Великий Северный W-1 - Great Northern W-1

Великий Северный W-1
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель GE Эри Воркс Серийный номер 28448, 28449 Дата постройки Июнь 1947 г. Всего произведено 2
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-8-4  • AAR Б-Д + Д-Б  • МСЖД (Бо'До ') (До'Бо') Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Диаметр колеса 42 дюйма (1,1 м) Минимальная кривая 17 градусов (только локомотив) 10 градусов (поездом) Длина 101 футов (31 м) Высота 15 футов 6 дюймов (4,72 м) Клейкий вес 720,000 фунтов (330 т) Локо вес 720,000 фунтов (330 т) Электрическая система / ы 11 кВ, 25 Гц переменного тока Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели 12 GE 746 мощностью 420 л.с. (310 кВт) Передача инфекции Синхронные двигатели переменного тока (2 ×), Генераторы постоянного тока (4 ×), Тяговые двигатели постоянного тока (12 ×) Отопление поездов Никто Локомотив тормоз Воздух / Регенерация Тормоза поезда Воздуха
Показатели производительности Максимальная скорость 65 миль / ч (105 км / ч) Выходная мощность 5000 л.с. (3700 кВт) Тяговое усилие 119000 фунтов-силы (530 кН)
Карьера Операторы Великая Северная железная дорога Учебный класс W-1 Количество в классе 2 Числа 5018, 5019 Доставленный 1947 На пенсии Август 1956 г. Слом 1968, 1959 Диспозиция 5018 продано Union Pacific в 1960 г. перестроен в 1962 году и списан в 1968 году. 5019 утилизирован в 1959 году.

В W-1 был классом электровоз используется Великая Северная железная дорога. Они были построены для перевозки поездов на электрифицированном участке железной дороги протяженностью 73 мили (117 км) через Каскадные горы из Венатчи, Вашингтон к Скайкомиш, Вашингтон, в том числе Каскадный тоннель. Всего было построено два локомотива, и у них был ААР. Колесные конструкции B-D + D-B.

Локомотивы были построены в г. General Electric "Эри" работает в 1947 году, и имел номера 5018 и 5019. Они были оснащены двумя двигателями W-1. мотор-генераторы, с общей мощностью 5 000 лошадиных сил (3,7 МВт), и в то время были крупнейшими одиночными электровозами, используемыми в Северной Америке. Двигатели очень похожи на Маленький паровоз Джо.

Оба локомотива были выведены из эксплуатации в августе 1956 года, когда была отключена система электрификации и начали работать тепловозы. Блок 5019 был списан в 1959 году. Блок 5018 был продан Union Pacific, который использовал свой корпус и ходовую часть как часть неудачной опытный угольный турбо-электровоз №80. В конце концов, в 1968 году он был списан.

Рекомендации

• "Циклопедия сарая поезда". Поезд Сарай Циклопедия. Ньютон К. Грегг (66). 1978 г. ISBN  0-912318-99-6.
• Киз, Норман К., мл .; Миддлтон, Кеннет Р. (осень 1980 г.). "Великая Северная Железнодорожная Компания: Постоянный список локомотивов, 1861–1970". История железной дороги. Бостон, Массачусетс: Историческое общество железных дорог и локомотивов. 143: 117. ISSN  0090-7847. JSTOR  43523930.
• Рингнальда, Бен (2005). «Великая Северная Империя - тогда и сейчас». www.GreatNintageEmpire.net. Получено 2009-03-29.
• Росс, Дон. "Железнодорожные фотографии Дона - Большой Северный Район". donsdepot.donrossgroup.net.
• "GN W-1 Руководство по эксплуатации GEJ-1185". Получено 2009-03-29.