Великая южная железная дорога - Great Southern Railroad

В Великая южная железная дорога была короткая линия длиной 41 миля, которая сменялась Орегонская железнодорожная и навигационная компания, позже Железнодорожная и навигационная компания Орегон-Вашингтон (OWR & N), в Даллес, Орегон, Соединенные Штаты. Железнодорожная линия шла на юг по Пятнадцатимильному ручью через Бойд к Дюфур, и к небольшому сообществу Друг. Помимо железнодорожного узла с OWR&N, Great Southern также имел сообщение с двумя пароходами, работающими на Река Колумбия; Компании Dalles, Portland & Astoria Navigation Co. и Open River Transportation Co.

Железная дорога была основана Джон Г. Хаймрих, предприниматель немецкого происхождения в конце 19 века. Строительство железной дороги было начато 8 апреля 1904 года и завершено 1 июля 1913 года, когда налажено регулярное железнодорожное сообщение от Даллеса до Фрэнда. Великий Юг служил интересам сельского хозяйства и лесоводства на Плато Колумбия к югу от Даллеса и восточных склонах Mount Hood. Главные офисы компании Great Southern располагались в Даллес, Орегон. Генеральные должностные лица компании, внесенные в список в 1925 году, были следующими:

• Президент: Джон Г. Хаймрих
• Вице-президент: Юлиус Л. Мейер
• 2-й вице-президент: С.А. Халл
• Секретарь: Джордж У. Джозеф
• Генеральный казначей: Джон Г. Хаймрих
• Менеджер и агент по закупкам: Джон Г. Хаймрих
• Аудитор: А. Фремблинг

Доходы Great Southern достигли пика в 1910 году, но стабилизировались к началу 1920-х годов. С введением регулярного автобусного сообщения и увеличением автомобильного и грузового движения между Даллесом и Дюфуром доходы начали снижаться после 1921 года. Регулярное движение поездов прекратилось 5 января 1928 года с закрытием депо в Дюфуре и Друг. Попытки воскресить линию как Даллес и Южный потерпел неудачу в 1933 году. Официально линия была заброшена 30 сентября 1935 года. По сей день от Великого Юга осталось очень мало. Депо Даллеса, которое было перенесено с его первоначального местоположения на нынешнее место у основания пивоваренного завода, является наиболее заметным реликтом этой недолговечной железной дороги штата Орегон.

Великая южная движущая сила

• #1 Baldwin Locomotive Works 2-6-0 (бывший Ричмонд, Фредериксбург и Потомак )
• #2 1893 Baldwin Locomotive Works 4-6-0 (бывший Западный Нью-Йорк и Пенсильвания )
• #4 1930 Плимутский локомотивный завод двухосный дизельный переключатель

Дальес и южная движущая сила

• #2 1908 Лимский локомотивный завод 2-8-0 (бывший P.R. Lewis Construction Co.)

Большой Южный подвижной состав

Согласно Официальному реестру железнодорожного оборудования 1925 года, компания Great Southern владела в общей сложности двадцатью четырьмя грузовыми вагонами трех классов:

• Девять 36-футовых вагонов-платформ - серии 111-115 (2 нечетных числа), серии 121-133 (7 нечетных чисел)
• Двенадцать 36-футовых крытых вагонов - серии 200-208 (5 четных номеров), серии 210-222 (7 четных номеров)
• Три 36-дюймовых серийных вагона - серия 303,304,11677

Станция останавливается

Маршрут 1931 г.

Даллес, Зойферт, Петербург, Фэрбенкс, Фултон, Брукхаус, Фрибридж, Нибек, Эмерсон, Рентам, Рис, Бойд, Дюфур, Анналоре, Три источника, Друг

Библиография

• Дуэ, Джон Ф. и Френч, Джайлз. Железные дороги к Уитленду в Средней Колумбии: Южная и Великая южная железные дороги Колумбии и развитие округов Шерман и Васко, штат Орегон. Вашингтон, округ Колумбия: University Press of America, Inc., 1979.
• Браун, Гарольд А., Уилсон, Б.Дж. Официальный реестр железнодорожного оборудования. Нью-Йорк: Компания железнодорожного оборудования и публикаций, январь 1925 г.