Гарольд Артур Моррис - Harold Arthur Morris

Гарольд Артур Моррис (1884–1977) был пятым человеком, удостоенным награды Свобода города из Кимберли, Южная Африка, награда, присвоенная в 1967 году в знак признания выдающихся заслуг перед городом и Северный мыс. Моррис родился в Рондебош, Кейптаун, 4 мая 1884 года и умер в Кимберли в возрасте 93 лет 3 июня 1977 года.^[1]

ранняя жизнь и образование

Х.А. Моррис был вторым из трех сыновей преподобного Генри Эллиота Морриса, который был главой Епархиальный колледж Подготовительная школа, а затем Почетный Canon из Собор Святого Георгия, Кейптаун. Трое мальчиков выросли со своими родителями в Фельдхаузене («Роща») в Клермонте и в Бишопс (Епархиальный колледж). Старший брат Морриса, Эдвард, поверенный в Нкамакве, Транскей, погиб во время Эпидемия гриппа 1918 г., в то время как младший из братьев и сестер, Хью, закончил медицинский факультет Эдинбург и прекрасный художник, который дослужился до звания капитана в Великой войне, был убит снайпером в тылу врага в 1915 году при рисовании позиций врага.

Моррис получил образование в Епархиальный колледж, 1893–1901, и начал инженерную карьеру в Кейптаун в 1902 году. Как квалифицированный подмастерье в 1907 году он помог установить Колесо Пелтона гидроэлектрическая схема в Долина реки Хекс, и первый распределительный щит высокого напряжения на 2200 вольт на электростанции Dock Road для Капские государственные железные дороги. Впоследствии, присоединившись к сотрудникам английской компании «Koffyfontein Mine Ltd», он отправился в шахтерский городок Фри Стейт Коффифонтейн в 1909 году. В 1912 году он получил квалификацию инженера и получил сертификат № 11, который в 1967 году был старейшим действующим профессиональным инженерным сертификатом в Южной Африке.

Первая Мировая Война

Со вспышкой Первая Мировая Война Моррис вызвался на службу, первым в местных боевых действиях, когда он присоединился к Лошадь Куллинана, конное подразделение, входящее в состав внезапной группы «Восточные силы» для предполагаемой атаки через пустыню на тыл немцев в Юго-Западная Африка (Однако немцы сдались к тому времени, когда войска достигли места назначения). Затем он перебрался в Англию в качестве третьего инженера в Замок С.С. Голуэй, и присоединился к Инженерные войска. В качестве сержанта он вывел на фронт прожекторный контингент. Вступил в строй в 1918 году в должности 2-го лейтенанта 5-го звена зенитно-прожекторного отделения Х.А. Моррис был награжден Военный крест «За непрерывную отличную работу и игнорирование личной опасности, хотя постоянно бомбят, пулеметами, а иногда и артобстрелами перед Аррасом и в наступлении на Валансьен и Монс». Позже он возглавил свой отряд в большом марше через Рейн в рамках Армия оккупации в Германии.

Кимберли

Моррис вернулся в Южную Африку после войны и отправился в Кимберли, чтобы присоединиться к Де Бирс в качестве электрика-строителя, ушел в отставку в 1926 году и занял должность «городского электрика» в городском совете Кимберли - или как «городской электрик», как эта должность стала обозначаться с 1930 года.

Разработка электрической сети Кимберли

Его первой задачей было реорганизовать устаревшую электрическую сеть города, хотя под двойным контролем Кимберли и Де Бирс продолжение. Он поощрял использование электроприборов для увеличения нагрузки, доходов и размера муниципальной сети. Позже Моррис вспоминал, что, хотя Кимберли славился своим ранним уличным освещением, он был удивлен в свой первый день работы с муниципалитетом, когда сотрудник сообщил о парафине и корме для его лошади, а его работа заключалась в том, чтобы зажечь довольно примитивные лампы. в "дальнем Вест-Энде" города. За то, чтобы уделять первоочередное внимание расширению электрического уличного освещения в более бедных частях города, Sol Plaatje было написать копию своего романа Мхуди (1930) до «Мистера Х.А. Морриса, с комплиментами автора и счастливыми воспоминаниями об огнях первого электрического города на африканском континенте».^[2]

В 1941 году двойной контроль над электрической сетью Кимберли был окончательно прекращен, и, как выразился Моррис, город восстановил свое первородство. Отделение быстро расширялось.

Аэропорт Кимберли и авиация

В 1930-31 гг., Когда Imperial Airways планировала свою Трансафриканскую авиалинию, Кимберли модернизировала свою аэродром. Это новое предприятие было включено в портфель инженеров и стал «Городским департаментом электротехники и аэропортов». Ночное освещение аэродрома Кимберли было признано лучшим на континенте, и впоследствии его скопировал Йоханнесбург.

В 1934 году воздушное ралли Кимберли, в основном организованное Х.А. Моррис привлек 20 000 зрителей, чрезвычайно популяризируя авиацию. Он был соучредителем Ассоциации муниципальных аэропортов и основал Авиационное общество Кимберли (1936 г.). В 1938 году, когда надвигалась война, он представил план создания школы подготовки пилотов «на самом безопасном аэродроме в мире, где можно было бы иметь максимально возможное количество летных часов». В Силы обороны Союза и королевские воздушные силы в декабре 1939 года арендовал для этой цели весь муниципальный аэропорт. Во время войны, как «ключевому человеку», ему не позволили добровольно пойти на службу, и поэтому он остался в Кимберли.

Северный мыс

В 1943 году Моррис придумал идею Северный мыс регион с Кимберли в качестве «столицы», и в том году он отвечал за публикацию карты, на которой название «Северный мыс» было впервые использовано для обозначения области.^[3] Подобные размышления восходят, по крайней мере, к 1936 году, когда он и Джордж Робертсон подошли к Эском с предложениями по линиям электропередач вдоль рек Ваал и Моддер для питания региона Кимберли. В 1946 г. Рассел Эллиотт и Грэхем Иден, он стал соучредителем Ассоциации развития северного мыса и прилегающих территорий, опубликовав дальнейшие брошюры и карты для популяризации этого ранее заброшенного региона, который обладал огромным потенциалом, особенно с точки зрения его минеральных богатств. (Записи среди личных бумаг Морриса указывают на поиск названия региона, которое не потребовало бы перевода - «Нова Каап» - одна из возможностей - но «Северный мыс» прижилось).

В 1944 г. После выхода на пенсию Моррис был вновь принят на работу в качестве сотрудника по муниципальному развитию. Одна из его кампаний в то время заключалась в выработке электроэнергии для Северного мыса с использованием низкосортного угля Вирфонтейна. Со временем эта идея была поддержана. С 1946 года входил в комиссию по сбору средств на строительство Северокейпский технический колледж, то Художественная галерея Уильяма Хамфриса и Театральный комплекс.

Фримен города

В 1967 г. Моррис был сделан Фримен города Кимберли, а также получил Роторный Награда с отличием. Цитата, относящаяся к «йоменской службе Морриса в создании Ассоциации регионального развития Северной Капской провинции и прилегающих территорий», которая «оказалась неоценимой выгодой для города Кимберли и региона в целом», а также его будучи «ведущей фигурой в продвижении интересов города Кимберли в первые годы коммерческой авиации в Южной Африке», был передан г-ну Моррису Мэр, Советник Г. Б. Хаберфельд, во время муниципальной церемонии.^[4]

После его смерти в 1977 году была открыта приемная подстанция в Хомстеде, Кимберли, которая получила название подстанции Гарольда Морриса.

Семья

Х.А. Моррис женился на Мавис Эйткен Халл Макинтайр (внучка пионеров Кимберли Дэвида Макинтайра и Джорджа Генри Халла) в Свято-Киприанский собор в Кимберли в апреле 1920 года, у пары родились дочь Элизабет и сын Роджер. В 1947 г. Моррис и его сын Роджер Моррис вместе с Грэмом Иденом основали электрическую фирму под названием Morris & Eden Pty Ltd, позже Morris Radio Engineers (Pty) Ltd. Невестка Морриса, Олив Грант Винь Макинтайр, была городским библиотекарем Кимберли.

использованная литература

1. Гарольд Артур Моррис - Фримен из Кимберли, в Время от времени: Информационный бюллетень Исторического общества Кимберли и Северного мыса 18 (1), март 2010 г., стр. 1-3.
2. Надпись на копии Мхуди представлен Х.А. Моррис.
3. Робертс, Брайан, 1976. Кимберли, Бурный город. Кейптаун: Дэвид Филип.
4. Гарольд Артур Моррис - Фримен из Кимберли, в Время от времени: информационный бюллетень Исторического общества Кимберли и Северного мыса 18 (1), март 2010 г., стр. 1-3.