HMS Defender (1883 г.) - HMS Defender (1883)
 Торпедный катер Защитник | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | HMS Защитник |
| Заказал: | 26 августа 1882 г.[1] |
| Строитель: | Джон И. Торникрофт и компания |
| Стоимость: | £ 12,600 за четыре лодки |
| Номер верфи: | 168[1] |
| Запущено: | 30 июля 1883 г.[1] |
| Введен в эксплуатацию: | 18 сентября 1883 г.[1] |
| Судьба: | Заброшенный в заливе Пурау, Lyttelton Харбор, Новая Зеландия |
| Статус: | Хранится в Музее торпедных катеров Литтелтона. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Защитник-класс торпедный катер |
| Смещение: | 12 тонн |
| Длина: | 62 футов 10 дюймов (19,15 м) |
| Луч: | 7 футов 6 дюймов (2,29 м) |
| Установленная мощность: | 173 л.с. (129 кВт) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 17,3 узлов (32,0 км / ч) |
| Дополнение: | 7[1] |
| Вооружение: |
|
HMS Защитник была второсортной колониальной службой торпедный катер Построен в 1883 году для службы в Новой Зеландии и заброшен в Литтелтоне где-то после 1900 года. Ее останки сегодня выставлены в Музее торпедных лодок Литтелтона.
строительство
Он был приобретен с 3 аналогичными торпедными катерами второго класса для внешней защиты Новая Зеландия, по цене около 3200 фунтов стерлингов каждый. Все четыре лодки были построены и оснащены двигателями Джон И. Торникрофт и компания в Черч-Уорф, Чизвик на река Темза. Защитник спущен на воду 30 июля 1883 года и сдан на испытания 18 сентября того же года.[1]
Вооружение
В исходном состоянии она была вооружена одиночным McEvoy. лонжеронная торпеда, который был разработан, чтобы врезаться в судно и взорваться под ватерлиния. Одиночный двухствольный пулемет Nordenfelt составлял все орудийное вооружение.
Транспорт в Новую Зеландию
1 февраля 1884 г.[1] они были отправлены на борт парусного корабля Lyttelton от Лондон к Порт Чалмерс, Новая Зеландия. К декабрю 1884 г. ее отбуксировали в Lyttelton и 1 января 1885 года она произвела большое впечатление на своем первом публичном выступлении в Литтелтоне. Регата.
Активная карьера
В Бейкерс-Бей, ниже мыса Эрскин, для нее построили сарай и стапель, но энтузиазм, похоже, был недолгим; она проводила большую часть своего времени вне воды, чтобы сохранить ее оцинкованный корпус.
В марте 1886 г. контр-адмирал Р. А. Скотт из Данидин, почетный Коммодор добровольцев морской артиллерии, прибывших в Литтелтон в ходе инспекции. Капитан Маклеллан, капитан порта и командир подразделения Литтелтона, встретил его на станции и сопроводил к тому месту, где его ждал торпедный катер, который подошел к пирсу Гладстон. Поездка была совершена вокруг острова Рипа для наблюдения за ходом оборонительных работ, а затем была совершена поездка в Литл-Порт-Купер. Поездка не увенчалась успехом; The Lyttelton Times описывает характеристики судна как «достаточно, чтобы заставить морского инженера плакать желчными слезами!». Ее двигатель был настолько ржавым, что на ней можно было развить только 12,5 узлов (23 км / ч). Паровые машины быстро израсходовали все запасы пресной воды, и танки пришлось наполнять соленой водой, при этом лодка двигалась медленно. В Lyttelton Times Писательница обвиняла не Волонтеров в этом унылом представлении, а скорее неспособность правительства предоставить на полную ставку инженера для ее обслуживания. [2]
Положил
Ее положили ржаветь в сарае в миле от города в незащищенном и совершенно неподходящем месте. Если была какая-то зыбь, невозможно было спустить лодку без уверенности в том, что она разбита. Вскоре после этого в Литтелтоне был сформирован торпедный корпус, обучавшийся использованию шахты и о пуске торпеды больше не слышно. [2]
Лонжеронные торпеды заменены на Мобильные торпеды Уайтхеда, который мог запускаться с торпедных катеров с помощью сбрасывающего устройства на миделе. Однако узкий корпус оставался устойчивым только при одновременном сбросе обеих торпед. О тактике флотилии не могло быть и речи, поскольку четыре гавани находились слишком далеко друг от друга. Скорее, каждая лодка представляла собой однозарядное оружие, но интегрированное в общий план обороны каждой гавани.
Утилизация и пренебрежение
В 1900 году военно-морской и торпедный корпуса были объединены с Гарнизонной артиллерией. Торпедный катер, к тому времени полностью устаревший, не получил должного внимания и не был заменен. Когда позже правительство предложило судно на продажу, оно было куплено почти за бесценок господином Марком Томасом, известным владельцем парового катера Литтелтона. Он снял много деталей и сбросил корпус на пляже Пурау. Ее двигатели были переданы Инженерной школе Кентерберийского университета.[3] На протяжении многих лет ржавые остатки Защитник лежал на пляже в заливе Пурау. В боевая рубка в конечном итоге использовался в соседнем загоне в качестве поилки, стальная обшивка, воронки и элементы палубы давно сняты. Ее позорный конец был результатом пренебрежения и злоупотреблений с момента ее прибытия в Литтелтон. В 1909 г. Совет графства Герберт использовал тяговый двигатель чтобы подтянуть корпус дальше к берегу, но во время этой операции все сломалось надвое.[2] Ржавые останки засоряли пляж до тех пор, пока Вторая мировая война. Местный Городской совет в конце концов снес то, что осталось, в яму.
Сохранение
В 1999 году останки были обнаружены и теперь являются частью выставки в Литтелтонский музей торпедных катеров. Размещенный в историческом здании журнала в Magazine Bay, он демонстрирует остатки корпус, двигатель и другие артефакты.
использованная литература
- ^ а б c d е ж г час Winfield, R .; Лион, Д. (2004). Список парусного и парового флота: все корабли Королевского флота 1815–1889 гг.. Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.
- ^ а б c "Морской рекорд Новой Зеландии". Получено 21 июн 2008.
- ^ «Судно с номером 515020151 в Морском индексе Новой Зеландии». Получено 21 октября 2010.