Грибовский Г-27 - Gribovsky G-27
| Грибовский Г-27 | |
|---|---|
| Роль | Трехместный многоцелевой двухмоторный самолет |
| национальное происхождение | СССР |
| Производитель | Владислав Грибовский |
| Первый полет | 1939 |
| Количество построенных | 1 |
В Грибовский Г-27 (русский: Грибовский Г-27) был легким, экономичным, двухмоторным, многоцелевым самолетом, построенным в СССР в 1938-9 гг. Он не дошел до производства.
Дизайн и развитие
Г-27 был единственной конструкцией Грибовского с более чем одним двигателем. Это был деревянный многоцелевой моноплан, предназначенный для обучения своей команды из трех человек по навигации и фоторазведке, а также для выполнения функций легкого транспорта и санитарной авиации. В плане его крыло имели прямоугольное центроплан и прямое сужение, два лонжерон внешние панели с закругленными кончиками. Внешние панели выполнены с прорезями. элероны и центральная часть пневматически управляемый разделенные створки.[1]
Двухцилиндровый G-27 мощностью 75 кВт (100 л.с.) Швецов М-11 пять цилиндров радиальные двигатели были установлены на внешних концах центроплана, их цилиндры выступали для охлаждения и привода сдвоенных лопастей. пропеллеры. Основные ножки шасси с хвостовым колесом были под двигателями. В первом полете ноги были зафиксированы и закрыты брюками. обтекатели но во время разработки обтекатели были удалены, а позже были введены выдвижные ножки. Лыжи можно было заменить колеса на зиму. У G-27 фиксированное хвостовое колесо располагалось впереди оперение.[1]
Его фюзеляж был узкий деревянный монокок который быстро сужался к его задним 30%. От носа до начала конуса было три секции составного остекления, начиная с тупого, глубокого носа, за которым следовало отдельное верхнее остекление между носиком и кабина. Последний был застеклен двумя сплошными частями, плавно переходящими в верхнюю часть фюзеляжа. Носовая часть была занята штурманом, который одновременно выполнял функции наводчика и бомбардировщика; легкие бомбы могли нести под центропланом крыла. G-27 обычно управлялся из передней кабины; Управлять им можно было и сзади, хотя видимость вперед была не очень хорошей. Обычно его занимал радист / наблюдатель.[1]
Оперение G-27 было обычным. Параболический вертикальный хвост с триммер оборудованный сбалансированный руль направления, доходил кормой до самого крайнего фюзеляжа. Небольшой зазор между фюзеляжем и нижней частью руля направления позволял отклоняться вверх уравновешенным, с выступами лифты установлен на хвостовой оперение с сильно заметным передний край, расположен на средней высоте фюзеляжа.[1]
Проектирование Г-27 началось в 1938 году.[1] В следующем году самолет совершил первый полет под управлением Н.Д. Федосеева.[2] В 1941 году оригинальные двигатели М-11 были заменены на более мощные и разработанные. М-11 Е вариант, который выдавал 112 кВт (150 л.с.). Обновление увеличило максимальную скорость только на 4%, но потолок увеличился на 25%, а полезная нагрузка - примерно на 50%.[1][3] Несмотря на свои обещания, G-27 в производство не пошел, приоритет отдавался Грибовский Г-29 (G-11) штурмовой планер.[1][2]
Технические характеристики (двигатели М-11)
Данные из Ганстон (1995), стр.81
Общие характеристики
- Экипаж: Три
- Длина: 6,99 м (22 футов 11 дюймов)
- Размах крыльев: 10,6 м (34 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 17,0 м2 (183 кв. Футов)
- Пустой вес: 900 кг (1984 фунтов)
- Вес брутто: 1300 кг (2866 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 130 кг (287 фунтов) с маслом
- Электростанция: 2 × Швецов М-11 5-цилиндровый радиальный мощностью 75 кВт (100 л.с.) каждый [3]
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
- Классифицировать: 350 км (220 миль, 190 миль)
- Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
- Посадочная скорость: 80 км / ч (50 миль / ч)