-центральном Box Elder County, Юта, Соединенные Штаты. Ближайший город Коринн, примерно в 23 милях (37 км) к востоку-юго-востоку от участка.

Он отмечает завершение первая трансконтинентальная железная дорога где Центрально-Тихоокеанская железная дорога и первый Union Pacific Railroad встретился 10 мая 1869 г.[4] Окончательное соединение рельсов, пересекающих континент, ознаменовалось проведением церемониального Золотой шип.

Фон

Служба национальных парков карта Национального исторического парка Голден Спайк

Национальный исторический парк Голден Спайк занимает 2 735 акров (1107 га). Первоначально всего 7 акров (2,8 га), когда он был основан в 1957 году, ограниченный территорией около стыка двух железнодорожных систем, участок был расширен на 2176 акров (881 га) в 1965 году за счет обмена земельными участками и приобретения примерно полосы земли в основном шириной 400 футов (120 м) вдоль 15 1⁄2 миль (24,9 км) бывшей железнодорожной полосы отвода. Нынешних размеров он достиг в 1980 году.[5][6] В дополнение к месту встречи на высшем уровне, где были соединены рельсы, парк включает в себя две линейные области, известные как западный склон (к западу от перекрестка) и восточный склон (к востоку от перекрестка), которые включают в себя рабочие лагеря, частично завершенные этапы , неполные разрезы, специализированные семинары и две исторические достопримечательности: там, где Центральная часть Тихого океана закончила свое Рекорд пути "Десять миль пути, проложенные за один день" (западный склон) и где Большая заливка и Большая эстакада (восточный склон).[7]

Хотя оригинальные рельсы были сняты в 1942 году для обслуживания военных действий, в настоящее время это место включает 2 мили (3,2 км) перестроенного пути от зоны встречи на высшем уровне (где были соединены железнодорожные системы) до здания для хранения поездов. Восстановленный путь был спроектирован так, чтобы быть аутентичным изображением рельсов 1869 года.[8]

В 2002 году его посетили 49 950 человек. По состоянию на 2004 год годовое посещение колеблется от 48 000 до 64 000.[9]

История

Первым памятником, установленным на этом месте, был бетонный обелиск, построенный Южно-Тихоокеанской железной дорогой (преемник Центральной Тихоокеанской железной дороги). c. 1916.[10] С тех пор его несколько раз перемещали, но в настоящее время его можно увидеть недалеко от Центра посетителей 1969 года.

 Это национальная святыня! Событие, которое он изображает, знаменует собой начало новой эры в развитии нашей западной страны… великой эры. Его столетие наступит через двадцать лет, и мы должны начать к нему готовиться сейчас.
 Это не работа для железных дорог, штата Юта или других небольших групп. Я чувствую, что представляю значительную часть народа Соединенных Штатов, потому что во всех частях этой земли есть люди, чьи отцы, дяди или другие родственники помогли построить железную дорогу, которая сплотила нацию в опасный период. в своей истории, когда она могла бы быть разорвана на части, если бы не быстрые перевозки и сообщение, которые возникли благодаря этой железной дороге.
 Это самое заброшенное историческое место на нашей земле. Некоторые посетители, которых я направил на саммит Мыса, чтобы увидеть это место, были сильно разочарованы тем, что о месте не позаботились.

 - Бернис Гиббс Андерсон, Письмо Президенту Гарри Трумэн, 12 мая 1949 г.[11]

Бернис Гиббс Андерсон основала и возглавила движение за сохранение этого места в качестве памятника Первой трансконтинентальной железной дороге, начав со статей о местной истории, которые начались в 1926 году.[12][13]:ГС-5: 14 Андерсон был президентом ассоциации Golden Spike Association округа Box Elder, которая провела свою первую реконструкцию соединения рельсов 10 мая 1952 года.[14] с привлечением местных волонтеров, организованных судьей Б.С. Звонок по сценарию, написанному Мари Торн Джепсон.[13]:ГС-5: 15; 19 Андерсон неустанно писал властям штата и федеральным властям, призывая их построить памятник на Саммите Мыса, и 2 апреля 1957 года он был признан Национальным историческим памятником в нефедеральной собственности; в то время ассоциация Golden Spike обслуживала участок в соответствии с соглашением о сотрудничестве между Южно-Тихоокеанской железной дорогой и правительством штата и федеральным правительством.[6]

Он был разрешен к федеральной собственности и управлению актом Конгресс 30 июля 1965 г. Национальный исторический памятник Голден Спайк.[15][16] В Закон Джона Д. Дингелла-младшего об охране, управлении и отдыхе, подписанный 12 марта 2019 года, преобразовал его в национальный исторический парк.[2][17] Исторические места обычно представляют собой одно здание, а исторические парки включают несколько достопримечательностей в более крупном районе.

28000 посетителей посетили столетнюю годовщину церемонии завершения строительства 10 мая 1969 года, в том числе Бернис Гиббс Андерсон. Площадь 3000 квадратных футов (280 м2) Центр для посетителей только что завершился.[15] В тот день локомотивы Генуя и Inyo были заимствованы у Вирджиния и железная дорога Траки воссоздать церемонию завершения.[8] В том году железнодорожный класс был назван Национальная достопримечательность гражданского строительства.[9]

В 1978 году был принят генеральный план этого места с целью сохранить его живописные атрибуты как можно ближе к его внешнему виду и характеристикам 1869 года. Действующие копии Юпитер и № 119 локомотивы были доставлены на место как раз к 110-летию со дня соединения рельсов в 1979 году.[15]

В 2006 году петиция в Доска по географическим названиям привело к смене названия на Chinaman's Arch, 20-футовую (6,1 м) известняковую арку в Национальном историческом парке Golden Spike. Названа Китайская арка в честь 19 века. Китайские железнодорожники, арка была официально переименована в том же году, что и Китайская арка чтобы смягчить чувствительность к оригинальному имени.[18]

10 мая 2019 года прошло празднование 150-летия строительства железной дороги. В этом мероприятии приняли участие несколько известных местных лидеров, в том числе губернатор штата Юта. Гэри Герберт и президент из Церковь Иисуса Христа Святых последних дней, Рассел М. Нельсон.[19]

Галерея

  • Знак парка (фото 2018 г.)

  • 28000 посетителей посетили празднование столетия (1969).

  • Воссоздание вождения Золотой шип (1969)

  • Реплики № 119 и Юпитер в (тогда названном) Национальном историческом месте Golden Spike (2006)

  • Реконструкция церемонии Золотого Шипа проводится по сезонному графику; это было в мае 2012 года.

  • Центр посетителей (2016)

  • Мемориальная доска в честь китайских железнодорожников, построивших Трансконтинентальную железную дорогу.

  • Южно-тихоокеанский памятник (2016)

  • Китайская арка (2016)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Геологическая служба США, Информационная система географических названий: Национальный исторический памятник Голден Спайк
  2. ^ а б О'Донохью, Эми Джой (12 марта 2019 г.). «Трамп подписывает закон о крупных землях с ключевыми положениями штата Юта». ksl.com. Солт-Лейк-Сити: Deseret Digital Media. Получено 13 мар 2019.
  3. ^ Уильямс, Картер (16 марта 2019 г.). «Голден Спайк становится первым национальным историческим парком Юты. Вот что это значит».. ksl.com. Солт-Лейк-Сити: KSL-TV. Получено 15 мая 2019.
  4. ^ "Церемония бракосочетания рельсов" 10 мая 1869 года в Промонтори-Пойнт, штат Юта ". Всемирная цифровая библиотека. 10 мая 1869 г.. Получено 20 июл 2013.
  5. ^ Закон об улучшении применения Закона об исторических местах, зданиях и древностях 1935 года (49 Stat. 666)
  6. ^ а б Хомстад, Карла; Кейвуд, Дженен; Нельсон, Пегги (2000). "2: История сайта, создание и управление национальным историческим памятником" Золотой колос ": 1957–2000 гг.". Отчет о культурном ландшафте: национальное историческое место «Золотой колос» | Округ Бокс-Элдер, штат Юта (отчет). Межгорный регион, Служба национальных парков. Получено 21 сентября 2020.
  7. ^ Андерсон, Адриенн Б.; Уилсон, Рик (1999). «Необычные ресурсы национального исторического памятника« Золотой спайк »» (PDF). Управление культурными ресурсами. Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. 22 (10): 12–14. ISSN  1068-4999.
  8. ^ а б Хомстад, Карла; Кейвуд, Дженен; Нельсон, Пегги (2000). «2: История сайта, разработка сайта с 1965 года». Отчет о культурном ландшафте: национальное историческое место «Золотой колос» | Округ Бокс-Элдер, штат Юта (отчет). Межгорный регион, Служба национальных парков. Получено 21 сентября 2020.
  9. ^ а б «Биофизическое описание национального исторического памятника« Золотой спайк »». Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. 2004 г.. Получено 21 сентября 2020.
  10. ^ Хомстад, Карла; Кейвуд, Дженен; Нельсон, Пегги (2000). "2: История сайта, Мысная ветка: 1905-1942 гг.". Отчет о культурном ландшафте: национальное историческое место «Золотой колос» | Округ Бокс-Элдер, штат Юта (отчет). Межгорный регион, Служба национальных парков. Получено 21 сентября 2020.
  11. ^ "Дополнительный материал Бернис Гиббс Андерсон". Библиотека Дж. Уилларда Марриотта, Университет Юты. 1947–1961. Получено 21 сентября 2020.
  12. ^ «Об ассоциации». Ассоциация Golden Spike. Получено 21 сентября 2020.
  13. ^ а б Бернис Гиббс Андерсон (9 августа 1974 г.). "Проект устной истории Golden Spike, GS-4 и GS-5" (Опрос). Беседовал Грегори С. Томпсон; Филип Ф. Нотарианни. Центр американского Запада, Университет Юты. Получено 21 сентября 2020.
  14. ^ "Бернис Гиббс Андерсон, мать Золотого Шипа". Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Получено 21 сентября 2020.
  15. ^ а б c "Последний шип: история вкратце". Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Получено 21 сентября 2020.
  16. ^ Публичный закон 89-102: Закон, уполномочивающий Министра внутренних дел приобретать земли, а также развивать, эксплуатировать и поддерживать национальный исторический объект Golden Spike.
  17. ^ Закон Джона Д. Дингелла-младшего об охране, управлении и отдыхе
  18. ^ Информационная система географических названий Геологической службы США: Китайская арка
  19. ^ Уильямс, Картер (10 мая 2019 г.). «Церемония Golden Spike 150: как Юта отметила годовщину трансконтинентальной железной дороги». ksl.com. Мыс: KSL-TV. Получено 15 мая 2019.

внешняя ссылка