Grob G 110 - Grob G 110

G 110
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеГермания
ПроизводительGrob Самолет
Первый полет6 февраля 1982 г.
Количество построенных2

В Grob G 110 был однодвигательным двухместным легким самолетом, изготовленным в основном из стекловолокно, который был разработан и построен немецким производителем Grob Самолет в начале 1980-х гг. Было построено два прототипа, первый из которых совершил первый полет 6 февраля 1982 года, но разработка была прекращена после того, как в том же году разбился первый прототип.

Дизайн и развитие

В 1972 году немецкий производитель станков Burkhardt Grob Untermehnensbereich Maschinenbau основал дочернюю компанию Grob Flugzeugbau по производству самолетов. Grob Flugzeugbau начал с строительства Шемпп-Хирт Стандартный циррус планеры по лицензии до перехода на собственные конструкции планеров и моторные планеры.[1][2] В 1982 году Grob представил более традиционный легкий самолет с двигателем, Grob G 110. Это был двухместный низкоплан. моноплан подходит для использования в качестве тренировочного самолета для аэроклубов. Он питался от одного Лайкоминг О-235 поршневой двигатель мощностью 88 кВт (118 л.с.) и фиксированной трехколесный велосипед шасси. Пилот и пассажир сидели бок о бок в закрытой кабине. Гроб имел значительный опыт в строительстве самолетов из композитных материалов за годы использования стекловолокно в своих планерах, а G 110 в основном был построен из стекловолокна.[1][3][4] Крылья использовали профиль раздел предназначен для ламинарный поток, чтобы повысить производительность.[5][6][7]

Было построено два прототипа, первый из которых совершил первый полет 6 февраля 1982 года. Этот самолет потерпел крушение в августе 1982 года во время испытаний самолета. прядение характеристики, когда его не удалось восстановить после плоского вращения, летчик-испытатель спасение на парашюте.[1][8][4] Хотя испытания второго прототипа продолжались,[8] от этого типа отказались, так и не поступив в производство, так как Гроб разработал новый двухместный тренажер, Grob G 112. Это тоже было неудачей, так как это было избыточным весом, но третья попытка компании выйти на рынок тренажеров, Grob G 115, прилетел в 1985 году.[4]

Варианты

G 110
2-местный спортивный самолет
G 111
Предлагаемая 4-местная доработка G110[9]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1982–83[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 6,90 м (22 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,60 м (34 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 12.20 м2 (131,3 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 9.2:1
  • Аэродинамический профиль: Эпплер E789
  • Пустой вес: 560 кг (1235 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 900 кг (1984 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 140 л (37 галлонов США; 31 имп гал)
  • Электростанция: 1 × Avco Lycoming O-235-M1 с воздушным охлаждением квартира четыре двигатель, 88 кВт (118 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной воздушный винт Hoffmann HO-V72G с постоянной частотой вращения

Спектакль

  • Максимальная скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Крейсерская скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 кН) на высоте 2000 м (6600 футов) (75% мощности)
  • Скорость сваливания: 82 км / ч (51 миль / ч, 44 узла) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость: 350 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов)
  • Классифицировать: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Скороподъемность: 4,80 м / с (945 фут / мин)

Рекомендации

  1. ^ а б c d Тейлор 1982, п. 87
  2. ^ Блеч 1985, стр. 28–29
  3. ^ Международный рейс 29 мая 1982 г., п. 1361
  4. ^ а б c Блеч 1985, п. 30
  5. ^ север Авиационная неделя 24 мая 1982 г., п. 69
  6. ^ север Авиационная неделя 21 июня 1982 г., п. 56
  7. ^ Международный рейс 27 февраля 1982 г., п. 472
  8. ^ а б Международный рейс 21 августа 1982 г., п. 394
  9. ^ Тейлор 1983, п. 87