HMS Белка (1755) - HMS Squirrel (1755)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Белка и Список кораблей с названием Union.

История
Великобритания
Имя:HMS Белка
Заказал:30 октября 1754 г.
Строитель:Королевский двор, Вулидж, М / кораблестроитель Эдвард Аллин
Выложено:19 марта 1755 г.
Запущено:23 октября 1755 г.
Завершенный:28 декабря 1755 г.
Введен в эксплуатацию:Октябрь 1755 г.
Не работает:Продана 16 января 1783 г.
Почести и
награды:
Судьба:Продано 1784
Великобритания
Имя:Союз
Владелец:
  • 1784: Монтгомери
  • 1790: Calvert & Co.
Приобретенный:1784 при покупке
Судьба:Последний раз перечислен в 1804 году
Общие характеристики [1]
Тонны нагрузки:400,[2][3] или 403​51⁄94, или 451,[4] или 476 (после перестройки)[5](бм )
Длина:
  • 107 футов 3 дюйма (32,7 м) (палуба)
  • 89 футов 5 1⁄4 в (27,3 м) (киль)
Луч:29 футов 1 1⁄2 в (8,9 м)
Глубина захвата:9 футов 2 дюйма (2,8 м)
Движение:Паруса
Дополнение:
Вооружение:
  • HMS: 20 × 9-фунтовых орудий
  • 1793 г .: 20 12-фунтовых орудий.[3]
  • 1802 г .: 12 12-фунтовых пушек + 2 12-фунтовых орудия. карронады[7]

HMS Белка был Королевский флот шестой рейтинг почтовый корабль, построен в 1755 году. Служила во время Французско-индийская война, особенно в Луисбурге и Квебеке, а также Американская революция, во время которого она захватила двух французских каперов. Королевский флот продал ее в 1783 г. Дж. Монтгомери купил ее, и она стала Гренландией. китобой Союз. Затем в 1790–91 она стала работорговец, совершив пять работорговцев. Между 1796 и 1802 годами она совершила два рейса за британцами. Ост-Индская компания (EIC). Затем она торговала между Лондоном и Ливерпулем. Последний раз она была указана в 1804 году.

Карьера

Служба Королевского флота

Семилетняя война (1756–1763)

Капитан Гайд Паркер заказанный Белка в октябре 1755 г. Примерно через год, 10 октября 1756 г. он схватил капера Très Vénėrable.[1]

31 мая 1757 г. Белка захватил американский корабль Америка,[8] Льюис Феррет, мастер. Ее владельцы подали апелляцию на арест, но апелляционный суд постановил, что Америка доставила груз в Сан-Доминго, а там подобрала другой груз, принадлежащий французским подданным и все в соответствии с французскими налогами, пошлинами и т. д., и уничтожив ее документы, Америка был де-факто французский корабль, и поэтому осуждение в качестве награды должно оставаться в силе.

17 июня Белка и Паркер были в Эмбдене, где она остановила доставку кормов французским войскам.[9] Примерно в декабре Командующий Джошуа Лоринг командовал Белка, и был повышен до почтовый капитан 19 декабря. В том же месяце капитан Джон Уилок принял на себя командование Белка.[1]

Уилок плыл Белка для Северной Америки 15 января 1758 г.[1] Белка входил в состав британских военно-морских сил на осада Луисбурга в 1757 г. Во время высадки 8 июня в Габарусском заливе он оказывал огневую поддержку на правом фланге.[10] В это время ею командовал командир Джордж Гамильтон.[1]

Летом 1759 г. Белка входил в состав британских военно-морских сил на осада Квебека. 18 июля она под командованием Гамильтона была частью небольшой эскадры, которая бежала вверх по реке мимо города. Суда включены Сазерленд, 50 орудий, три транспорта с тремя гренадерскими ротами и батальон Королевские американцы, и два вооруженных шлюпа. Диана из 32 орудий входила в состав эскадрильи, но она приземлилась и не смогла пройти. Белка был среди кораблей Королевского военно-морского флота, получивших денежный приз за захват нескольких небольших судов на реке Святого Лаврентия в 1759 году.[11]

В какой-то момент Белка попала под командование капитана Джона Клиленда либо до, либо после того, как она вернулась в Англию. 31 января 1760 года он отплыл на ней по Средиземному морю.[1]

5 февраля 1760 г. Белка сопровождал флот из Корка в Гибралтар.[12] Список Ллойда сообщил 17 июня, что Белка и Kennington перевез в Ливорно французский корабль, следовавший из Марселя в Константинополь.[13] Это могло быть полакка Святой Франциск де Поль которые они захватили 9 мая вместе с Cygnet. Скорее всего, это была полакка. St Barbe который Белка и Kennington захвачен 22 мая.[14]

Белка вернулся в Англию и был погашен в июне. В какой-то момент ее снова приняли в строй. 15 марта 1761 г. Белка захватил щепотка Мари.[15]

В 1762 г. Белка был в Северной Америке. В апреле он был в Средиземном море под командованием капитана Джеймса Крэнстона.[1] Он все еще находился у власти в конце Семилетней войны 23 февраля 1763 года.

Между войнами

В мае капитан Ричард Смит возобновил работу. Белка поскольку она проходила примерку в Чатеме с мая по июль. Затем 28 августа он отплыл на ней в Вест-Индию.[1]

С 1764 по 1766 год она находилась в Нью-Джерси.[1] Там она использовалась для обеспечения соблюдения таможенных законов в Новой Англии до американской революции. В 1764 г. Ньюпорт, Род-Айленд Белка пришел на помощь HMSСвятой Иоанн, на котором американские колонисты Козий остров (Род-Айленд) стрелял. Колонисты рассеялись раньше Белка Принесла свои ружья.[16]

Белка вернулась в Англию и получила деньги в январе 1767 года. В период с января по сентябрь она находилась в Чатеме на ремонте и оснащении. Капитан Джон Боттерелл заказал ее в июле и отплыл к Подветренным островам 9 октября 1787 года.[1]

В ноябре 1769 года она все еще находилась на Подветренных островах, а ее командиром был капитан Эдвард Колдуэлл. Она вернулась в Англию и получила выплату в январе 1772 года.[1]

В январе Белка прошел обследование в Sheerness. Затем, с апреля 1772 по январь 1774 года, она там прошла большой ремонт и достроена. В ноябре 1773 года капитан Стэр Дуглас вновь ввел ее в строй. Затем 31 января 1774 года он отплыл на Ямайку.[1]

Американская революционная война

К марту 1775 г. Белка был одним из пяти судов на Ямайка вокзал. В ноябре адмирал Кларк Гейтон, командующий станцией на Ямайке, отдал приказ Дугласу плыть к «маленькому Кайкосу» и там перехватывать и задерживать суда, прибывающие с острова и доставляющие военное имущество повстанцам.[17] К декабрю Белка был размещен в "Литтл-Кайкос".[18]

В январе 1776 г. Белка все еще был одним из пяти судов на станции Ямайка. Стивен Фуллер, агент острова Ямайка, 27 января написал Лорд Жермен перечисление судов, имеющихся на этой станции, и указание на то, что их слишком мало, чтобы обеспечить сопровождение следующего флота, покидающего остров.[19]

В течение месяца Белка отправил на Ямайку два шлюпа, один из Мыс Николая с французскими продуктами, а другой с островов Теркс - с солью. Оба плыли в «Мятежные колонии».[20] Первым был шлюп Корнелияиз Нью-Йорка, хозяин Роберт Сэндс, доставлен 29 декабря 1775 года с грузом патоки и кофе. Второй был шлюп Аффи и Ханнаиз Нью-Йорка, хозяин Бенджамин Белл, захваченный 2 января 1776 года с грузом соли.[21]

Следующий, Белка отправили на шхуне в Порт-Рояль с французскими продуктами и французскими бумагами. Когда Дуглас осмотрел ее, он обнаружил, что ее помощник и три моряка были англичанами. Супруга призналась, что ее портом приписки была Филадельфия и что капитан спрятал ее английские документы. Было достаточно доказательств, чтобы доказать, что это было американское судно и поэтому подлежало осуждению.[22] Это был шлюп Темзаиз Филадельфии, капитан Дж. Фэрибелт, доставлен 30 января с грузом рома и патоки.[21]

10 февраля Ямайка была встревожена сообщением Дугласа о том, что он столкнулся с тремя французскими кораблями, входившими в состав флотилии, доставившей 17 000 человек в Эспаньолу.[23] 25 марта Белка взял бриг Промышленность, Южная Каролина, Эдвард Аллен, капитан, плывёт в балласте.[21]

В конце 1776 г. бывший раб Olaudah Equiano попал под защиту Дугласа после того, как Эквиано вступил в спор на Ямайке с местным известным человеком.[Примечание 1] Эквиано отплыл с Дугласом обратно в Англию. В дороге Белка захватил американского капера. Белка вернулся в Англию 7 января 1777 года в Плимуте.[24]

С января по март 1777 г. Белка был в Портсмуте, проходил примерку. Капитан Генри Харви вернул ее в строй и 14 апреля отплыл в Ньюфаундленд. 15 февраля 1778 года он плавал с африканской торговлей.[1]

6 сентября Белка взял Бетси.[25]

В 1779 г. Белка находился в домашних водах и под командованием капитана Фармери Эпворта. В апреле 1780 года на смену Эпворту пришел капитан Томас Пирси. С октября по декабрь 1781 г. Белка был в Плимуте, получая медная обшивка, и переоборудован.[1]

Тем не менее, 23 декабря 1781 г. Белка был в компании с Антигуа, Дюнкерк, и Кембридж при захвате голландского корабля Де Вроу Эстер.[26]

Капитан Джон Инглис принял командование в 1782 году. 15 февраля Белка захватил капера Furet.[1] Furet Возможно, это был резак для 10 ружей, которые, как показывают другие записи, захватил Инглис.[27]

21 июня Белка, Капитан Джон Инглис, столкнулся с французским каперским катером у Лэндс-Энда и преследовал десять часов, прежде чем он поразил ее цветом. Она оказалась Прицельная Манон, восемь орудий и 42 человека. Ей было 14 дней Брест и ничего не поймал.[28]

Затем четыре дня спустя Белка повторно захвачен Пенелопа, который плыл из Ливерпуля в Корк с грузом соли и сахара, когда французский капер Escamoteur поймал ее, идущую в Уотерфорд.[28] Список Ллойда сообщил 5 июля 1782 г., что Белка отправил Пенелопа в Фалмут.[29]

Утилизация

Флот заплатил Белка выкл в конце июня. Он продал ее 16 января 1783 года в Ширнессе за 1100 фунтов стерлингов плюс еще 302 фунтов стерлингов.s за медь на ее дне.[1]

Коммерческое обслуживание как Союз

Китобой

J.Montgomery приобрел Белкапереименовал ее Союз, и использовал ее в качестве китобойного судна в водах Гренландии.[30] особенно Пролив Дэвиса.[Заметка 2] Регистр Ллойда (1786) сообщает, что она проходила ремонт в 1786 году, и в списке также указано, что ее бремя составляет 400 тонн вместо 300 тонн, как в томе 1784 года.[2] 11 июля 1786 г. Список Ллойда сообщили, что Союз все еще был с другими китобоями в Гренландии и поймал три «рыбы».[33]

17 июня 1787 года он был среди китобоев в Гренландии и поймал две «рыбы».[34] Союз подвергался дальнейшему ремонту в 1787 и 1789 годах.

Работорговец

Затем в 1790 году Дж. Чепмен заменила Дж. Бейли на посту хозяина, и ее торговля превратилась в Лондон - Африка.[35] То есть она стала работорговцем. Регистр Ллойда (1791) показывает, что ее владельцем стала Calvert & Co., и что она прошла через медь, и кап ремонт.[Заметка 3]

Ее хозяином стал Джеймс Томсон и Союз затем совершил пять рейсов работорговли, в основном между Золотое побережье и Ямайка. Ее владельцами были Энтони Калверт, Томас Кинг и Уильям Камден.[36]

В свое первое путешествие Томсон отплыл из Англии 18 мая 1790 года и прибыл в Голд-Кост 9 августа. Он собрал своих рабов в Замок Кейп-Кост и Аномабу. Союз отплыл из Африки 20 октября и прибыл на Ямайку 13 декабря. Там она доставила своих рабов в Черная река. Она погрузила 503 раба и высадила 461 раба, что составило 8,3% потерь. Она вернулась в Лондон 22 июля 1791 года.[36]

Во время своего второго рейса "Томсон" покинула Лондон 26 августа и прибыла на Голд-Кост 13 октября. Он собирал рабов на мысе Лауэ и замке Кейп-Кост, но в основном в Аномабу. Союз отплыл из Африки 15 января 1792 года и прибыл в Кингстон, Ямайка, 2 марта. Там она уволила 536 рабов, погрузившись на борт 543. Уровень потерь составил всего 1,3%. В какой-то момент ее хозяин сменился на Роберта Карри. Он отплыл с Ямайки 10 апреля, но снова направился в Африку, а не домой.[36]

Томсон вернулся к командованию Союз и она собрала своих рабов в Аномабу и замке Кейп-Кост. Она покинула Африку 21 октября и вернулась на Ямайку 16 декабря. Она погрузила 549 ​​рабов, и она высадила 538, что составляет 2% потерь. Она вернулась в Лондон 5 мая 1793 года.[36]

Незадолго до Союз вернулся в Англию, война с Францией вспыхнул. Джеймс Томпсон получил каперское письмо 18 июня 1793 г.[3]

Или ее четвертый рабский рейс, Томсон и Союз вылетел из Лондона 10 июля и прибыл в Африку 19 сентября. Она снова собрала рабов в замке Кейп-Кост и Аномабу и прибыла на Ямайку 15 мая 1794 года. Она погрузила на борт 584 раба и высадила 535, что составляет 8,3% потерь. Союз вернулся в Лондон 19 августа.[36]

Во время своего пятого и последнего путешествия рабов Томсон отплыл Союз из Лондона 31 октября на Золотой берег. Она прибыла туда 6 апреля 1795 года и собрала своих рабов в замке Кейп-Кост и Аномабу. Она прибыла с ними на Ямайку 25 мая. Она погрузила 549 ​​рабов и высадила 545 с коэффициентом потерь 0,7%. Союз вернулся в Англию 30 июня.[36]

Рейсы для EIC

В 1796 г. Р. Оуэн стал Союз'Хозяин, и ее профессия изменилась на Лондон - Ост-Индию.[37] Этот год Союз Также была перестроена, и ее вес уменьшен до 476 тонн.[5]

21 мая 1796 года капитан Ричард Оуэн отплыл. Союз из Портсмута, направляясь в Бенгалию на рейс для EIC. Союз достигли Гибралтара 14 июня и мыса Доброй Надежды 19 сентября и достигли Калькутта 2 марта 1797 года. Возвращаясь домой, она покинула Калькутту 2 мая и достигла Святой Елены, и прибыл в Дауны 12 декабря.[38]

Регистр Ллойда продолжает показывать Союз, Оуэн, хозяин, торговал с Индией до 1804 года. Однако 30 июля 1801 года капитан Джон Люк отплыл. Союз из Бенгалии, вылетая из Калькутты 30 июля. 12 сентября она была в Сугор. Она достигла Святой Елены 1 января 1802 года и прибыла в Даунс 23 февраля.[38] Тогда Регистр судоходства для 1802 выставок Союз, Хатчинсон, хозяин, Калверт, владелец, торгует между Лондоном и Ливерпулем.[7]

Судьба

Ни один Регистр Ллойда ни Регистр судоходства списки Союз в 1805 г.

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Один из экипажа на Белка был Ричард Йорк, черный парень, с которым Эквиано служил Скаковая лошадь в 1773 г. во время капитана Константина Джона Фиппса экспедиция в Арктику.[24]
  2. ^ Ранее Монтгомери приобрел еще один Союз, бывшая бомба кеч HMSТеррор, 300 тонн (bm), которые Королевский флот продал в 1775 году.Террор Союз погиб в мае 1782 г.[31] Хакман в своей книге о судах британцев Ост-Индская компания, объединяет два Союзс.[32]
  3. ^ Регистр Ллойда показывает увеличение ее бремени,[4] но это кажется просто опечаткой в ​​более поздних выпусках Регистр Ллойда, а также письмо о марке 1793 года не подтверждают изменения.[3]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Winfield (2007), стр. 262.
  2. ^ а б Регистр Ллойда (1786), Seq. №U16.
  3. ^ а б c d е «Реестр каперских грамот против Франции 1793–1815 гг.»; п. 90. В архиве 9 июля 2015 г. Wayback Machine
  4. ^ а б Регистр Ллойда (1791), Seq. №U47.
  5. ^ а б Регистр Ллойда (1799), Seq. №U36.
  6. ^ Chartrand (2000), стр. 40.
  7. ^ а б Регистр судоходства (1802), Seq. №50.
  8. ^ «№9921». Лондонская газета. 11 августа 1759 г. с. 2.
  9. ^ «№ 9699». Лондонская газета. 25 июня 1757 г. с. 4.
  10. ^ «№ 9818». Лондонская газета. 15 августа 1758. С. 1–4.
  11. ^ «№ 10322». Лондонская газета. 14 июня 1763 г. с. 6.
  12. ^ Список Ллойда №2512.
  13. ^ Список Ллойда №2549.
  14. ^ «№ 10067». Лондонская газета. 3 января 1761 г. с. 4.
  15. ^ «№ 10209». Лондонская газета. 15 мая 1762 г. с. 3.
  16. ^ Голуэй (2005), стр. 25.
  17. ^ Кларк (1964), т. 2. С. 1195–96.
  18. ^ Кларк (1964), т. 3, стр. 43.
  19. ^ Кларк (1964), т. 3. С. 1022–23.
  20. ^ Кларк (1964), т. 3, стр. 906.
  21. ^ а б c Кларк (1964), т. 4, стр. 517.
  22. ^ Кларк (1994), т. 3, стр. 1143.
  23. ^ Кларк (1964), т. 3, стр. 1209.
  24. ^ а б Карретта (1805), стр. 192.
  25. ^ «№ 11998». Лондонская газета. 20 июля 1779 г. с. 5.
  26. ^ «№ 12678». Лондонская газета. 30 августа 1785 г. с. 410.
  27. ^ Политический журнал и парламентский, военно-морской, военный и литературный журнал (1783), т. 6, стр. 367.
  28. ^ а б «№ 12309». Лондонская газета. 29 июня 1782 г. с. 2.
  29. ^ Список Ллойда №1376.
  30. ^ Регистр Ллойда (1784), Seq. №U81.
  31. ^ Регистр Ллойда (1783), Seq.№U15.
  32. ^ Хакман (2001), стр. 245.
  33. ^ Список Ллойда №1793.
  34. ^ Список Ллойда №1899.
  35. ^ Регистр Ллойда (1790), Seq. №U16.
  36. ^ а б c d е ж База данных трансатлантических путешествий по работорговле.
  37. ^ Регистр Ллойда (1796), Seq.№ U45.
  38. ^ а б Британская библиотека: Союз (3).

Рекомендации

  • Карретта, Винсент (2005) Эквиано, африканец: биография самодельного человека. (Издательство Университета Джорджии). ISBN  9780820325712
  • Шартран, Рене (2000). Луисбург 1758: Первая осада Вульфа. Оксфорд: Osprey Publishing. п. 40. ISBN  1-84176-217-2.
  • Кларк, Уильям Белл (1964) Военно-морские документы американской революции. (Вашингтон: отдел истории военно-морского флота, Департамент военно-морского флота)
  • Хэкмен, Роуэн (2001) Корабли Ост-Индской компании. (Грейвсенд, Кент: Мировое корабельное общество). ISBN  0905617967
  • Голуэй, Терри (2005). Генерал Вашингтона: Натанаэль Грин и триумф американской революции. Макмиллан. ISBN  9780805070668.
  • Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1714–1792 гг .: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Сифорт. ISBN  9781844157006.

Смотрите также