Грэм-Уайт Тип VI - Grahame-White Type VI

Грэм-Уайт Тип VI
РольВоенный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительГрэхем-Уайт Авиэйшн
ДизайнерДж. Д. Норт
Первый полет1913
Положение делЗаброшенный
Основной пользовательНикто
Количество построенных1

В Грэм-Уайт Тип VI был ранним Британский военный самолет производства Компания Grahame-White Aviation. Был построен только один, но после неудачной разработки полета от него отказались.

Дизайн и развитие

Разработано J.D. North, тип VI Грэхема-Уайта был конфигурация толкателя неравнопрочный биплан. Хвостовые опоры держались на трех стальных трубчатых стрелах, при этом одна верхняя стрела проходила через карданный вал, а нижняя пара - в задней части шасси. Винт приводился в движение трубчатым приводным валом большого диаметра и дуплексной цепью, причем винт устанавливался в верхней части задней части гондолы. Центроплана не было стойки кабана При этом верхнее крыло поддерживается исключительно межплоскостными стойками. Двигатель устанавливался в передней части прямоугольного сечения. гондола за специально изготовленным изогнутым радиатором, по бокам которого сидели два члена экипажа, а за ними сидел пилот.

Тросы управления поверхностями оперения были проложены внутри верхней стрелы. Горацио Барбер, на которую работала Aeronautical Syndicate Ltd North. Самолет был вооружен Пулемет Colt .30 калибра на гибком креплении в передней части гондолы.

Первоначально предполагалось, что он будет оснащен двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт). Austro-Daimler 6 Рядный цилиндр, он был показан на выставке Olympia Aero в 1913 году, временно оснащенный двигателем Austro-Daimler мощностью 90 л.с. (67 кВт).[1]

Была сделана только одна попытка управлять Типом VI. Самолет с недостаточной мощностью едва успел преодолеть изгородь на границе аэродрома и совершил вынужденную посадку на следующем поле.[2] Далее Норт разработал аналогичный самолет с более традиционным креплением с четырьмя стрелами для хвостовых поверхностей. Грэхем-Уайт Тип XI.

Технические характеристики (как показано на Олимпии)

Данные из Британский истребитель с 1912 года[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 33 футов 9 дюймов (10,29 м)
  • Верхний размах крыльев: 42 футов 6 дюймов (12,95 м)
  • Нижний размах крыльев: 23 футов 0 дюймов (7,01 м) [1]
  • Площадь крыла: 390 квадратных футов (36 м2) [1]
  • Аэродинамический профиль: Эйфелева самолет № 8
  • Пустой вес: 2200 фунтов (998 кг)
  • Вес брутто: 2950 фунтов (1338 кг)
  • Электростанция: 1 × Austro-Daimler, 6-цилиндровый, 90 л.с. рядный поршневой двигатель, 90 л.с. (67 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Chauvière, диаметр 10 футов (3,0 м) [1]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 узлов) на уровне моря
  • Выносливость: 2¾ часов[4]

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ а б c d "Олимпия Аэро ...", Полет, Vol. V (№ 216): 182, 15 февраля 1913 г.
  2. ^ Brew 2002, стр. 5–6.
  3. ^ Мейсон 1992, стр.16.
  4. ^ Полет котировки 6 часов

Рекомендации

  • Завари, Алек. Истребитель башни. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2002. ISBN  1-86126-497-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Лондон: Патнэм, 1992. ISBN  0-85177-852-6


Грейс, Терри и Уилсон, Мэгги; «Воздушные вещи; Необычайная жизнь первопроходца авиатора Горацио Барбера» Amazon, 2019.

Грейс, Терри и Уилсон, Мэгги; «Airy Somethings; Необычная жизнь первопроходца авиатора Горацио Барбера» Amazon, 2019.