Железнодорожная ветка на остров Хайлинг - Hayling Island branch line

[ ]
Ветвь на остров Хайлинг
Легенда
Havant
Лэнгстон
Мост Хейлинга через
Langstone Harbour
North Hayling
Остров Хейлинг
Локомотив Havant Branch на острове Хейлинг в 1958 году
Остатки линии Хейлинг Билли, как видно в 2005 году
1910 год Железнодорожный расчетный центр карта местных линий с указанием ветки на остров Хейлинг

В Филиал на острове Хайлинг была железная дорога в Хэмпшир, Англия, что связано Havant с Остров Хейлинг. Иногда его называли Хейлинг Билли, которое теперь является названием пешеходной дорожки вдоль старого пути, который Местный заповедник.[1]

История

Линия была открыта Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LBSCR) для товаров 19 января 1865 г. и для пассажиров 16 июля 1867 г.[2] Он бежал от Havant к Станция Hayling Island. Были две промежуточные станции на Лэнгстон (так в оригинале)[3] и North Hayling. Ни то, ни другое не было "остановки ", несмотря на их небольшой размер.[4]

LBSCR быстро столкнулся с трудностями во время строительства железной дороги, поскольку они пытались сэкономить на покупке земли на острове Хейлинг для линии, построив набережная на грязевые отмели в защищенных водах Langstone Harbour. Это был амбициозный план, который также предполагал строительство смачивать и сухие доки в Озеро Синах. Они получили грант на болотные угодья от Уильям Падвик, который сам стоял за планом, и промоутеры предложили построить набережную и железную дорогу за 80 000 фунтов стерлингов,[5] но этот район не был защищен, как ожидалось, и берег был сильно разрушен до того, как было завершено строительство железной дороги.

В Совет по торговле инспектор был приглашен для сертификации линии как пригодной для пассажир трафика, но сначала он отказался это сделать, так как обнаружил, что многие из шпалы начал гнить на первоначальном участке железной дороги, а также имел место несанкционированный железнодорожный переезд в Langstone. Прежняя проблема была быстро решена, но железнодорожный переезд оставался до закрытия линии.

Сама линия в основном использовалась в летние месяцы, когда люди с Южного побережья спускались на пляж на Остров Хейлинг. В эти месяцы вагоны часто были переполнены, но зимой почти пустовали.[6]

Линия была захвачена Южная железная дорога в 1923 г. и к Британские железные дороги в 1948 году. Из-за ограничения веса на мосту[7] он работал с конца викторианской эпохи до закрытия в 1963 году небольшими LB и SCR A1 / A1X класса локомотивы.[8]

Закрытие

Зимой 1962 г. было решено закрыть филиал.[9] потому что деревянный поворотный мост, который пересек Langstone Harbour нужно было заменить. Линия работала с небольшой прибылью, но компания British Railways считала стоимость нового моста неоправданно большой инвестицией. Последний обычный служебный поезд отправился вечером 2 ноября 1963 года. Товарное обслуживание продолжалось до последнего дня, но товарные поезда не ходили отдельно. Вместо этого товары перевозились в смешанных поездах (пассажирские вагоны, товарные вагоны и фургоны, а также тормозной фургон), и это было особенностью отрасли до конца. Чтобы расчистить остатки товаров, последний поезд с острова Хейлинг в субботу 2 ноября 1963 года представлял собой состав смешанного состава, буксируемый поездом A1X No. 32650. На следующий день после закрытия был запущен специальный рейс А1Х №№. 32636 и 32670, и это был последний поезд на ветке. Все три локомотива сохранились до наших дней.

После закрытия и линии сегодня

После закрытия была предпринята попытка вновь открыть линию, используя бывший однопалубный трамвай Blackpool Marton Vambac, № 11. Трамвай хранился на товарном складе в Хаванте, а затем и на самом острове Хейлинг. Без поддержки местных властей предприятие ни к чему не привело, и трамвай так и не ехал. Однако, в отличие от линии, трамвай уцелел и в настоящее время находится в рабочем состоянии на Музей транспорта Восточной Англии. Попытка повторного открытия задержала подъем пути. Это, наконец, произошло весной 1966 года и включало снос большей части конструкции железнодорожного моста в Лэнгстоне. Остается значительная часть моста, включая основание качающейся секции и что-то вроде опор моста. Опоры моста, по сути, являются нижними частями деревянной мостовой конструкции, заключенной в прямоугольные бетонные колонны Южной железной дорогой в конце 1920-х - начале 1930-х годов. Колонны стоят на фундаменте моста, который был специально усилен, чтобы противостоять приливным размывам в этом месте.

Сегодня место, где когда-то стояли рельсы со стороны Хаванта, превратилось в Местный заповедник и пешеходная дорожка.[10][11] Это позволяет людям дойти пешком от станции Havant до места расположения моста и железнодорожного переезда, возле станции Langston, обслуживающей деревню Langstone.[12]

Если бы кто-то продолжил идти на юг от станции Лэнгстон (железная дорога никогда не писала это с последней буквой «е»), через автомобильный мост, они бы присоединились к стороне линии острова Хейлинг. Этот участок линии проходит по западной стороне острова, проходя там, где раньше стояла станция North Hayling, и заканчивается в Западный город, основной ареал населения на юге острова. К сожалению, в декабре 2018 года из-за поджога старые коттеджи смотрителей Crossing возле железнодорожной станции Лэнгстон неожиданно загорелись и были почти полностью разрушены. Компании, занимающейся недвижимостью, владеющей участком, было приказано восстановить их. [13]

Поворотная платформа для железнодорожного моста Langstone
Поворотная платформа для железнодорожного моста Langstone

Этот участок теперь представляет собой комбинированную пешеходную дорожку, мостовую и велосипедную дорожку. Недавно он стал частью 2-го маршрута Национальная велосипедная сеть, при поддержке Сустранс[нужна цитата ], благотворительная организация в поддержку устойчивого транспорта.

Галерея

  • Дом начальника станции в Лэнгстоне (e).

  • Место старой станции в Норт-Хейлинг.

  • Линия местами проходила очень близко к берегу.

  • Товарный склад на станции Хейлинг-Айленд теперь является театром.

Рекомендации

  1. ^ "Досуг Хейлинга Билли" Маршалл, Б. Хэвант, Общество Сотни Босмеров, 1992
  2. ^ «Поездка на остров Хейлинг: история» Ньюэлл, Л: Хэвант, Городской совет Хаванта, 2005 г. OCLC  867901079 (2003)
  3. ^ Усечено железнодорожным расписанием, обычная практика с названиями мест, заканчивающимися на e
  4. ^ Хэмпширские железные дороги вспомнили Оппица, Л. Ньюбери, Сельская местность 1988 г. ISBN  1-85306-020-8
  5. ^ назывался Саут-Хейлинг до 1892 г. "Ветвь к Хейлингу". Митчелл, В. / Смит, К. (совместно с Беллом, А.): Мидхерст, Миддлтон Пресс, 1984 ISBN  0-906520-12-6
  6. ^ "Southern Holiday Lines в Хэмпшире и на острове Уайт" Беннетт, Челтенхэм, Runpast 1994 ISBN  1-870754-31-X
  7. ^ «Книга острова Хейлинг - более тысячелетия» Роджерс, P: Tiverton, Halsgrove, 2000 ISBN  1-84114-078-3
  8. ^ Воспоминания о филиале на острове Хейлинг: Изготовлено Яном Хейсом для "Branch Line Videos", каталожный номер 418-514424
  9. ^ Детали закрытия
  10. ^ "Хейлинг Билли". Местные заповедники. Естественная Англия. Получено 4 августа 2013.
  11. ^ "Карта Хейлинг Билли". Местные заповедники. Естественная Англия. Получено 4 августа 2013.
  12. ^ "Путеводитель по острову Хейлинг" Пирс Джонс, В. / Уолтон, Р. : Остров Хейлинг, waltondesign, 2005 г.
  13. ^ https://www.portsmouth.co.uk/news/campaigners-over-the-moon-as-council-orders-rebuild-of-fire-ravaged-langstone-railway-cottages-1-8762719

внешняя ссылка