Морщинная шахта - Grinkle Mine

Морщинная шахта
Кульверт шахты Гринкл - geograph.org.uk - 1546957.jpg
Водовыпускная труба Grinkle Mine
Место расположения
Grinkle Mine находится в Северном Йоркшире.
Морщинная шахта
Морщинная шахта
Расположение в Северном Йоркшире
Место расположенияРоксби
округСеверный Йоркшир
СтранаАнглия
Координаты54 ° 32′57 ″ с.ш. 0 ° 49′26 ″ з.д. / 54,5491 ° с.ш.0,8240 ° з. / 54.5491; -0.8240Координаты: 54 ° 32′57 ″ с.ш. 0 ° 49′26 ″ з.д. / 54,5491 ° с.ш.0,8240 ° з. / 54.5491; -0.8240
Производство
ТоварыЖелезный камень
Производство4000 тонн (4400 тонн)
Финансовый год1929
История
Открыт1875
Закрыто1934

Морщинная шахта, была шахта железного камня, работающая на основном пласте Кливленда недалеко от Роксби в Северный Йоркшир, Англия. Первоначально железный камень добывался специально для печей на судостроительной компании Palmer в г. Jarrow на Ривер Тайн, но позже шахта стала независимой от Палмерса. Для экспорта продукции из шахты был построен узкоколейный трамвай длиной 3 мили (4,8 км), который проходил через три виадука и через два туннеля в гавань г. Порт Малгрейв, где корабли доставляли руду прямо на Тайнсайд.

Вовремя Первая мировая война Угроза военных действий в гавани в Порт-Малгрейв привела к тому, что от шахты строится прямое сообщение с железнодорожной линией Уитби-Лофтус к северу от шахты. Хотя это позволило закрыть порт для судоходства в 1917 году, трамвай оставался открытым для перевозки шахтеров из порта Малгрейв на рудник. Рудник впервые прекратил добычу в 1921 году, хотя в отдельные годы велась добыча, однако шахта окончательно закрылась в 1930 году. Часть участка сейчас находится под горными выработками комплекса рудника Боулби, хотя некоторые здания остаются на уровне земли.

История

В 1852 г. Чарльз Марк Палмер вступил в коммерческое предприятие со своим братом Джорджем, чтобы строить корабли на Jarrow (Палмерс Судостроительная и металлургическая компания ), на южном берегу р. Ривер Тайн в Графство Дарем.[примечание 1][1] Поскольку компания установила на верфи собственные доменные печи, потребовалось добыть железную руду, и была получена лицензия на добычу железного камня в окрестностях г. Easington и Boulby на Йоркширское побережье, который до этого времени не добывался для получения железа, но мелкомасштабная добыча железного камня и раньше велась в прибрежных районах.[2] Первоначально руда добывалась вокруг Порт Малгрейв площадь, что потребовало строительства порта.[заметка 2] Железо выкапывали со скал и загружали прямо на корабли в порту под выработками, сначала на деревянной пристани, которую позже заменили каменной.[4]

С 1864 года семья Палмеров скупала землю в районе Staithes когда он стал доступен. Они купили поместье Гринкл, поместье Ситон и другие участки земли в так называемом Rosedale площадь.[5] В 1875 году компания переехала в новую шахту, названную Гринкл в честь поместья, в котором она располагалась, в 4,8 км к западу от Порт-Малгрейв.[6] и 9,5 миль (15,3 км) к северу от Whitby.[7] Это новое предприятие включало строительство трамвая длиной 3 мили (4,8 км), соединяющего шахту с существующим погрузочным комплексом в Порт-Малгрейв, поскольку в то время ближайшая железнодорожная станция находилась в Красная машина примерно в 13 милях (21 км) к северу.[8] Шахта имела шахту, расположенную с северной стороны железнодорожных подъездных путей, и проход в штольню с южной стороны. После перевода шахты с пара на электричество на участке были установлены вентилятор Sirocco и связанные с ним здания, что повысило эффективность отвода газов и подачи воздуха с земли.[9] Рудник работал на основном пласте железного камня Кливленда, хотя при разработке карьеров в Порт-Малгрейв работал пласт Доггера.[10]

Чтобы поддерживать ровную рабочую базу для наземных зданий, Исингтон-Бек был направлен через туннель в водопропускную трубу.[11] Тем не менее, новое предприятие возникло в узкой долине с множеством ручьев и небольших долин, которые нужно было пересечь.[12] С 1875 по 1899 год рудник принадлежал Palmers's Shipbuilding & Iron Co., но к июлю 1899 г. он был в собственности Гринкл Майнинг Ко. Лтд..[7] Эта компания первой выдвинула идею о другом методе экспорта добытой руды, поскольку плохая погода на море повлияла на доставку руды из Порт-Малгрейв. Если погода будет слишком суровой для плавания, это повлияет на объем добычи, так как у гавани в Порт-Малгрейв ограниченное хранилище.[13] Однако, поскольку новая компания больше не была связана с Palmer's, они могли продавать свой железный камень прямо в печи на Teesside.[13] В 1890-х годах производство тормозилось спадом спроса на корабли, что привело к сокращению рабочих смен на руднике. В 1893 году шахта работала только одну неделю из двух.[14] Хотя новая компания по-прежнему снабжала Palmer's железной рудой, они искали новые рынки, поскольку добыча на руднике в 1899 году составляла в среднем 3000 коротких тонн (2700 тонн) в неделю, которые складывались, поскольку они не могли продать всю руду. . Это привело к очередному сокращению четырехдневной рабочей недели.[15]

В период с 1900 по 1914 год часть руды транспортировалась под землей на рудник Лофтус, а затем использовалась в Металлургический завод Скиннингроув. Это позволило горнякам возобновить работу на полную ставку, а контракт на поставку сталелитейного завода Pease and Partners в Скиннингроув означал, что подземная транспортировка была более простым методом транспортировки руды.[16] Однако эта практика прекратилась с началом Первая мировая война.[17] Кроме того, в связи с возможной угрозой военных действий в Порт-Малгрейв, сначала в 1917 году был установлен трос, а затем в 1917 году был установлен электрический подъемник, напрямую соединивший шахту с ближайшей Железнодорожная линия Уитби-Лофтус, который находился чуть севернее.[18] Рудник прекратил работу в 1921 году, и, за исключением коротких перерывов в добыче полезных ископаемых в 1927 и 1929 годах, он почти прекратил поставки Palmers, и их доменные печи в Ярроу прекратили производство в мае 1930 года, что означало прекращение добычи в Гринкл.[18] Сайт был полностью заброшен в июне 1934 г.[19] с официальным уведомлением о том, что компания была распущена, фигурируя в Лондонская газета в октябре 1936 г.[20]

За время эксплуатации рудника 22 рабочих погибли,[7] в том числе тот, кто ехал в пустых фургонах из шахты, когда шахта сошла с рельсов, выбросила его и раздавила.[21]

Известный персонал

В 13 лет будущее Труд Депутат, Уильям Мэнсфилд, начал работу на шахте. Он поднялся до должности весовщика в 1908 году.[22][23]

Трамвай Grinkle Mine

Железная дорога шахты Гринкл-Парк
Заброшенный трамвай в шахте Гринкл - geograph.org.uk - 1546974.jpg
Заброшенный трамвай в шахте Гринкл
Обзор
Положение делЗакрыто / снято
ТерминиМорщинная шахта
Порт Малгрейв
Служба
ТипТрамвай
История
Открыт1875
Закрыто1930
Технический
Длина линии2,5 мили (4 км)
Количество треков1
Ширина колеи3 футов (914 мм)

Шахта Гринкл была связана с Порт-Малгрейв, примерно в 4 км от нее, собственным трамваем компании, который открылся в 1875 году.[24] Линия колеи 3 фута (0,91 м),[25] также использовался для перевозки рабочих на рудник из порта в связи с удаленностью расположения рудника. От участка Гринкл-Майн единственная дорожка налево на юг через туннель на Ридж-лейн, 376 ярдов (344 м) в длину,[26] затем повернул на восток через деревню Дейлхаус, где вошел в более длинный туннель (туннель Порт-Малгрейв, 1729 ярдов (1581 м))[27] который выходил на обрыв в Порт-Малгрейв.[заметка 3][31] В 1875 году строительство железной дороги обошлось Чарльзу Палмеру в 40 000 фунтов стерлингов.[32]

Туннель, ведущий в Порт Малгрейв, имел высоту 16 футов (5 м) и ширину от 23 футов (7 м) до 26 футов (8 м).[33] Это была предыдущая работа по добыче железного камня, вырытая в скале, которая превратилась в выложенный кирпичом туннель для трамвая, соединяющего док с шахтой Гринкл.[33] Устье туннеля со стороны моря все еще сохранилось и замуровано кирпичом, примерно на 50 футов (15 м) выше отметки прилива.[34] Деревянные виадуки были построены над рекой, которую трамвай должен был пересечь, чтобы попасть в порт.[35] с древесиной, поставляемой из Верфь Уайтхолл в Уитби.[36]

Поезда обычно состояли из восьми вагонов с полной массой 8 коротких тонн (7,3 т) каждый (64 коротких тонны (58 т) на поезд).[29] Они работали с двигателями 0-4-0 Saddle Tank; два из которых были построены Фаулер из Лидса и два Хадсвелл Кларк.[37]

Порт Малгрейв был первоначально создан в 1850-х годах для доставки железного камня, вырытого в окружающих скалах вдоль побережья.[6] Когда он исчерпал себя, горнодобывающая компания двинулась вглубь суши к шахте Гринкл и построила трамвай, чтобы порт можно было использовать как перевалочный пункт.[38] В период его расцвета до 800 судов в год загружали железный камень для плавильных заводов на северо-востоке Англии.[39] Деревянные порталы были построены на высоте около 60 футов (18 м) над каменными причалами, которые позволяли загружать добытую руду на корабли под действием силы тяжести.[40] Корабли будут работать по треугольному маршруту; сначала несут уголь Лондон от Тайна, затем пустым ходом в Порт-Малгрейв, загрузкой железного камня и плаванием к Тайну, где они обменяли железный камень на уголь, чтобы снова начать путешествие.[41] Корабли могли заходить в гавань Порт-Малгрейв только во время прилива, а также должны были уходить, пока вода не стала слишком низкой.[13]

Паровые двигатели работали на линии между горловиной шахты и западным порталом туннеля в Порт-Малгрейв, где стационарный двигатель тащил фургоны через туннель на причалы.[42] Поскольку западный портал туннеля Порт-Малгрейв был точкой переключения тяги, именно здесь у трамвая имелся небольшой навес на разъезде от главной беговой линии.[43]

Гавань в Порт-Малгрейв была оборудована тремя подвесными порталами, все с хранилищами внизу, и уклоном, ведущим от уровня моря обратно к порталам, чтобы в случае необходимости можно было разместить переполненное хранилище.[44] Помимо экспорта железного камня, причалы также использовались для импорта угля для паровых двигателей, и компания также доставляла уголь местным жителям.[45] Несмотря на то, что это был перевалочный пункт для новых горнодобывающих предприятий, добыча железного камня в Порт-Малгрейв не прекращалась до 1881 года, через шесть лет после открытия Гринкл.[46] Отдельная железная дорога шириной 2 фута (0,61 м) проходила вокруг стен гавани, чтобы предоставить материалы и рабочую силу для поддержания стен гавани.[44]

В 1899 году был предложен новый уклон, чтобы напрямую соединить рудник Гринкл с железнодорожной линией Уитби-Лофтус. Это позволит транспортировать железный камень с площадки прямо на плавильные заводы Мидлсбро по железной дороге.[47] Все работы и передача материалов были прекращены к 1916 году в Порт-Малгрейв,[48] частично из-за нового уклона на шахте, но также частично из-за опасений, что порт может быть использован в качестве точки вторжения или может быть атакован подводными лодками, отбирающими судно.[18] Канатный спуск был построен впервые где-то в 1916 году, когда компания Boulby and Grinkle Park Mines достигла соглашения с Северо-восточная железная дорога для подъездных путей для загрузки железного камня. Они находились на южной стороне линии, напротив подъездных путей к железорудному руднику Боулби.[49] В 1923 году на этот участок было загружено более 25000 тонн (28000 тонн) руды, которое с тех пор было уничтожено новым комплексом рудника Боулби.[50] После 1916 года, когда руда перекачивалась прямо на железнодорожную ветку, трамвай перестали использоваться для добычи железного камня, но из-за удаленности рудника он все еще использовался для перевозки горняков вверх и вниз по долине к руднику.[24]

Позднее сооружения портового комплекса были уничтожены пожаром в 1934 году во время демонтажа портовой техники.[51] На ранних этапах Вторая мировая война, то, что осталось от порта, было снесено Инженерные войска.[52] Считалось, что разрушенные пристани и здания станут хорошей точкой приземления для вражеских вторжений.[53]

Сайт

Когда в 1969 году была открыта шахта Боулби, добываемая там добыча была сброшена на штольню шахты Гринкл, эффективно захоронив ее и повредив большую часть оставшихся и заброшенных построек.[54] В 2015 году обрушилась водопропускная труба, построенная для отвода Исингтон-Бека от рудника. ICL UK заплатила 1,5 миллиона фунтов стерлингов за восстановление сайта.[55]

Галерея

  • Реликвия Морщинистой шахты железного камня

  • Фан-хаус, Рудник Гринкл.

  • Остатки вентилятора Sirocco

  • Остатки вентилятора Sirocco

  • Заброшенный туннель на Ридж-лейн

  • Заброшенный туннель на Ридж-лейн

  • Портал шахты Порт-Малгрейв

Примечания

  1. ^ Джарроу сейчас в Тайн и Уир.
  2. ^ Район вокруг Порт-Малгрейва был известен как Роуздейл. Когда промышленность по производству железного камня в Роуздейле в North York Moors начал работу, было решено переименовать участок на побережье в Порт Малгрейв по имени местных землевладельцев.[3]
  3. ^ Другой источник указывает, что колея составляет 2 фута 6 дюймов (0,76 м), и длина туннеля тоже должна быть разной. Другой источник сообщает, что длина туннеля составляет 3 мили (4,8 км).[28] Консультация современности Обследование боеприпасов На карте показано, что туннель имеет длину около 1,5 км и, возможно, сбивает с толку расстояние между двумя участками, которое составляло 2,5 мили. Этот туннель также был известен как Туннель Дейлхаус, или же Ситон туннель.[29][30]

Рекомендации

  1. ^ Джинсы 1875, п. 240.
  2. ^ Джинсы 1875, п. 241.
  3. ^ Рея, Николас (8 февраля 2013 г.). «Связь семейного наследия с историей региона». Дарлингтон и Стоктон Таймс. Получено 29 июля 2020.
  4. ^ Чепмен, С. Кейт (1968). "Порт-Малгрейв Железнодорожные разработки". Бюллетень. Замок Барнарда: Группа промышленной археологии Северо-Востока (5): 6. OCLC  1015424263.
  5. ^ Шофилд 2007, п. 26.
  6. ^ а б "Ports.org.uk / Порт Малгрейв". ports.org.uk. Получено 8 февраля 2020.
  7. ^ а б c «Даремский горный музей - Гринкл (Айронстоун)». www.dmm.org.uk. Получено 8 февраля 2020.
  8. ^ "Чарльз Марк Палмер - Путеводитель Грейс". www.gracesguide.co.uk. Получено 8 февраля 2020.
  9. ^ Чепмен, Найджел А. (18 июля 2013 г.). «Вентиляция шахт». Обзор промышленной археологии. 15 (1): 45–57. Дои:10.1179 / iar.1992.15.1.45.
  10. ^ Туфы 1996, п. 3.
  11. ^ Тейлор 1998, п. 4.
  12. ^ Хул 1983, п. 67.
  13. ^ а б c «Кливлендские шахты». North Eastern Daily Gazette. Колонка Г. 20 апреля 1899 г. с. 2.
  14. ^ «Короткое время для шахт Кливленда». North Eastern Daily Gazette. Колонка C. 13 ноября 1893 г. с. 3.
  15. ^ «Гринкл Мины». Северное эхо (9, 147). Колонка Г. 30 июня 1899 г. с. 2.
  16. ^ «Продукция Гринкл-Майнс». Северное эхо (9, 353). Колонка Б. 27 февраля 1900 г. с. 3.
  17. ^ Историческая Англия. "Рудник Гринкл-Айронстоун (1061619)". PastScape. Получено 16 июля 2020.
  18. ^ а б c Туфы 1996, п. 15.
  19. ^ Туфы 1996, п. 14.
  20. ^ «№ 34,332». Лондонская газета. 16 октября 1936. С. 6, 616.
  21. ^ "Даремский горный музей - авария на угольной шахте 1905 года". www.dmm.org.uk. Получено 8 февраля 2020.
  22. ^ "Мэнсфилд, Уильям Томас". Кто есть кто. ukwhoswho.com. 1920–2016 (онлайн-изд. За декабрь 2007 г.). A&C Black, отпечаток Bloomsbury Publishing plc.. Получено 17 июля 2020. (подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется)
  23. ^ Морган, Майк (18 января 2014 г.). «Депутат хочет получить статус национального музея добычи железного камня». Вечерняя газета. п. 22. ISSN  0964-3095.
  24. ^ а б Чепмен, С. Кейт (1968). "Порт-Малгрейв Железнодорожные разработки". Бюллетень. Замок Барнарда: Группа промышленной археологии Северо-Востока (5): 5. OCLC  1015424263.
  25. ^ Спенсер, Брайан (1984). Путеводитель по маврам Северного Йорка, Йорку и побережью Йоркшира.. Эшборн: Морланд. п. 66. ISBN  0861901142.
  26. ^ «База данных неиспользуемых туннелей». www.forgottenrelics.co.uk. Получено 7 февраля 2020.
  27. ^ «База данных неиспользуемых туннелей». www.forgottenrelics.co.uk. Получено 8 февраля 2020.
  28. ^ Уокер, Питер (6 февраля 2013 г.). «Крошечный Малгрейв - это не старый порт во время шторма». Gazette & Herald. Получено 8 февраля 2020.
  29. ^ а б Тейлор 1998, п. 5.
  30. ^ «Протяженность железнодорожных тоннелей, прочие конструкции». www.railwaycodes.org.uk. Получено 8 февраля 2020.
  31. ^ Уэйд 2017, п. 29.
  32. ^ Уэйд 2017, п. 30.
  33. ^ а б Шофилд 2007, п. 137.
  34. ^ «Изучение побережья Йоркшира». nationaltrust.org.uk. Получено 29 июля 2020.
  35. ^ «Счастливая посадка». infoweb.newsbank.com. 8 мая 2018. Получено 8 февраля 2020.
  36. ^ Чепмен, Саймон (1968). "Железная дорога Гринкл-Майн". Бюллетень. Замок Барнарда: Группа промышленной археологии Северо-Востока (7): 21. OCLC  1015424263.
  37. ^ Чепмен, Саймон (1968). "Железная дорога Гринкл-Майн". Бюллетень. Замок Барнарда: Группа промышленной археологии Северо-Востока (7): 21–22. OCLC  1015424263.
  38. ^ Рид, Марк (15 марта 2007 г.). "Стейтес, Порт-Малгрейв и Дейлс-Бек". infoweb.newsbank.com. Получено 30 июля 2020.
  39. ^ «Траление свежего бизнеса». Йоркшир Пост. 30 июня 2009 г.. Получено 8 февраля 2020.
  40. ^ Хул, Кен (1986). Северо-восток (3-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. п. 70. ISBN  0946537313.
  41. ^ Уэйд 2017, п. 31.
  42. ^ Чепмен 2007, п. 83.
  43. ^ «Изучите карты с географической привязкой - Изображения карт - Национальная библиотека Шотландии». maps.nls.uk. Получено 17 июля 2020.
  44. ^ а б Чепмен, С. Кейт (1968). "Порт-Малгрейв Железнодорожные разработки". Бюллетень. Замок Барнарда: Группа промышленной археологии Северо-Востока (5): 6. OCLC  1015424263.
  45. ^ Чепмен 2007, п. 85.
  46. ^ Туфы 1996, п. 31.
  47. ^ «Север Англии». Инженер. Морган-Грампиан. 88: 101. Июль 1899. OCLC  1113524449.
  48. ^ Диллон, Пэдди (2019). Мавры Северного Йорка: 50 прогулок по национальному парку (2-е изд.). Кендал: Цицерон. п. 214. ISBN  978-1-85284-951-1.
  49. ^ Хул 1983, п. 55.
  50. ^ Хул, К. (1983). «3: Баттерсби - Гросмонт». Железные дороги мавров Северного Йорка: живописная история. Клэпхэм: Книги Дэйлсмена. п. 67. ISBN  0-85206-731-3.
  51. ^ Станифорт, Алан (2019). Cleveland Way. Лондон: Quarto. п. 100. ISBN  978-1-78131-503-3.
  52. ^ Рид, Марк (15 марта 2007 г.). "Стейтс, Порт-Малгрейв и Дейлс-Бек". Северное эхо. п. 6. ISSN  2043-0442.
  53. ^ Белл, Стюарт (2 января 2020 г.). «Великолепный вид на побережье со Стейтса на прогулке со Стю». The Whitby Gazette. Получено 8 февраля 2020.
  54. ^ Кейли, Колин (ноябрь 2018 г.). «Шахта Коут Мур плюс бесплатное посещение». Информационный бюллетень. Шеффилд: Северное общество горных исследований: 4. OCLC  4067575.
  55. ^ «Основная программа восстановления в Гринкл». Горный журнал. 26 июня 2015 г.. Получено 16 июля 2020.

Источники

  • Чепмен, Стивен (2007). Железнодорожные воспоминания № 18; Кливленд и Уитби. Тодморден: Bellcode Books. ISBN  9781871233186.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хул, Кен (1983). Железные дороги мавров Северного Йорка: живописная история. Клэпхэм: Книги Дэйлсмена. ISBN  0-85206-731-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джинсы, Джеймс Стивен (1875). Пионеры торговли железом в Кливленде. Мидлсбро-он-Тис: Г. Дж. Рид. OCLC  11941422.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шофилд, Питер (2007). National Trust Holdings на побережье Северного Йоркшира (PDF). oxfordarchaeology.com (Отчет). Oxford Archeology North. Получено 16 июля 2020.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тейлор, Уэс, изд. (Апрель 1998 г.). «Кливлендский отчет». Новостная рассылка. Историческое общество горного района Пик-Дистрикт. OCLC  841908174.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Туфы, Питер (1996). Каталог Кливлендских железных рудников. Гисборо: Туфы. OCLC  35135777.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уэйд, Стивен (2017). Затерянные в море: исчезнувшие прибрежные сообщества Великобритании: побережье Йоркшира и Холдернесс. Барнсли: Ручка и меч. ISBN  9781473893436.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка