Хааст-Холлифорд роуд - Haast-Hollyford road

Планируемые маршруты дороги следуют либо по береговой линии, либо по внутренним долинам, но оба в конечном итоге проходят через долину Холлифорд.

В Хааст-Холлифорд роуд или же Хааст-Холлифорд шоссе давнее предложение связать Хааст через Hollyford Valley к Милфорд Саунд и Те Анау в Южный остров Новой Зеландии. Предложения по этой дороге обсуждались с 1880-х годов.

Предложения по дороге предлагались с 1870-х годов.[1] Первоначально дорога рассматривалась как единственный наземный доступ к порту Джексон Бэй от Золотые прииски Отаго, но никогда не было возможности пересечь Главный раздел к Озеро Вакатипу. Однако к северу от Озеро Те Анау к Милфорд Саунд, который является основным туристическим маршрутом, и самые последние предложения были сосредоточены на продлении этой дороги на север. Ассоциация местных органов Южного острова с 1950-х по 1980-е годы регулярно проводила мероприятия в поддержку дороги, но Министерство труда Государственный департамент, ответственный за строительство дорог в тот период, неоднократно заявлял, что такая дорога не является приоритетной для финансирования.[2]

Плюсы и минусы дороги Хааст-Холлифорд

Одна из причин строительства дороги - уменьшить загруженность туристов в Милфорд Саунд. В настоящее время большинство туристов приезжают из Квинстауна, и это приводит к пику активности в середине дня.[3] Последний участок нынешней дороги от Холлифорд-Вэлли до Милфорд-Саунд также часто закрывается зимой, что значительно сокращает количество туристов в окрестностях. Те Анау.

Строительство дороги Хааст-Холлифорд также даст туристам возможность увидеть гораздо больше Южного острова за то же время. Маршрут Хааст-Холлифорд значительно сократит длину пути, по которому туристы будут путешествовать, если они будут путешествовать между Фьордлендом и западное побережье. Специально построенный живописный подъезд, призванный минимизировать ущерб окружающей среде и максимизировать удовольствие для туристов, разместит Хааст всего в 175 километрах (109 миль) от Милфорд-Саунд;[нужна цитата ] расстояние в настоящее время составляет 539 километров (335 миль). В одном предложении дорога протяженностью 198 км.[4]

Однако эти предложения вызывают серьезные возражения, поскольку любая дорога должна проходить через нетронутые земли значительной природной красоты; область находится в пределах Национальный парк Фьордленд, часть Те Вахипоунаму Зона всемирного наследия. Экологи категорически против строительства дороги.

Ориентировочная стоимость строительства дороги составляет 300 миллионов новозеландских долларов, и широко признается, что предлагаемая дорога, вероятно, будет платная дорога. Высокая стоимость строительства дороги является поводом для ее приостановки на неопределенный срок.[5] Более того, 300 миллионов долларов оспариваются противниками дороги. Например, Федеративные горные клубы получили оценку затрат от двух независимых инженеров-дорожников, каждый из которых оценивает стоимость строительства как минимум в 1 миллиард долларов.[6]

География

Планируемые маршруты для предлагаемой дороги проходят через территорию, которая практически не пострадала от антропогенного воздействия. Площадь покрыта бук и подокарпий лес, который никогда не вырубался. Вдоль предложенного маршрута проходит ряд рек и озер.

Один из предложенных маршрутов будет проходить через Национальный парк Фьордленд и Национальный парк горы Аспиринг а также заповедник Аваруа-Пойнт и будет следовать Холлифорд Трек (а топтание трек в Hollyford Valley ).[7]

История дорожных предложений

Девятнадцатый век

Фотолитография сделана в Главном геодезическом управлении, Веллингтон, Новая Зеландия, август 1884 г. Карта предполагаемой дороги, соединяющей поселения Мартинс-Бэй и Джексонс-Бей.

В 1865 году руководители провинций Отаго определили необходимость строительства дороги между Отаго и золотыми приисками Юго-Уэстленда и отправили геодезиста. Винсент Пайк исследовать.[1] Пайк вернулся с идеей железной дороги Клайд-Хааст, которая так и не была реализована, но послужила основой для дороги в Ванаку, которая открылась 100 лет спустя. Дорога Хааст-Холлифорд считалась ключом к дальнейшему развитию Вестленда.

История дороги составляет немалую главу в истории поселения на Западном побережье в 1870-х годах, продвигаемого тогдашним премьер-министром Сэром. Юлиус Фогель. В 1876 году Дункан Макфарлейн, правительственный агент в Джексон-Бей, и Герхард Мюллер, главный геодезист Вестленда, сосредоточились на альпийском маршруте в 1876 и 1884 годах соответственно. Некоторое строительство произошло в северной части в 1885 году, а затем в 1891 году.

Мюллер и Джеймс МакКерроу составили топографический план местности между Джексон и Холлифорд Риверс в 1884 г., показывая предложенный маршрут между Озеро Вакатипу и Джексонс-Бэй. Это было опубликовано в приложениях к журналу Палаты представителей 1884, том 1, стр. 73, сейчас хранящемуся в Национальный архив.[8] Двумя годами позже Мюллер предложил дорогу от Каскадного плато до перекрестка Пайк и реки Холлифорд. Примерно в это же время было завершено полное обследование и план 47-мильного участка.[9] К 1898 году между Каскадом и Барн-Бей проложена металлическая ипподром.[1]

1901–1945

Мало что было сделано на запланированной дороге, пока Великая депрессия, когда это рассматривалось как возможная схема работы по пособию по безработице. К апрелю 1931 года на Милфорд-роуд работало около 200 человек, и в течение 18 месяцев было построено 33 мили (53 км) дороги.[10] В апреле 1934 года было завершено предварительное обследование горной местности, через которую должна была проходить Милфорд-роуд.[11] К июню было объявлено, что правительство решило достроить Эглинтон-Вэлли-роуд до Милфорд-Саунд. К этому времени дорога достигла Мэриан Корнер, где она пересекается с долиной реки Холлифорд. Пересечение основного водораздела между Холлифорд Ривер и Милфорд Саунд Бассейн был самой сложной и дорогостоящей частью предприятия и требовал проложить длинный туннель. Обычно считалось, что Седло Гертруды было наиболее подходящей точкой для пересечения водораздела, но туннель, требуемый на этом маршруте, составлял около 107 цепей (7 100 футов; 2200 м) в длину, в то время как можно было пройти под Седло Гомера с одним туннелем из 60 цепей (4000 футов; 1200 м) в длину.[12]

J.H. Кристи и Т. Эванс, городской секретарь Хокитика, сделал отчет и оценку для Департамента общественных работ предлагаемой дороги Хааст Пасс в 1935 году. Правительство лейбористов одобрить дорогу от Брюс Бэй к Хааст Пасс, а также дорога из Хааста в Холлифорд в рамках того же проекта. Кристи сказала, что дорога из Река Араката Поездка в Верхний Холлифорд обошлась в 175 000 фунтов стерлингов. К 11 апреля передовые рабочие на дороге Те-Анау-Милфорд-Саунд достигли отметки в 58 миль, примерно в 5 милях (8,0 км) от восточного входа в туннель.[13] К ноябрю была завершена подготовка к прокладке туннеля через седло Гомера на высоте 3400 футов (1000 м) над уровнем моря. Ожидалось, что работа будет медленной, но без происшествий, с отверстием, проходящим через осыпь с обоих концов и твердым гранитом между ними. Электроэнергия для 12 буровых установок, работающих на сжатом воздухе, обеспечивалась гидроэлектростанцией, расположенной примерно в шести милях от места проведения работ. Туннелирование велось с южного конца, так как невозможно было перебросить материалы и растения в участок долины Кледдау. Было подсчитано, что 72-мильная (116-километровая) дорога от Те-Анау до Милфорд-Саунд будет завершена к концу 1937 года.[14]

Позднее в том же году Дж. Коллинз, комиссар Новой Зеландии по торговле и представитель Департамента по туризму и рекламе в Канаде и Соединенных Штатах, заявил, что, если бы путешественникам были предоставлены надлежащие условия, дорогу до Милфорда за время поездки проехали бы 25000 туристов. летний сезон. Большое количество тех, кто посетит дорогу, будут новозеландцами, но если о ее достопримечательностях будет дана должная огласка за рубежом, она привлечет тысячи туристов из-за границы. Он посоветовал по возможности предусмотреть взлетно-посадочные полосы.[15]

Нижний Холлифордский конец дороги Хааст-Холлифорд был начат в направлении на север от Мариан-Корнера в августе 1936 года. В следующем месяце также были начаты работы на маршруте в Юго-Вестленде с целью оказания помощи безработным. Работа была прекращена из-за необходимости военных усилий в октябре 1940 года. Это положило конец дорожным работам до 1960-х годов.

1946–1975

Элис Маккензи книга 1947 года Пионеры залива Мартинс: жизнь в самом отдаленном поселении Новой Зеландии записал желание поселенцев проложить дорогу по маршруту Хааст – Холлифорд. В приложении к книге доктора Ф. Г. Холл-Джонса отмечалось, что поселенцы подозревали Отаго Руководители провинций не поддержали бы эту дорогу, потому что она вела бы прямо от золотых приисков Вакатипу к гавани Джексон-Бей и далее в Австралию, оставляя торговцев Данидина «далеко за кадром».

В 1961 году Министерство труда выделило средства для найма сезонных рабочих на южном участке дороги вдоль Холлифордской долины, которая доходила до водопада Гумбольдт (первоначально известного как Хай-Фоллс), где работа продолжалась до 1967 года. с тех пор проводились, хотя с 1968 года Совет округа Вестленд начал строительство дороги на юг к долине Холлифорд, в конечном итоге достигнув долины Каскад.

T.C.H. Муат сделал еще один отчет о возможности строительства дороги Хааст – Холлифорд в 1964 году, заявив, что «этот маршрут является очевидным и желательным вариантом для движения по дороге». В следующем году премьер-министр Кейт Холиоук открыл Хааст Пасс Дорога. Тогда он заявил, что надеется вернуться в Вестленд через 10 лет, чтобы открыть завершенную дорогу Хааст-Холлифорд.

В 1973 году планировалось добыть полноценное асбест от красных холмов. Макли и Грэм Фергюсон были наняты американской горнодобывающей компанией Kennecott Utah Copper Ltd и Cassiar Explorations Ltd, канадской компанией, для строительства подъездной дороги от подножия Красных холмов до Биг Бэй. Чтобы доставить технику в Биг-Бей, ее проехали из Каскад-Вэлли. В период с июня по октябрь два бульдозера, Caterpillar D8H и International TD20 вместе с двумя вспомогательными тракторами, заправочными санями, бункером и кухней, пересекли страну вдоль побережья к западному концу ущелья Пайк. Из-за падения стоимости асбест планы на шахту были заброшены. Братья Фергюсон вернулись по своим следам и в декабре вернулись в Каскадную долину.[16]

1976–2000

Дальнейшие технико-экономические обоснования и инженерные оценки были выполнены в 1976 г. Министерство труда инженер Р.К. Голландия, а в 1987 году менеджером округа Уэстленд Джоном Олсеном. В последнем отчете стоимость дороги оценивается в 40 миллионов долларов. Дальнейшая калькуляция первоначального внутреннего маршрута была произведена Макдермоттом Миллером в 1989 году. Это оценило стоимость в 70 миллионов долларов. Позднее в том же году в отчете Департамента по туризму и рекламе Новой Зеландии «Разведка на дороге Хааст-Холлифорд» была оценена стоимость в 101,1 миллиона долларов.[17]

Кампания по строительству дороги была поддержана предложением назвать западное побережье Южного острова Объект всемирного наследия. Посещение этого района в 1989 году защитником природы доктором Дэвид Беллами. Беллами сказал, что дорогу следует возобновить, поскольку «путешественники должны иметь доступ к местности, за которую люди изо всех сил боролись, чтобы сохранить ее как объект всемирного наследия».[нужна цитата ] Министр туризма Джонатан Хант, пообещал поддержать "движение всемирного наследия", заявив, что он, а затем министр охраны природы Филип Вулластон были за ссылку, и что предложение находится на пути к парламентскому отборный комитет для экономического развития. В 1990 году 2,6 миллиона гектаров земли - почти 10% от общей площади Новой Зеландии - были определены как Те Вахипоунаму Зона всемирного наследия. Эта территория включает четыре национальных парка (Вестленд Тай Путини, Аораки / Маунт Кук, Mount Aspiring и Фьордленд ), а также землю рядом с ними и между ними.

На открытии нового здания терминала Милфорд-Саунд в 1992 году министр туризма Новой Зеландии Джон Бэнкс сказал: «… завершение строительства дороги Лоуэр-Холлифорд - Западное побережье - единственный безопасный логический шаг для увеличения туризма в этой области…».[нужна цитата ] Дополнительный призыв к пересмотру варианта дороги исходил от бывшего министра туризма. Роб Тэлбот. В следующем году инженеры-строители Duffill Watts & King подготовили отчет о предпочтительном прибрежном маршруте, оценив общие капитальные затраты в 85 миллионов долларов. Окружные советы Саутленда и Вестленда, МакКоннелл Доуэлл и несколько членов парламента предложили открыть прибрежный маршрут к 1997 году. Мэр Саутленда Франа Кардно сказала, что дорога сама по себе станет главной туристической достопримечательностью.[нужна цитата ] Новые предложения подробно описаны в статье в Фьордленд Фокус из которых следовало, что предлагаемая дорога сократит поездку от Милфорда до Хааста с пяти до двух часов. План включал в себя ряд новых функций и способствовал его финансированию из неправительственных источников, отчасти за счет того, что дорога стала платной. Предлагаемая дорога была спроектирована с учетом высоких экологических стандартов.

В 1994 г. Southland Times опубликовал серию статей о предлагаемой дороге, написанных Les Hutchins, эколог и туристический оператор.[18] Хатчинс отметил, что дорога окончена Wilmot Pass и Милфорд-роуд были доказательством того, что связь может быть установлена ​​с минимальным ущербом для окружающей среды. Он сказал, что, несомненно, дорога будет иметь огромное значение для международного и внутреннего туризма, а также отметил положительный эффект, который предложенная дорога окажет на опасные пробки на Милфорд-роуд.

В августе окружные советы Саутленда и Уэстленда поддержали строительство этой линии и приступили к изучению возможности ее использования в качестве платной дороги с использованием частного финансирования. Было обсуждено 20 долларов за каждого пользователя.[19] Оба совета признали экологическую ценность региона и необходимость того, чтобы любое строительство велось в соответствии со строгими стандартами. 30 августа представители районных советов и строительной фирмы МакКоннелл Доуэлл встретился с министрами туризма и охраны природы, и после этой встречи предложил подготовить технико-экономическое обоснование (исследование стоимостью 360 000 долларов США) и начать процесс общественных консультаций. В рамках подготовки к этому районный совет Уэстленда в 1997 году обследовал линию дороги вниз по Каскад-Вэлли до Барн-Бей в неудачной попытке легализовать этот участок дороги.

20 сентября 2000 года бизнесмен из Нельсона Фред Виллеттс сделал предложение в Nelson Mail что дорога к всемирному наследию, включающая дороги Карамеа-Коллингвуд и Хааст-Холлифорд, откроют для Новой Зеландии неограниченные возможности, открывая возможности для туризма и занятости. Каждая дорога была оценена примерно в 130 миллионов долларов.

С 2000 г.

В апреле 2001 г. в ежедневных газетах Южного острова распространялась таблоидная публикация, поддерживавшая план создания связей Хааст-Холлифорд и Карамеа-Коллингвуд. Публикация была широко раскритикована экологическими организациями, в том числе Рыба и дичь Новая Зеландия, то Королевское общество защиты лесов и птиц Новой Зеландии[2] и Зеленая партия.[20]

Перед всеобщими выборами 2002 г. лидер оппозиции Дон Браш и другим был предоставлен полет на разведывательном вертолете на всем протяжении маршрута; все были очень восприимчивы к концепции и предложению.

В 2004 году Тед Луз, председатель Окружающая среда Саутленд, сказал в редакционной статье, что «с тех пор, как [дорога Хааст-Холлифорд] была впервые обсуждена, прогресс был заблокирован людьми, якобы заботящимися о социальных, экономических и экологических последствиях строительства дороги через национальный парк. И все это время , проблемы, связанные с пробками в Милфорде и на дороге в Милфорд, постоянно обостряются ». Переизбранный мэр округа Саутленд, Франа Кардно, говорится в редакционной статье Southland Times 9 октября о том, что предложение о строительстве дороги Хааст – Холлифорд необходимо возобновить.

В 2005 г. Департамент сохранения потребовал представления нового плана сохранения. В старом плане говорилось, что дорога через долину Холлифорд «маловероятна». Было получено более 800 заявок по многим вопросам, но большая часть (более 500) была в поддержку проезжей части.

Представления в Совет округа Вестленд 2009-2019 План сообщества долгосрочного совета в 2009 г. поддержал открытие дороги. Совет принял ходатайство, подтверждающее их поддержку предложенной дороги, и выделил 100 000 долларов на дорогу с гравием от Джексон Бэй к Каскадная река.[21]

В 2010 году бизнесмен из Крайстчерча Граф Хагаман[22] заказал отчет[1] (Отчет Octa) предполагалось, что платная дорога может быть построена за 225–315 миллионов долларов. Хагаман, основатель сети отелей Scenic Circle Hotels, утверждал, что дорога будет иметь национальное значение, что приведет к росту туристической индустрии на 21,7 миллиарда долларов и значительному сокращению времени в пути до Милфорд-Саунд.[23] Министр экономического развития Джерри Браунли встретился с районными советами Вестленда и Саутленда и с Хагаманом, сказав: «Я лично поддерживаю [дорогу], но в настоящее время правительство не рассматривает этот вопрос».[24] В том же году Министерство экономического развития вкратце рассмотрело новое предложение по дороге, но не увидело чистой выгоды с экономической точки зрения.[25]

В 2012 году имущественное подразделение Совет округа Вестленд подписал Меморандум о взаимопонимании построить платную дорогу и приступить к разработке проекта согласие на ресурсы.[26][27][28]

В 2013 году выяснилось, что Westland District Property Limited (подразделение Совета округа Вестленд) получит гонорар в размере 1 миллиона долларов, если будет дано согласие на строительство дороги. Westroads (дорожное подразделение Westland District Council) получила контракт на 30 миллионов долларов на модернизацию участка дороги между Арачетой и Каскадом.[29]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Кук, Марджори (20 февраля 2010 г.). «Дорога через наследие - Хааст». The New Zealand Herald. Получено 12 октября 2010.
  2. ^ а б «Дорожные предложения, похожие на разгром Моны Лизы» (пресс-релиз). Лес и птица. 11 апреля 2001 г.
  3. ^ Маккарти, Клэр; Боссельман, Фред П .; Петерсон, Крейг А. (1999). Управление ростом туризма: проблемы и приложения. Вашингтон, округ Колумбия: Island Press. ISBN  1-55963-605-X.
  4. ^ Кук, Марджори (20 февраля 2010 г.). «Дорога через наследие». The New Zealand Herald.
  5. ^ NZPA (9 марта 2010 г.). "Дорога от Хааста до Милфорда приостановлена ​​на неопределенный срок". The New Zealand Herald. Получено 13 октября 2010.
  6. ^ «Письмо Федеративных горных клубов советникам округов Западного побережья и Саутленда» (Пресс-релиз). Федеративные горные клубы. 30 января 2013 г. Архивировано с оригинал 11 декабря 2013 г.. Получено 7 декабря 2013.
  7. ^ Фьордленд (Карта) (5 -е изд.). 1: 255 000. Parkmap 273-03. Департамент сохранения. 2004 г. | дата доступа = требует | url = (помощь)
  8. ^ Холлидей, Мерв, изд. (2009). Фьордленд: новости, мнения и анекдоты - до 1911 г.. Мерв Холлидей. С. 80–82. ISBN  978-0-473-16107-1. Архивировано из оригинал 14 марта 2016 г.. Получено 4 февраля 2020.
  9. ^ "Добыча полезных ископаемых". Отаго Свидетель. 20 августа 1886 г.. Получено 20 октября 2010.
  10. ^ "На автомобиле до Милфорда". Вечерняя почта. 10 апреля 1931 г.. Получено 20 октября 2010.
  11. ^ "Милфордское дорожное обследование". Вечерняя почта. 21 апреля 1934 г.. Получено 20 октября 2010.
  12. ^ "Милфорд-роуд будет достроен". Вечерняя почта. 13 июня 1934 г.. Получено 20 октября 2010.
  13. ^ «Дорога Те-Анау – Милфорд». Вечерняя почта. 12 апреля 1935 г.. Получено 20 октября 2010.
  14. ^ "Милфорд-роуд: Бурение туннеля". Вечерняя почта. 27 ноября 1935 г.. Получено 20 октября 2010.
  15. ^ «Через десять лет: туристические перспективы». Вечерняя почта. 27 февраля 1935 г.. Получено 20 октября 2010.
  16. ^ Грэм, Фрэнк (2005). Coastin 'вдоль. С. 159–172. ISBN  9780473037048.
  17. ^ Макдермотт Миллер (1989). Разведка туристических дорог Haast Hollyford. Макдермотт Миллер для новозеландского туристического и рекламного агентства.
  18. ^ "Фонд охраны природы Лесли Хатчинса". Настоящие путешествия. 19 октября 2010 г.. Получено 20 октября 2010.
  19. ^ Аллен, Дуэйн (9 сентября 2000 г.). «Мэры возобновляют предложение о соединении на удаленном юге». The Southland Times.
  20. ^ Дэвис, Ричард (14 мая 2001 г.). "Почему пора убить идею сумбурной дороги". Партия зеленых Аотеароа Новой Зеландии. Архивировано из оригинал 24 мая 2010 г.. Получено 13 октября 2010.
  21. ^ «Протокол созванного особого заседания Окружного совета Вестленда» (PDF). Окружной совет Вестленда. 30 июня 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 июня 2010 г.. Получено 12 октября 2010.
  22. ^ Мэтьюз, Филипп (15 февраля 2014 г.). «Строим империю». Пресса. стр. C1, C3.
  23. ^ Коулишоу, Шейн (14 февраля 2010 г.). "Холлифорд-роуд назад перед правительством". The Southland Times. Получено 12 октября 2010.
  24. ^ "Дорога от Хааста до Милфорда приостановлена ​​на неопределенный срок". The New Zealand Herald. 9 марта 2010 г.. Получено 20 октября 2010.
  25. ^ «Предложение Haast-Milford Road - Первоначальное рассмотрение вопросов» (PDF). Минэкономразвития. 15 января 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 1 июня 2010 г.. Получено 12 октября 2010.
  26. ^ Фрейзер, Ревекка (14 ноября 2012 г.). Безумие "Холлифорд линк"'". Greymouth Star. Получено 14 ноября 2012.
  27. ^ Фрейзер, Ревекка (12 ноября 2012 г.). "Haast link воскрес". Греймут Стар. Сообщество Xtra News 2. Получено 6 января 2013.
  28. ^ Фрейзер, Ребекка (13 ноября 2012 г.). Безумие "Холлифорд линк"'". Греймут Стар. Сообщество Xtra News 2. Получено 6 января 2013.
  29. ^ Лайель, Ревекка. «Тайна» подрядчика Хааст-Холлифорд Роуд раскрыта. http://www.odt.co.nz/news/national/264303/mystery-haast-hollyford-road-contractor-revealed

дальнейшее чтение

  • Андерсон, Гарольд Дж. (Гарольд Джеймс) (1990). Люди с Милфорд-роуд. Invercargill [N.Z.]: Craig Printing. ISBN  0-908629-27-3.

внешняя ссылка

Новости