Haddiscoe Cut - Haddiscoe Cut
| Haddiscoe Cut | |
|---|---|
 Мост, несущий A143 через Cut | |
| Характеристики | |
| Максимальная длина лодки | 46 футов 0 дюймов (14,02 м) |
| Максимальная ширина лодки | 18 футов 0 дюймов (5,49 м) |
| Замки | 0 |
| Максимальная высота над уровнем моря | 0 футов (0 м) (прилив - подъем 3 фута) |
| Статус | Навигация |
| Управление навигации | Власть Broads |
| История | |
| Первоначальный владелец | Norwich and Lowestoft Navigation Co |
| Главный инженер | Уильям Кубитт |
| Дата действия | 1827 |
| Дата первого использования | 1833 |
| География | |
| Точка отсчета | Ридхэм, Река Яр |
| Конечная точка | Хаддискоу, Река Уэйвни |
Haddiscoe Cut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Haddiscoe Cut или Новая версия это канал в английский графство Норфолк И в Broads (часть семьи национальных парков[1]). Сокращение было задумано как способ обеспечить более прямой путь из Лоустофта в Норидж, и было построено как часть более крупной схемы, которая включала соединение Река Уэйвни к Oulton Broad и Lake Lothing. Он был открыт в 1833 году, но новый маршрут не имел финансового успеха, и он был продан железнодорожному разработчику в 1842 году. Он оставался в собственности железной дороги до национализации в 1948 году и был поврежден наводнением в 1953 году. Попытка закрыть его. в 1954 г. столкнулся с сопротивлением местных интересов, в результате чего его отремонтировали. Теперь он управляется Агентство окружающей среды.
История
До 1820-х годов Норвич обслуживали суда, использующие Река Яр, который протекает через Брейдон-Уотер перед присоединением к Река Буре а затем Северное море около Грейт-Ярмут. Брейдон-Уотер - это обширное мелководье, поэтому грузы, прибывающие в Ярмут, должны были быть перевалены на более мелкие суда, которые затем могли достичь Норвича. Среди купцов Норвича возникло недовольство ценой перевалки,[2] и обвинения в систематической краже грузов, которые привели к судебному разбирательству в 1820 году, когда 18 человек были признаны виновными в захвате товара, а другой - в его получении.[3] На этом фоне Уильям Кубитт В 1814 году его попросили исследовать возможные решения.[2]
Первый план Кубитта включал общие улучшения в реке Яр и углубление более глубокого канала вдоль южного края Брейдон-Уотер. Он подсчитал, что это будет стоить 35000 фунтов стерлингов, и его план был опубликован в 1818 году, но сразу же возникли возражения со стороны корпорации Ярмута, которая обратилась к инженеру. Джон Ренни За советом. Ренни пришел к выводу, что план приведет к заилению гавани Ярмута. Поэтому Cubitt рассмотрел альтернативы и разработал план, как связать Yare с Lowestoft (произносится как Lowstuff), который будет стоить более 70 000 фунтов стерлингов. Ярмут снова возражал, но законопроект, основанный на новом плане, был представлен парламенту в 1826 году. Он был отклонен.[4] но был представлен второй законопроект, который был принят 28 мая 1827 года, несмотря на энергичную кампанию против него со стороны Ярмута.[5]
строительство
Новый акт парламента создал Norwich and Lowestoft Navigation Company и уполномочил их собрать 100 000 фунтов стерлингов с дополнительными 50 000 фунтов стерлингов, если потребуется. Схема включала дноуглубительные работы на реке Яр от Норвича до Ридхэм, чтобы сделать его глубже, строительство 2,5-мильного (4,0 км) участка Хаддискоу между Ридхэмом и Haddiscoe на Река Уэйвни, расширение Дайк Оултон, между Уэйвни и Oulton Broad, и привязка Oulton Broad к Lake Lothing по каналу длиной 0,25 мили (0,40 км), в который входил морской шлюз, так что его можно было использовать во всех состояниях прилива. Начались работы на канале Озера Лингинг, большая часть которого была завершена в 1829 году. Шлюз имел размеры 150 на 50 футов (46 на 15 м) и включал систему шлюзов, которые использовали воду из Оултон-Броуд для расчистки канала, ведущего к морю. через озеро Личинг. Это было продемонстрировано 3 июня 1831 года, когда было подсчитано, что 3000 тонн камней и гальки были вынесены в море.[6]
Контракт на изготовление Haddiscoe Cut был подписан с Томас Таунсенд из Бирмингем 3 июля 1832 г., и сразу же начались работы.[7] Томас Таунсенд работал подрядчик на канале на протяжении всего его строительства.[8] Первоначального капитала было недостаточно для финансирования строительства, поэтому дополнительные 50 000 фунтов стерлингов, разрешенные Закон о плохой занятости был заимствован из Уполномоченные по ссудам казначейских векселей. Врезка была завершена в 1832 году, а дноуглубительные работы на реке Яре - в 1833 году. Весь маршрут протяженностью 32 мили (51 км) был официально открыт 30 сентября 1833 года.[9]
Операция
Новое предприятие не имело финансового успеха, так как доходы не соответствовали расходам. Компания не смогла выплатить ссуду в размере 50 000 фунтов стерлингов, и поэтому в 1842 году уполномоченные по ссуде из казначейства взяли под свой контроль судоходство и продали его сэру. Сэмюэл Мортон Пето, девелопер, который хотел построить железные дороги вдоль берегов.[10] Линия от Ридхэма до Лоустофта проходит параллельно разрезу и фактически образует юго-западный берег. Хотя он использовался для навигации, в течение следующих ста лет разрез принадлежал ряду железнодорожных компаний.[11]
Контроль над огранкой перешел к Британская транспортная комиссия с национализацией железных дорог. Порез был поврежден наводнения 1953 г., который затронул большую часть Восточного побережья, и Транспортная комиссия попыталась закрыть его в 1954 году.[12] Местная оппозиция была сильной, особенно со стороны яхтенного сообщества, и в 1957 году контроль над ней перешел к Совету по рекам Восточного Саффолка и Норфолка. Впоследствии, Anglian Water Authority, а в 1995 году - Агентство окружающей среды, взял на себя эту роль.[11]
сегодня
В 1993 году обрушение сваи привело к размыванию части железнодорожной насыпи.[11] Совсем недавно меры по предотвращению наводнений привели к реконструкции речных защитных сооружений и стен, и эта работа была завершена в 2006 году.[13]
Маршрут
| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки а |
|---|---|---|---|
| Норвич | 52 ° 37′48 ″ с.ш. 1 ° 17′56 ″ в.д. / 52,630 ° с. Ш. 1,299 ° в. | TG232089 | Пункт назначения для груза |
| Начало резки | 52 ° 33′22 ″ с.ш. 1 ° 34′44 ″ в.д. / 52,556 ° с. Ш. 1,579 ° в. | TG426014 | Jn с рекой Яре |
| Конец разреза | 52 ° 31′55 ″ с.ш. 1 ° 37′12 ″ в.д. / 52,532 ° с. Ш. 1,620 ° в. | TM456989 | Jn с R Waveney |
| Oulton Dyke | 52 ° 29′24 ″ с.ш. 1 ° 40′55 ″ в.д. / 52,490 ° с. Ш. 1,682 ° в. | TM500943 | Jn с R Waveney |
| Lowestoft | 52 ° 28′23 ″ с.ш. 1 ° 45′11 ″ в.д. / 52,473 ° с. Ш. 1,753 ° в. | TM549927 | гавань |
Смотрите также
Список используемой литературы
- Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7415-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Скемптон, А. В. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии - Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Рен, Уилфрид Джон (1976). Порты восточных графств. Теренс Далтон Лимитед. ISBN 978-0-900963-70-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
использованная литература
- ^ http://www.broads-authority.gov.uk/
- ^ а б Бойс и Рассел 1977, п. 113
- ^ Бойс и Рассел 1977, п. 116
- ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 113–115
- ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 115–116
- ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 116–117
- ^ Рен 1976, п. 108
- ^ Скемптон 2002, п. 714
- ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 117–118
- ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 119–120
- ^ а б c Проект по борьбе с наводнениями Broadland - Консультационный документ Haddiscoe Cut В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine
- ^ Бойс и Рассел 1977, п. 120
- ^ Проект по смягчению последствий наводнений на Бродленде - остров Хаддискоу В архиве 2007-02-22 на Wayback Machine
- Обзор боеприпасов (2005 г.). Карта OS Explorer OL40 - The Broads. ISBN 0-319-23769-9.
- Waterscape: Haddiscoe New Cut