Грейт Северный О-1 - Great Northern O-1

Грейт Северный О-1 класс
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Модель Болдуин 12-50-^1⁄4-E, (№№ 1–20, 296–245, 316–340, 366–415) Дата постройки Август 1911 г. - февраль 1919 г. Всего произведено 145
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-2  • МСЖД 1′D1 ′ h2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 33 дюйма (838 мм) Водитель диам. 63 дюйма (1600 мм) Конечный диам. 42 дюйма (1067 мм) Колесная база Партия 1: 68,08 футов (20,751 мм) Партия 2/3: 78,48 футов (23,921 мм) Высота 16 футов 0 ^3⁄4 в (4,90 м) Нагрузка оси Партия 1: 55 000 фунтов (25 000 кг; 25 метрических тонн), Партия 2: 59 000 фунтов (27 000 кг; 27 метрических тонн), Партия 3: 57 250 фунтов (25 970 кг; 25,97 метрических тонн) Клейкий вес Партия 1: 220 000 фунтов (100 000 кг; 100 метрических тонн), Партия 2: 236 000 фунтов (107 000 кг; 107 метрических тонн), Партия 3: 229 000 фунтов (104 000 кг; 104 метрических тонны) Локо вес Партия 1: 280 000 фунтов (130 000 кг; 130 метрических тонн), Партия 2: 315360 фунтов (143 040 кг; 143,04 метрических тонны), Партия 3: 306 500 фунтов (139 000 кг; 139,0 метрических тонн) Нежный вес Партия 1: 154 100 фунтов (69 900 кг; 69,9 метрических тонн), Партия 2: 187 000 фунтов (85 000 кг; 85 метрических тонн), Партия 3: 154 100 фунтов (69 900 кг; 69,9 метрических тонн) Общий вес Партия 1: 434 100 фунтов (196 900 кг; 196,9 метрических тонн), Партия 2: 502360 фунтов (227 870 кг; 227,87 метрических тонн), Партия 3: 460 600 фунтов (208 900 кг; 208,9 метрических тонн) Тип топлива Партия 1/3: Каменный уголь, Партия 2: Горючее Вместимость топливных баков Партия 1/3: 13 коротких тонн (11,8 т; 11,6 длинных тонн) угля, Партия 2: 4500 галлонов США (17000 л; 3700 имп гал) масла Крышка для воды Партия 1/3: 8000 галлонов США (30 000 л; 6700 имп галлонов), Партия 2: 10000 галлонов США (38000 л; 8300 имп галлонов) Топка: • Зона Firegrate 78,20 квадратных футов (7,265 м^2) Котел 82 дюйма (2083 мм) Давление в котле Партия 1: 170 фунтов силы / дюйм^2 (1,17 МПа), Партия 2/3: 210 фунтов-силы / дюйм^2 (1,45 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 249 квадратных футов (23,1 м^2) Цилиндров Два Размер цилиндра 28 дюймов × 32 дюйма (711 мм × 813 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие Партия 1: 57 543 фунта-силы (255,96 кН) Партия 2/3: 71083 фунта-силы (316,19 кН) Фактор adh. Партия 1: 3,82 Партия 2: 3,32 Пакет 3: 3,22
Карьера Операторы Великий Северный Учебный класс О-1 Числа 3000–3144 На пенсии 1948-1958 Сохранилось Один (№ 3059) Диспозиция Great Northern 3059 на выставке в Уиллистон, Северная Дакота, остаток списан

В Грейт Северный О-1 был класс 145 2-8-2 Тип "Микадо" паровозы построенный Baldwin Locomotive Works между 1911 и 1919 годами и использовался Великая Северная железная дорога до конца 1950-х гг.

O-1, наряду с другими Микадо класса O Великого Севера, использовались в масштабах всей системы для буксировки грузовых поездов. На сегодняшний день из второй партии О-1 сохранился только один О-1, № 3059. Он был списан в декабре 1957 года и выставлен рядом с депо Уиллистон в Уиллистон, Северная Дакота.

Дизайн

В классе был Топка Belpaire 117 дюймов (2,97 м) в глубину и 96 дюймов (2,44 м) в ширину; дает площадь 78 квадратных футов (7,2 м²). Он был прикреплен к коническому бойлеру, который был сжат до 180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа) - хотя он был рассчитан на 210 фунтов на квадратный дюйм (1,45 МПа) - подавая пар к двум 28 на 32 дюйма ( 711 мм × 813 мм), которые были соединены с ведущими колесами диаметром 63 дюйма (1600 м) посредством Клапан Walschaerts. Последние пять локомотивов поставлены с Южный клапанный механизм; однако позже они были заменены на Walschaerts.

Строительство

Все 145 локомотивов были построены Baldwin Locomotive Works четырьмя партиями в период с августа 1911 по февраль 1919 года. Baldwin, класс 12-50-¹⁄₄-Е был назначен.

Таблица заказов и номеров^[1]

Год	Количество	Серийные номера Болдуина	Номера классов Болдуина	Номера GN	Примечания
1911	20	36832–33, 36910–17, 36937–42, 36969–72	1–20	3000–3019
1913	50	39089–104, 39150–58, 39163–72, 39205–12, 39296–302	196–245	3020–3069
1916	25	43989–93, 44095–99, 44144–46, 44197–204, 44253–54, 44438–39	316–340	3070–3094
1917–19	50	46066–68, 46110, 46163, 46213, 46277, 46891, 48150, 48257–60, 48468, 48524, 48573, 48675–76, 48732–33, 48775, 48893, 48943, 48995, 49079–80, 49158, 49226, 49299–300, 49356–57, 49408, 49481–82, 49639, 49659–61, 49731, 50051, 50359–60, 51011, 51035, 51083, 51156, 51234–36	366–415	3095–3145

Два двигателя были построены как масляные горелки: 3020 и 3021.

Служба

Всем было поручено возить грузовые поезда по всей системе. В течение 1940-х годов двенадцать (3004, 3022, 3033, 3048, 3071, 3100, 3106, 3135, 3137, 3138, 3142, 3144) были оснащены ускорителями, которые добавляли от 11000 до 12 200 фунтов силы (49 и 54 кН). тягового усилия; они были удалены в начале 1950-х годов. С 1925 по 1944 год тринадцать О-1 (№№ 3023, 3024, 3026, 3028, 3029, 3039, 3043, 3064, 3099, 3108, 3121, 3122 и 3134) были проданы Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога.

Два двигателя были списаны после аварии: 3113 в 1946 году и 3128 в 1949 году; последний был настолько сильно поврежден, что его выбросили на металлолом.

Остальные локомотивы были списаны между 1948 и 1958 годами. Great Northern не спешили их списывать, так как только в 1963 году утилизировали последний локомотив.

Таблица выбытия и списания^[1]

Год	Количество в эксплуатации на начало года	Количество списанное или списанное	Числа	Примечания
1925	145	3	3026, 3028, 2039	к SP&S 500, 501, 502
1926	142	1	3099	к SP&S 503
1928	141	2	3039, 3043	согласно SP&S 504, 505
1929	139	2	3023, 3024	согласно SP&S 506, 507
1943	137	2	3064, 3121	к SP&S 508, 509
1944	135	3	3108, 3122, 3134	согласно SP&S 511, 510, 512
1946	132	1	3113	Крушение выхода на пенсию
1948	131	3	3049, 3086, 3107
1949	128	10	3005, 3010, 3014, 3048, 3092, 3094, 3098, 3111, 3128, 3143	3128 Утилизация обломков, списано на месте
1951	118	6	3015, 3016, 3018, 3046, 3074, 3091	3018 год выхода на пенсию; дата утилизации неизвестна
1952	112	29	3002–3004, 3007–3009, 3011, 3019, 3022, 3027, 3031, 3032, 3038, 3041, 3047, 3053, 3055, 3057, 3060, 3068, 3070, 3072, 3079, 3082, 3084, 3088, 3093, 3102, 3131	3011 и 3019 даты выхода на пенсию; дата утилизации неизвестна
1953	83	36	3001, 3013, 3017, 3020, 3021, 3025, 3033–3035, 3040, 3051, 3056, 3058, 3061, 3063, 3065, 3069, 3073, 3078, 3080, 3085, 3087, 3095–3097, 3104–3106, 3110, 3118, 3123, 3124, 3127, 3132, 3141, 3142
1955	47	29	3006, 3030, 3036, 3037, 3042, 3052, 3054, 3062, 3066, 3067, 3071, 3075, 3076, 3081, 3083, 3089, 3090, 3100, 3103, 3109, 3114, 3115, 3125, 3126, 3130, 3133, 3136, 3137, 3140
1956	18	2	3077, 3116
1957	16	10	3000, 3012, 3045, 3050, 3059, 3112, 3117, 3119, 3120, 3139	3120 списано на слом 1957 г .; 3059 пожертвовано в 1958 г .; 3000, 3012, 3045, 3112, 3117, 3119 списано в 1962 году; 3050, 3139 списано в 1963 году.
1958	6	6	3044, 3101, 3129, 3135, 3138, 3144	3129 списано в 1962 году, остальные списано в 1963 году.

Железная дорога Спокана, Портленда и Сиэтла списала свои O-1 в период с 1945 по 1950 год.

Сохранение

В консервации дожил только один О-1 - № 3059 второй партии. Он был построен в феврале 1913 года и списан в декабре 1957 года. 2 августа 1958 года он был подарен для демонстрации возле Уиллистонского депо в г. Уиллистон, Северная Дакота и в настоящее время проживает там.^[2] Это единственный сохранившийся паровоз типа Great Northern типа "Микадо".

Рекомендации

1. Киз и Миддлтон (1980), с. 100, 102.
2. http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGN_O1_Class.htm

• Киз, Норман К., мл .; Миддлтон, Кеннет Р. (осень 1980 г.). "Великая Северная Железнодорожная Компания: Постоянный список локомотивов, 1861–1970". История железной дороги. Бостон, Массачусетс: Историческое общество железных дорог и локомотивов. 143: 100, 102. ISSN  0090-7847. JSTOR  43523930.