Гамбургская метро типа DT3 - Hamburg U-Bahn Type DT3 - Wikipedia

HHA-Baureihe DT3
Гамбург - станция метро Landungsbrücke- auf Bahnsteig Richtung Mümmelmannsberg- Richtung Barmbek- U-Bahn HHA Typ DT3 9.4.2009.JPG
Поезд DT3-LZB на станции Ландунгсбрюккен, апрель 2009 г.
В сервисе1968 – настоящее время
ПроизводительLHB, BBC, Kiepe
Построено1966 г. (прототип)[нужна цитата ]
1968–1971
Поступил в сервис1968
Восстановленный1994–2001, 2016
Слом1999–2003, 2017
Количество построенных128 единиц
Номер в обслуживании68 единиц
Номер сохранен1 блок
Номер отменен59 единиц[нужна цитата ]
Номера флотапервоначально: 9603–9983
позже: 801–926, 931, 932
Емкость364 (92 сид.) (DT3)[1]
90 мест (DT3-LZB)
Оператор (ы)Hamburger Hochbahn AG
Депо (а)Фармсен, Бармбек
Характеристики
Длина шлейфа39,52 м (129 футов 8 дюймов)[1]
Ширина2,48 м (8 футов 2 дюйма)[1]
Высота3,35 м (11 футов 0 дюймов)[1]
Двери2 пары на сторону (на машину)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Масса47.1 т (46.4 длинные тонны; 51.9 короткие тонны )[1]
Выходная мощность640 кВт (860 л.[1]
Ускорение1,2 м / с²[1]
Замедление1,2 м / с² (аварийный)[2]
Электрическая система (ы)750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Классификация МСЖДБо'Бо'Бо'Бо '
Тормозная система (ы)Основные динамические тормоза, пневматические тормоза Westinghouse
Система (ы) безопасностиSifa
LZB (наборы 921–926)
Система сцепленияШарфенберг
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Тип DT3 это три автомобиля электрический многоканальный блок (EMU) тип поезда, которым управляет Hamburger Hochbahn AG на Гамбург U-Bahn Впервые они были представлены в 1968 году на замену 1911-1929 годов постройки. Автомобили типа Т и сократить время в пути на линии U1.[нужна цитата ]

Варианты

  • DT3: комплекты без ремонта, все снято[3]
  • DT3-LZB: наборы с 921 по 926 оснащены Linienzugbeeinflussung (ЛЗБ) в 1980/1981 г.[3]
  • DT3-E: поезда ремонтировались с 1995 по 2000 год с новыми полиэстер такси[3]
  • ДТ3-Н[нужна цитата ]: десять отремонтированных комплектов используются в качестве запасных автомобилей.[4]

  • DT3-E с новой кабиной из полиэстера

Интерьер

В поездах рассадка 2 + 1. Обновленные поезда оснащены системой информирования пассажиров с 2000 года.[3]

  • Интерьер отремонтированного поезда ДТ3-Э

Технические характеристики

Поезда построены для сочлененный конструкции, и выполнены в виде трехвагонных комплектов. Конечные автомобили основаны на Тип DT2 с промежуточным вагоном длиной 10,72 м (35 футов 2 дюйма) между ними.[3] Они оснащены высоким напряжением кулачковые переключатели, гусиный привод, и управляемый микропроцессором защита колес от скольжения система.[3]

  • Кабина водителя ДТ3

  • Вид сбоку DT3 на Hauptbahnhof Nord станция

DT3-LZB

Шесть комплектов были оснащены Linienzugbeeinflussung (LZB) в 1980 и 1981 годах и использовались для испытаний без водителя на линии Станция Großhansdorf. За работой в автоматическом режиме наблюдал постоянно сидящий в кабине кондуктор, им же приходилось отправлять поезд по станциям.[нужна цитата ] Опытная эксплуатация закончилась в 1985 году, с тех пор агрегаты находились в штатном режиме.[3] Во время ремонта многих агрегатов DT3 в 1990-х годах DT3-LZB подвергся ремонту только салона и кузова, но без замены передней части.[3]

История

Поезда строились с 1968 по 1971 год.[3] В 2017 году утилизировано 18 комплектов.[5]

Ремонт

Многие из блоков были перестроены в период с 1995 по 2000 год и получили новый дизайн. полиэстер спереди, новый дизайн салона, окна между автомобилями и между кабиной водителя и салоном.[3] Восстановление стало необходимым из-за структурных проблем с ржавчина на несущие части кузовов автомобилей.[3] Восстановленные блоки обозначены как DT3-E.[3] По состоянию на август 2005 г. отремонтировано 62 объекта.[3][нуждается в обновлении ] остальные агрегаты были заменены новыми агрегатами DT4, выведенными из эксплуатации и списанными в период с 1996 по 2003 год.

В июне 2015 года оператор Hamburger Hochbahn объявил об очередном ремонте десяти блоков DT3-E, чтобы продлить срок их службы еще на десять лет.[6] Этот ремонт будет включать замену старого контрольного оборудования, а также обновление интерьера и кузовов автомобилей.[7] Улучшение сделает отремонтированные автомобили несовместимыми с другими DT3-E, поэтому они будут обозначены как "DT3-N", чтобы отличать их от неотремонтированных автомобилей.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Schleife W .; и другие. (1992). Метрос дер Вельт [Метро мира] (на немецком языке) (2-е изд.). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. п. 142. ISBN  3-344-70715-9.
  2. ^ Голдсэк, Пол, изд. (1981). Мировые железные дороги Джейн 1981-82 (23-е изд.). Джейнс Паблишинг Компани Лтд. Стр. 435. ISBN  0-7106-0726-1.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Пабст, Мартин (2006). S-Bahn- и U-Bahn-Fahrzeuge в Германии [Транспортные средства S-Bahn и U-Bahn в Германии] (на немецком языке) (2-е изд.). GeraMond. С. 58–61. ISBN  3-7654-7366-9.
  4. ^ Генгрих, Пиа (11 мая 2017 г.). "Wieso wir den DT3 verschrotten… und trotzdem weiterhin im Einsatz haben" [Почему мы списываем DT3… и все еще держим их в эксплуатации]. Хохбан-Блог (на немецком). Hamburger Hochbahn AG. В архиве из оригинала на 6 января 2020 г.. Получено 25 марта 2020.
  5. ^ «Hochbahn mustert den DT3 aus - Verschrottung der Züge в Любеке» [Hochbahn забирает DT3 - Утилизация поездов в Любеке]. shz.de (на немецком). Schleswig-Holsteinischer Zeitungsverlag. 5 апреля 2017. В архиве из оригинала 7 апреля 2017 г.. Получено 6 января 2020.
  6. ^ Хинкельманн, Кристиан (14 июля 2016 г.). "Hamburgs älteste U-Bahnen werden modernisiert" [Ремонт старых поездов U-Bahn в Гамбурге] (на немецком языке). В архиве из оригинала 19 июля 2016 г.. Получено 19 сентября 2016.
  7. ^ «Договор на реконструкцию метро Гамбурга». railgazette.com. DVV Media International. 13 июня 2016 г. В архиве из оригинала 12 сентября 2019 г.. Получено 25 марта 2020.

внешняя ссылка