Heavy (воздухоплавание) - Heavy (aeronautics)

В США термин тяжелый используется во время радиопередач между управлением воздушным движением и любым воздушным судном, которому назначен максимальная взлетная масса (MTOW) 136 тонн (300 000 фунтов) или более. Самолет с рейтингом взлетной массы от 7 т и 136 т считаются средний, а самолеты с максимальной взлетной массой менее 7 т считаются свет. В США FAA использует несколько иную категоризацию, добавляя блок между средним и тяжелым, маркируя самолеты, способные иметь максимальную взлетную массу более 41 000 фунтов (19 т) и менее 300 000 фунтов (140 т) как большой.[1]

Все самолеты производят вихри на законцовках крыльев, которые создают турбулентность в следе в полете. Сила вихря увеличивается, когда самолет тяжелее и когда он летит медленно. Таким образом, термин «тяжелый» (в отличие от легких, средних и крупных) включается самолетами тяжелого класса в радиопередачи вокруг аэропортов во время взлета и посадки, включается в позывной, чтобы предупредить другие воздушные суда о том, что они должны покинуть дополнительное эшелонирование. чтобы избежать этой турбулентности в следе. Все широкофюзеляжный самолет классифицируются как тяжелые, за исключением первых двух Airbus A300s произвел ( A300B1 Взлетная масса «всего» 291 000 фунтов (132 т), что короче и легче, чем у серийных A300), в то время как Airbus A380 (Взлетная масса 575 т (1268000 фунтов)) и одноместный Антонов Ан-225 (Взлетная масса 640 т (1410 000 фунтов)) относятся к еще большей категории супер. Некоторые варианты узкофюзеляжных Боинг 707 и Дуглас DC-8 считались «тяжелыми» по взлетной массе.

Особо следует отметить узкофюзеляжную Боинг 757. Согласно текущим данным, 757 считается большим, его максимальная взлетная масса составляет всего 116 000 кг (256 000 фунтов). Однако после ряда авиационных происшествий, когда самолет меньшего размера, следовавший за самолетом 757, потерпел крушение, правила были изменены таким образом, что диспетчеры должны применять специальные критерии эшелонирования с турбулентностью в спутном следе, указанные в параграфе 5-5-4 руководящих принципов FAA по эшелонированию самолетов. как если бы 757 были тяжелыми.[1][2]

Рекомендации

  1. ^ а б Уведомление FAA N JO 7110.525
  2. ^ «От концепции к реальности - опасность следа и вихря». Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Архивировано из оригинал 31 июля 2009 г.. Получено 29 июля, 2011.

внешняя ссылка