Гамильтон Фултон - Hamilton Fulton - Wikipedia

Гамильтон Фултон (26 мая 1781 г.^[1] - 30 октября 1833 г.)^[2] был шотландским инженером-строителем, который работал на Джона Ренни и Томаса Телфорда, прежде чем переехать на десять лет в штат Северная Каролина как его главный инженер. После этого он вернулся в Великобританию.

Ранние годы

Фултон родился в Пейсли, Ренфрушир, Шотландия, в 1781 году Хью Фултону и Барбаре Боуи. Он работал на Джон Ренни и для Томас Телфорд, оба были известными инженерами. В последнем случае его работа включала съемку дорог в Шотландское нагорье И в Северный Уэльс, а также работа в Швеции и, между 1809–1810 гг., исследование Стэмфордский канал. Это было когда он был в Стэмфорд, Линкольншир, что он женился на Саре Коллинз Мартин 25 апреля 1810 года.^[3]

В 1815 году Фултон отправился в Бермуды на комиссия от Адмиралтейство. Там он сообщил о развитии военно-морских конструкций на недавно приобретенной верфи на Остров Ирландия, Бермуды. Перед ним была аналогичная задача Мальта в 1817 году, и оба эти предприятия проводились под руководством Ренни.^[3]

Средние годы

Впоследствии Фултон познакомился с Питером Брауном из Северной Каролины. Браун, который был членом Генеральной ассамблеи штата, безрезультатно провел почти год в Англии в поисках подходящего человека, который мог бы взять на себя роль государственного инженера. Его поиску препятствовало нежелание потенциальных кандидатов покидать свои благоустроенные ситуации; Однако Фултон в то время был безработным и согласился занять этот пост с зарплатой в 1200 фунтов стерлингов. ежегодно. Помощник Фултона, Роберт Х. Б. Бразье, также работал на меньшую зарплату в 300 фунтов стерлингов. Фултон был рекомендован на этот пост Ренни и Телфордом.^[3]

Двое мужчин немедленно приступили к выполнению своих задач. Фултон исследовал прибрежные заливы, звуки и основные реки с прицелом на практическое улучшение навигации, в то время как Брейзер проводил исследования и составлял карты и пластины. Как председатель комиссии, Мерфи подготовил мемуары о ситуации в штате для информации и инструкций Фултона. Первая цель - сделать реки судоходными не для пароходов, а для плоских лодок, доставляющих продукты с речных причалов вниз по течению в более низкую точку для отправки. С этой целью Катавба и Ядкин считались судоходными почти до гор. Эш заявляет, что записи Мерфи к Фултону указывают на такое тщательное изучение деталей и такой обширный объем информации, что самого Мерфи следует считать обладающим значительной инженерной проницательностью.

Одной из первых рекомендаций Фултона было открытие Роанок-Инлет который был закрыт с 1795 года. Его отчет по этому поводу выражает готовность оценить мастерство и понимание Фултона. Он понимал необходимость избегать любого вредного воздействия на естественную растительность, а также естественных и механических сил, необходимых для того, чтобы такой вход оставался открытым после его восстановления. Проект не был реализован, но он оставался основой государственного планирования вплоть до 1840-х годов.

Фултон участвовал в строительстве Канал Роанок. Нижние пороги находятся к востоку от Велдон и простирается выше нынешнего города Роанок Рэпидс. На западном краю Велдона в реку впадает небольшой ручей, известный как Чокоотт-Крик. Предлагаемый канал должен был проходить через ручей, поскольку он поднимал лодки на более высокую отметку над верхними порогами. В 1821 году Фултон спроектировал канал Роанок. акведук над ручьем Чокойотт в Округ Галифакс, сооружение длиной 110 футов (34 м) с 30-футовой (9,1 м) аркой, которое до сих пор стоит, несмотря на столетнюю заброшенность. Он внесен в Национальный реестр исторических мест. Канал Роанок направил речные суда вокруг порогов, открывая тем самым верховья реки. Роанок Ривер коммерческому судоходству. Еще более впечатляющая конструкция, спроектированная Фултоном над Дэн Ривер в Милтон в Caswell County, состоящий из восьми эллиптических каменных арок, утрачен.

Помимо наблюдения за выполнением своих планов для Roanoke Navigation Co., Фултон потратил много времени, пытаясь исправить непродуманную частичную конструкцию Cape Fear Navigation Co., он также изучил и дал рекомендации по Магистраль Уилксборо-Теннесси, то Swannanoa Gap дорога, и дорога чероки. Он рекомендовал сеть государственных дорог, которые были классифицированы, профинансированы и содержались в том порядке, в котором сейчас находится в штате. Была рассмотрена система каналов, которые соединят Ядкин и Катавба реки к Мыс страха, тем самым дав выход западным жителям к Атлантике.

Политическое вмешательство в инженерные приоритеты вызвало бесконечные трудности. У каждого члена Законодательного собрания был любимый проект в своем районе, по которому он хотел немедленно принять меры. Кроме того, жители востока хотели быть уверены, что их территория получит справедливую долю улучшений. Они были убеждены, что, поскольку восток платит больше налогов, чем запад, проекты должны осуществляться преимущественно на востоке. Действительно, недостатка в стоящих проектах по всему штату не было. Конечным результатом было то, что здесь, там и в других местах выполнялась частичная работа, но в очень немногих случаях это была работа такого характера, которая обеспечивала заметное улучшение условий.

В 1822 году в своем послании к Законодательному собранию, Губернатор Холмс сказал, что в течение нескольких лет у нас были услуги способного инженера, который исследовал наши реки, указывал на препятствия для их судоходства и давал инструкции относительно того, как их следует устранять, усердная и умная доска, продвигая проекты все средства, которые были в их силах, и тем не менее их прогресс был настолько постепенным, что был почти незаметен. «Причина очевидна: мы не сконцентрировали наши деньги в суммах, достаточно больших, чтобы воздействовать на объекты, на которые они были применены ... Если бы наши ограниченные средства изначально были направлены на несколько пунктов первостепенной и общей важности, а не рассредоточены небольшими суммами по всему штату, результат был бы более выгодным для каждой секции ... Например, если бы канал Мыса Страха между Уилмингтон и бар можно было бы углубить, чтобы позволить судам проходить без помощи зажигалок, это было бы лучше. Но, разделив свои силы так сильно, пытаясь произвести все сразу, мы ничего не добились ».

Ни Фултон, ни Законодательное собрание не были удовлетворены работой программы внутренних улучшений в штате. Политические махинации, готовность совета и законодательного собрания пожертвовать качеством в поисках недорогой работы наряду с иллюзорными ожиданиями общественности, ожидавшей немедленных результатов от улучшений, не позволили Фултону удовлетворить то, что, по его мнению, было более эффективными потребностями. Местные интересы препятствовали принятию систематической схемы в масштабах штата. Работая на порогах Роанока, Фултон познакомился с Томасом Муром, инженером из Вирджинии. Фултон получил более благоприятное впечатление о программе внутренних улучшений в Вирджинии, и когда Мур умер, Фултон подал заявку на эту должность. Он потерпел неудачу и остался главным инженером Северной Каролины.

По словам Пауэлла, в то время большинство жителей Северной Каролины считали инженерию академической дисциплиной, лишенной практической ценности. Среднестатистический фермер чувствовал, что может взять банду рабочих с лопатами, фургонами и фургонами и выкопать канал или построить дорогу, пока Инженеры строят ее и чертят кучу бесполезных планов. Действительно, существующие дороги строились и содержались именно таким образом еще до революции под руководством окружного суда.

Ежегодный гонорар Фултона в размере 1200 фунтов стерлингов золотом, составляющий 5 333 доллара плюс расходы, вызвал немалую зависть, особенно у политиков. Более того, источники средств не приносили ожидаемых результатов. Государство испытывало трудности со сбором средств от продажи земли в урочищах Чероки, акции Bank of New Bern упали, и, кроме того, некоторые проекты внутреннего благоустройства оплачивались на постоянной основе.

В 1825 году Палата представителей приняла резолюцию, предписывающую Правлению снизить зарплату Фултону до 3300 долларов и по мере необходимости использовать его услуги в других штатах. В результате этих разочарований Фултон ушел в отставку в марте 1826 года и занял аналогичную позицию в Грузия. Там он обнаружил, что был нанят дискредитированным советом директоров, ситуация мало чем отличалась от ситуации в Северной Каролине, и к концу года Фултон оказался в частной практике в Milledgeville, в то время столица Грузии.

Фултон и его семья, будучи англиканами в Роли, посещали епископальную церковь Христа, и там родилась одна из его дочерей, Джулия Джейн. Жена Фултона Сара вызвала большое восхищение. Дэвид Л. Суэйн писал, что миссис Фултон «приносит Рэли 1000 долларов в год, и местное общество понесет невосполнимые потери из-за ее удаления». Суэйн описал Фултона как «резкого, но очень дружелюбного человека и одного из самых ученых людей в стране».

Оглядываясь назад, можно сказать, что было бы лучше, если бы Фултон не получил должной поддержки от государства в строительстве системы каналов. Под рукой была лучшая система. В 1825 году в США появился первый железнодорожный локомотив. В 1827 году Джозеф Колдуэлл опубликовал серию газетных статей, пропагандирующих эту новую транспортную систему. Они были собраны и опубликованы в следующем году в брошюре под названием «Числа Карлтона», которая захватила общественное воображение и привела к строительству первых железных дорог в штате.

В последние годы

Фултон страдал от плохого здоровья в климате США и в 1829 году вернулся в Великобританию. Там он нанял одного из своих восьми детей, Гамильтон Генри Фултон, как ученик. В 1832 году Фултон внес предложение о строительстве гавани и волноломы в угольном порту Amble в Нортумберленд. Хотя это ни к чему не привело, идея была возрождена в другой форме сыном Ренни, Джон Ренни Младший, несколькими годами позже. Он также работал с Ренни-младшим над съемкой железнодорожной линии между Лондоном и Брайтон.^[3]

Гамильтон Фултон исследовал карту и участок реки Дарт от Тотнесса (Девон, Великобритания) до Якорного камня в мысе Лэнгхэм-Вуд под руководством Г. и Дж. Ренни. План, подписанный Джоном Ренни, 14 августа 1832 г. исх. Офис архивов округа Девон, депонированные планы 101 и 106. Дата обследования не записывается.

Он умер в 1833 году в своем доме в Аппере. Стэмфорд-стрит, Ламбет.^[3][4]

Рекомендации

1. Шотландия, Избранные рождения и крещения, 1564-1950 гг.
2. "Умер". Карлайл Журнал. 9 ноября 1833 г. с. 3. Получено 12 января 2019.
3. Граймс, Майк (2002). «Фултон, Гамильтон». В Скемптоне, А. У. (ред.). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: 1500–1830 гг.. 1. Томас Телфорд. С. 241–242. ISBN  9780727729392.
4. Лондон, Англия, Смерти и захоронения, 1813-1980 гг.

• Словарь биографии Северной Каролины, Уильям С. Пауэлл
• Пробуждение: Кэпитол, графство Северная Каролина, Элизабет Рид Мюррей
• История южного государства, Лефлер и Ньюсом
• Северная Каролина через четыре века, Уильям С. Пауэлл
• История Северной Каролины, Сэмюэл А'Корт Эш