Хэмптон (автомобиль) - Hampton (car)
В Хэмптон был британцем машина производства Hampton Engineering Company, которая базировалась в Кингз Нортон, Бирмингем с 1912 по 1918 год и в Дадбридж в Страуд, Глостершир с 1918 по 1933 год
Ранняя история
Компания была основана Уильямом Паддоном, который жил в Хэмптон-ин-Арден, Уорикшир, где он продавал автомобили, а также предлагал производить легковые автомобили и мотоциклы.[1] Неизвестно, сколько было произведено на самом деле. В 1912 году автомобильная компания Crowdy в Бирмингеме потерпела крах, остатки этой компании были объединены с Hampton Engineering, и производство переместилось в Kings Norton. Crowdy 12/14 был оснащен двигателем объемом 1726 куб. См, который превратился в Hampton 12/16. Велосипедный автомобиль с ременным приводом, очевидно разработанный Паддоном, Hampton 8 с V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объёмом 968 куб.см. присоединился к модельному ряду в 1913 году, а в 1914 году - Hampton 10 с двигателем объемом 1244 куб. с водяным охлаждением версия с Приводной вал.[2]
Производство было остановлено с началом Первой мировой войны, и в 1915 году компания перешла на прием.[1]
После войны
В 1919 году компания была воссоздана как совместное предприятие между Уильямом Паддоном и Чарльзом Апперли из Stroud Metal and Plating Company, и производство было передано в Дадбридж, Страуд.[1] Первым послевоенным автомобилем был Hampton 11.9 с объемом двигателя 1496 или 1795 куб. Дорман четырехцилиндровый двигатель, но только несколько из них были изготовлены до того, как закончились деньги, и компания была куплена крупным акционером Джоном Дэниелом и перерегистрирована как Hampton Engineering Co (1920) Ltd. Автократ автомобильная компания Бирмингема.
Уильям Миллуорд, который был с Чаррон-Лэйкок В 1923 году он стал менеджером и дизайнером, а Джон Лено, сын звезды мюзик-холла. Дэн Лено стал менеджером по продажам.[1] Несмотря на продажи около 300 автомобилей в год, Хэмптон снова потерпел неудачу в 1924 году, но был преобразован Миллуордом и Лено в Stroud Motor Manufacturing Co. Ltd. Новая, более крупная модель Hampton 14, все еще с двигателем объемом 1496 куб. См, но сейчас из Генри Медоуз, было объявлено.[3]
В 1925 году был снова назначен управляющий, но Хэмптон снова вернулся в норму как Hampton Cars (London) Ltd с финансированием от бизнесмена Джона Хаттон-Холла.[1]
Компания переехала в помещение меньшего размера на Селсли-Хилл и представила более дорогой трехлитровый автомобиль с шестицилиндровым двигателем Meadows рядом со старым 14-цилиндровым двигателем, который теперь назывался 12/40 или с меньшим двигателем объемом 1247 куб. Это не помогло финансам, и в 1930 году трубка снова была на месте.
Чудом Хэмптон снова поднялся, теперь зарегистрирован как Safety Suspension Car Co., Fifty Straight 8, двигатели объемом 2496 куб. См и 100 шасси были заказаны у Рора из Германии. [1] сделать модель Empire Sportsman. Запасные 50 шасси должны были быть оснащены шестицилиндровыми двигателями Continental объемом 2414 куб.[4] Одна или две были выпущены до того, как компания в последний раз разорилась и закрылась в 1933 году.
За свою историю Хэмптон произвел около 1100 автомобилей. Считается, что пять машин выживают.[1]
Hampton Cars
Хэмптон 12/16
| Хэмптон 12/16 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Hampton Engineering Company |
| Производство | 1912-1915 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | открытый турист |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | четырехцилиндровый 1726 куб.[1] |
| Размеры | |
| Колесная база | 108 дюймов (2743 мм)[2] |
| Длина | 156 дюймов (3962 мм)[2] |
Модель 12/16 была получена от неудавшейся автомобильной компании Crowdy, оснащенной новым двигателем с боковым клапаном. В брошюре компании указана модель открытого турера по цене 295 фунтов стерлингов.[1]
Хэмптон 8
| Хэмптон 8 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Hampton Engineering Company |
| Производство | 1913-1914 |
| Дизайнер | Уильям Пэддон |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Велосипед |
| Тип кузова | открыто |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | двухцилиндровый 968 куб. см с воздушным охлаждением [2] |
Hampton 8 был легким велосипедным автомобилем с двухцилиндровым двигателем, купленным у Precision. Автомобиль имел ременной привод на ушко колес.
Хэмптон 10
| Хэмптон 10 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Hampton Engineering Company |
| Производство | 1914 |
| Дизайнер | Уильям Пэддон |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Легкая машина |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | четырехцилиндровый 1244 куб.см с водяным охлаждением [2] |
Hampton 10 предлагался только на один год и имел четырехцилиндровый двигатель от любого производителя. Бюллетень или же Шапюи-Дорнье.
Хэмптон 10/16
| Хэмптон 10/16 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Hampton Engineering Company |
| Производство | 1919-1922 около 350 сделано[3] |
| Дизайнер | Уильям Пэддон |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | четырехцилиндровый 1496 или 1795 куб.см с водяным охлаждением [2] |
| Передача инфекции | трехскоростной |
| Размеры | |
| Колесная база | 108 дюймов (2743 мм)[2] |
| Длина | 138 или 150 дюймов (3505 или 3810 мм)[2] |
Эта модель имела множество наименований: 9.8, 10/16, 11.9 и 11/35. 10/16 имел 1496 куб.см, а 11.9 и 11/35 - четырёхцилиндровый двигатель объемом 1795 куб.см, оба были куплены у Дормана. Хотя обе модели имели одинаковое шасси, автомобиль с более крупным двигателем в целом был длиннее на 12 дюймов (3050 мм).
Стандартный кузов, построенный Hampton, представлял собой открытый двухместный автомобиль, доступный в темном бисквитном или лиловом цвете по цене 520 фунтов стерлингов.[3] В подвеске использовались полуэллиптические листовые рессоры спереди и трехчетвертноэллиптические сзади.
Некоторые автомобили использовались в соревнованиях по автоспорту.
Хэмптон 14
| Хэмптон 14 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Хэмптонская инженерная компания (1920) Компания Stroud Motor Manufacturing Co (с 1924 г.) |
| Производство | 1923-1929 около 500, включая 9/21 модель[3] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | четырехцилиндровый 1496 куб.см с водяным охлаждением [2] |
| Передача инфекции | трехскоростной |
| Размеры | |
| Колесная база | 108 дюймов (2743 мм)[2] |
| Длина | 138 или 150 дюймов (3505 или 3810 мм)[2] |
14-я была более крупной и длинной версией 9/21 с двигателем, который теперь производил Генри Медоуз, но, вероятно, по конструкции Дормана, использовавшейся ранее. Коробка передач теперь имела четыре скорости. В подвеске использовались полуэллиптические рессоры на обеих осях.
В 1923 году туристический автомобиль стоил 500 фунтов стерлингов, но с годами цена упала до 315 фунтов стерлингов. Нагнетатель, возможно, был вариантом для некоторых из последних автомобилей, показывая, что Хэмптон все еще имел спортивные интересы.
Хэмптон девять
| Хэмптон девять | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Хэмптонская инженерная компания (1920) Компания Stroud Motor Manufacturing Co (с 1924 г.) |
| Производство | 1923-1931 около 500, в том числе 14 моделей[3] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | четырехцилиндровый 1247 куб.см с водяным охлаждением [2] |
| Передача инфекции | четырехступенчатый |
| Размеры | |
| Колесная база | 96 дюймов (2438 мм)[2] |
| Длина | 138 дюймов (3505 мм)[2] |
Nine, также называемый Junior, T10, 9/21 или 10, был уменьшенной версией 14-го с более коротким шасси.
Хэмптон 20
| Хэмптон 20 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Хэмптон Карс (Лондон) Лтд. |
| Производство | 1929-1933 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | шестицилиндровый 2414 куб. см с водяным охлаждением [2] |
| Передача инфекции | четырехступенчатый |
| Размеры | |
| Колесная база | 120 дюймов (3048 мм)[2] |
| Длина | 162 дюйма (4115 мм)[2] |
Модель 20 была первой из новой линейки больших автомобилей с двигателем Meadows и двумя карбюраторами Zenith. Он также был доступен с немецким восьмицилиндровым двигателем Röhr объемом 2262 куб. См в качестве модели 8/18.
Кузова Tourer и седан были доступны от 450 фунтов стерлингов.[3]
Машин было выпущено мало, наверное, меньше 100.
Hampton 3-литровый
| Hampton 3-литровый | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания по производству автомобилей с подвеской безопасности |
| Производство | 1929–1931 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | шестицилиндровый 2931 куб.см с водяным охлаждением [2] |
| Передача инфекции | четырехступенчатый |
Эта модель, возможно, была ребрендингом модели 20 с более крупным двигателем Meadows.
Hampton Eight / Empire Sportsman
| Хэмптон восемь или Империя Спортсмен | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания по производству автомобилей с подвеской безопасности |
| Производство | 1930–1933 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | восьмицилиндровый 2496 куб.см или шестицилиндровый 2414 куб.см с водяным охлаждением [2] |
| Передача инфекции | четырехступенчатый |
| Размеры | |
| Колесная база | 130 дюймов (3302 мм)[2] |
| Длина | 168 дюймов (4267 мм)[2] |
| Ширина | 72 дюйма (1828 мм) [2] |
В последней модели использовалось шасси Röhr с независимой подвеской по всему периметру. Спереди использовалась поперечная листовая рессора. Были установлены серво тормоза. Восьмицилиндровый двигатель также был производства Röhr, но шестицилиндровый, вероятно, был от Continental.
Хотя было заказано 50 восьмицилиндровых двигателей, считается, что было произведено очень мало автомобилей.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ а б c d е ж Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ Седжвик, М. (1989). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-38-9.