Станция Hinterweidenthal Ost - Hinterweidenthal Ost station

Hinterweidenthal Ost
Deutsche Bahn
Узловая станция
Hinterweidenthal0st1911.jpg
Станция Hinterweidenthal Ost, затем Kaltenbach Ost, 1911 г.
Место расположенияКальтенбаха 15, Hinterweidenthal, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 12′11 ″ с.ш. 7 ° 46′23 ″ в.д. / 49.20311 ° с. Ш. 7.773042 ° в. / 49.20311; 7.773042Координаты: 49 ° 12′11 ″ с.ш. 7 ° 46′23 ″ в.д. / 49.20311 ° с. Ш. 7.773042 ° в. / 49.20311; 7.773042
Линия (и)
Платформы2 (ранее 3)
Дополнительная информация
Код станции2780[1]
Код DS100SHW[2]
IBNR8079147
Категория6[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт1 декабря 1911 г.
Предыдущие имена
  • Кальтенбах Ост
  • Hinterweidenthal

Станция Hinterweidenthal Ost (первоначально назывался Кальтенбах Ост а позже позвонил Hinterweidenthal до 1970 г.) является одной из трех станций в муниципалитете Hinterweidenthal в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Deutsche Bahn классифицирует его как категория 6 и имеет два платформенных пути. Станция находится в сети Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN) и относится к тарифной зоне 998.

Он был открыт в 1911 году как узловая станция для недавно построенных Вислаутер вокзал к Бунденталь. Его важность всегда заключалась в качестве станции обмена между последними и Железная дорога Ландау – Рорбах, который существует в нынешнем виде с 1895 года. После того, как на вокзале были заброшены пассажирские перевозки, он функционировал исключительно как депо для железнодорожных перевозок и как грузовая площадка. После того, как движение на линии Вислаутер было возобновлено по выходным в 1997 году, она снова обслуживается пассажирскими поездами, но только для того, чтобы пассажиры могли пересесть на поезд на главную линию и обратно. Поэтому он обслуживается только тогда, когда ветка работает.[3] Его адрес Кальтенбах 15.[4]

Место расположения

Станция расположена примерно в двух километрах к северо-востоку от населенного пункта Хинтервейденталь. Железная дорога Ландау – Рорбах проходит в этом районе с востока-северо-востока на запад. Параллельно с ним ответвляется Вислаутерская железная дорога, но она спускается по склону к нижней долине реки. Лаутер.[3] Федеральная трасса 10 и соседний ручей Горбах также идут параллельно обеим линиям.

История

Во время строительства Южно-Пфальцской железной дороги (Südpfalzbahn(ныне железная дорога Ландау-Рорбах), железнодорожная станция была построена на возвышенностях деревни Кальтенбах, которая в то время находилась в муниципалитете Wilgartswiesen. Из-за своей важности для близлежащего муниципалитета Хинтервейденталь станция была обозначена как Hinterweidenthal-Kaltenbach.

Тем временем планировалось построить железнодорожную ветку в долине Вислаутер. В то время как некоторые планы предполагали, что такая линия будет соединена с основной линией в Кальтенбахе, также была поддержка продлению Железная дорога Винден-Бад-Бергцаберн, который был открыт для Дан в 1870 г. На баварской стороне планировалось провести линию от Wissembourg (который был частью Германии с 1870 года и назывался Вайсенбург) через Дан и Лемберг к Пирмазенс. Поскольку это оказалось слишком дорого, было принято решение построить ветку. Станция в Кальтенбахе оказалась неподходящей для развязки из-за ее неблагоприятного топографического положения, и в результате в двух километрах к востоку от нее была построена новая станция, первоначально называвшаяся Кальтенбах Ост (восток) на стыке с железнодорожной веткой. Последний был открыт вместе с Wieslauterbahn (Вислаутерская железная дорога) до Бунденталь-Румбаха 1 декабря 1911 года. Первый поезд отправился со станции в девять часов утра.[5]

В это время железнодорожная станция находилась в ведении инспекции по эксплуатации и строительству Цвайбрюккена, и ее пути входили в сферу ответственности Bahnmeisterei (кабинет мастера пути) Кальтенбаха.[6] Еще в 1914 году его переименовали в Hinterweidenthal, а станция на юге муниципалитета Хинтервайденталь получила название Hinterweidenthal Ort (место).[7]

Он стал частью области Reichsbahndirektion (Дивизия железной дороги Рейхсбан ) Людвигсхафена после основания Deutsche Reichsbahn в 1922 году. Год спустя железнодорожники, работавшие на вокзале, были изгнаны во время эксплуатации железной дороги французскими военными во время оккупации Пфальц Франция. Затем они вернулись к работе.[8] В 1935 году Рейхсбан оборудовал вокзал сигнальной коробкой от компании Bruchsal и новой сигнальной техникой.[9] Во время роспуска железнодорожного подразделения Людвигсхафена оно было передано 1 апреля 1937 года железнодорожному подразделению Майнца, а Betriebsamtes (RBA) Цвайбрюккен (операционный офис Цвайбрюккена).[10][11]

Дальнейшее развитие

Deutsche Bundesbahn (DB), который отвечал за железнодорожные операции с 1949 года, передал станцию ​​железнодорожному отделению Майнца, которому были переданы все железнодорожные линии в пределах вновь созданного государства Рейнланд-Пфальц. Регулярное пассажирское движение по Вислаутерской железной дороге было прекращено 24 сентября 1966 года. Экскурсионный поезд, курсирующий по воскресеньям и в праздничные дни, Бунденталер, осталась уступкой местному населению, которое в то время яростно протестовало против вывода из эксплуатации. 27 сентября 1970 года станцию ​​снова переименовали, на этот раз в Hinterweidenthal Ost (Восток). С тех пор вокзал в Кальтенбахе называют Hinterweidenthal.[12] Имена Hinterweidenthal Betriebsbahnhof (Операционная станция Хинтервейденталь) или Rangierbahnhof ´Hinterweidenthal (Сортировочная станция Hinterweidenthal) также иногда используются.[13][14] В ходе постепенного роспуска железнодорожного подразделения Майнца с 1 августа 1971 года его аналог в Саарбрюккене взял на себя ответственность за станцию.[15][16] В Бунденталер также прекратил работу в мае 1976 года.[17]

Грузовые перевозки на Вислаутерской железной дороге прекратились в 1995 году. Два года спустя пассажирское движение было возобновлено в выходные дни. С тех пор поезда на вокзале снова останавливаются. Однако станция Hinterweidenthal Ost не обслуживается, за исключением времени, когда работает Вислаутерская железная дорога. В 2000 году станция вошла в состав Westpfalz-Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Западного Пфальца, WVV) вместе с остальными Западный Пфальц; кроме того, тариф Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN) была расширена до Дан /Hauenstein /Hinterweidenthal площадь. В 2006 году WVV была поглощена VRN. Две стрелки на станции были обновлены в октябре 2003 года; вследствие этого железнодорожное движение на участке Вильгартсвизен – Мюнхвайлер было заблокировано во время проведения этих работ. В апреле 2010 года такие же работы проводились на главном пути, поэтому все поезда должны были использовать путь-убежище.[18]

Инфраструктура

Заменить сигнал на станции

Подъезд

Поскольку станция была построена только во время строительства Вислаутерской железной дороги, входное здание стилистически отличается от своих аналогов на других станциях между Ландау и Цвайбрюккеном. это остроконечный относительно гусениц и имеет мансардная крыша а также четыре слуховое окно окна на обочине дороги.[3] Уже при строительстве он получил пешеходное метро, ​​которое существует до сих пор, несмотря на демонтаж большей части путей.[19]

Сигнальные коробки

На станции было две сигнальные будки, одна в восточной части станции, другая в западной. Между тем они выведены из употребления.[20] С 1990-х годов сигнализация на станции контролируется со станции Хинтервайденталь, расположенной в двух километрах к западу от линии Ландау - Рорбах с помощью реле блокировки класса Sp Dr S60.[19][3][21]

Треки

Первоначально на станции было шесть треков. Среди них были трасса для обгона и четыре запасных пути.[19][3] В результате прекращения грузовых перевозок в середине 1990-х годов четыре из шести путей были впоследствии демонтированы.[3][22] Раньше станция использовалась в основном для хранения грузовых вагонов, которые больше не нужны.[14] Первоначально он имел семафорные сигналы, но теперь их заменили световые сигналы.[20]

Операции

Пассажирские услуги

В первом расписании было указано, что по Вислаутерской железной дороге ежедневно курсируют четыре пары поездов.[23] Из-за того, что он выполнял функции железнодорожного узла, он также служил остановкой для экспрессов на главной линии.[5] В 1914 году пара поездов курсировала между Ландо и Бунденталь-Румбах, предшественник более позднего Бунденталер экскурсионный поезд. Более того, утром поезд продолжал движение. Мюнхен и сквозной тренер, который уже сбежал из Париж продолжала Зальцбург.[7]

В выходные дни услуги, предлагаемые Вислаутерской железной дорогой, в последующие десятилетия, как правило, были несколько выше. В Бунденталер началась в Людвигсхафен в 1930-е гг.[24] Во время Второй мировой войны услуги на Вислаутерской железной дороге время от времени прекращались, поскольку она находилась в пределах Ротен (красная) зона (военизированная зона у французской границы).[25] В то время на главной линии ходили поезда, которые иногда ходили только между Ландау и Хинтервайденталь или между Пирмазенс Норд и Хинтервейденталь. В 1950-х годах между Ландау и Хинтервейденталем курсировал поезд в качестве экспресса, обслуживающий только станции Ландау-Уэст, Альберсвайлер, Аннвайлер-ам-Трифельс и Вильгартсвизен. На остальной части маршрута обслуживала все станции.[26] В то же время станция и другие второстепенные станции на линии обслуживались услугами дальней связи на Мюнхене -Саарбрюккен маршрут. Местные поезда часто останавливались на вокзале примерно на десять минут.[27] Любопытно, что в последние годы перед его прекращением Бунденталер прекращено, несмотря на свое название, в Дан, где пассажирам пришлось пересесть на поезд, идущий до Бунденталь-Румбах из Саарбрюккен, также работает только по воскресеньям.

В первые годы после возобновления пассажирских перевозок на Вислаутерской железной дороге по воскресеньям и в праздничные дни в 1997 году курсировало две пары поездов, а позже их число увеличилось до четырех.[28] Когда Бунденталер был возобновлен, первоначально он работал только из Нойштадта. Несколько лет спустя его ход был продлен на восток до Мангейм. С тех пор поезд был разделен на станцию ​​Hinterweidenthal Ost; в то время как одна часть идет до Бунденталь-Румбаха, другая - до Pirmasenser Hauptbahnhof.[29] Поезда Железная дорога Ландау – Рорбах останавливаться на станции только в то время, когда обслуживаются железнодорожные ветки.

Грузовые операции

А маневровый тепловоз I класса До Второй мировой войны на станции находился грузовой транспорт. Поскольку в 1971 году станция была передана железнодорожному дивизиону Саарбрюккена, грузовые перевозки обслуживались из Пирмазенс Норд, а это означало, что грузовые поезда должны были делать обратный ход на станции для движения по Вислаутерской железной дороге. Ранее грузовые перевозки обслуживались из Ландау. Единственным исключением были составы-цистерны для нефтебазы Хинтервейденталь, которые шли из Карлсруэ через Ландау.[12] С конца 1980-х годов местная железная дорога обслуживалась все реже, и теперь грузовые поезда ходят только до Хинтервайденталь Орт.[30]

Источники

Примечания

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ а б c d е ж "'Hinterweidenthal Ost - Dahn " (на немецком). vergessene-bahnen.de. Получено 3 мая 2017.
  4. ^ "Hinterweidenthal_Ost" (на немецком). bahnhof.de. Получено 3 мая 2017.
  5. ^ а б Энгбарт 2011, стр. 6ff.
  6. ^ Штурм 2005, п. 267.
  7. ^ а б Энгбарт 2011, п. 17.
  8. ^ Мюль 1982, стр. 38f.
  9. ^ Энгбарт 2011, п. 7.
  10. ^ "Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 3 мая 2017.
  11. ^ "Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 3 мая 2017.
  12. ^ а б "Zeitchronik von 1947 - 1994" (на немецком). queichtalbahn.npage.de. Получено 3 мая 2017.
  13. ^ Фигенбаум и Клее 2001, п. 142.
  14. ^ а б Хольцборн 1993, п. 118.
  15. ^ Энгбарт 2007, п. 28.
  16. ^ "Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 3 мая 2017.
  17. ^ Энгбарт 2007, п. 40.
  18. ^ "Zeitchronik von 2000 bis Heute" (на немецком). queichtalbahn.npage.de. Архивировано из оригинал 29 сентября 2015 г.. Получено 3 мая 2017.
  19. ^ а б c Энгбарт 2011, п. 12.
  20. ^ а б "bildergalerie" (на немецком). queichtalbahn.npage.de. Архивировано из оригинал 29 сентября 2015 г.. Получено 3 мая 2017.
  21. ^ «Список немецких сигнальных ящиков - записи для He-Hz» (на немецком). stellwerke.de. Получено 3 мая 2017.
  22. ^ "Zeitchronik von 1994 bis 2000" (на немецком). queichtalbahn.npage.de. Получено 3 мая 2017.
  23. ^ Энгбарт 2007, п. 11.
  24. ^ Энгбарт 2011, п. 19.
  25. ^ Энгбарт 2011, стр. 21f.
  26. ^ Энгбарт 2011, стр. 26 и далее.
  27. ^ "Kursbuchseiten in Bild und Schrift" (на немецком). queichtalbahn.npage.de. Получено 3 мая 2017.
  28. ^ "Über 100 Jahre Geschichte… Die Wieslauterbahn von den ersten Plänen bis heute" (PDF) (на немецком). wieslauterbahn.info. Получено 3 мая 2017.
  29. ^ Энгбарт 2011, п. 55.
  30. ^ Энгбарт 2007, стр. 50 и далее.

Рекомендации

  • Энгбарт, Фриц (2011). 100 Jahre Eisenbahnen im Wieslautertal [100 лет железным дорогам в долине Вислаутер] (PDF) (на немецком). Получено 3 мая 2017.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Энгбарт, Фриц (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - Jahre Eisenbahn in der Pfalz, 160 [От железной дороги Людвига к единому расписанию - 160 лет железным дорогам Пфальца] (на немецком).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фигенбаум, Вольфганг; Клее, Вольфганг (2001). Rückkehr zur Schiene - Reaktivierte und neue Strecken im Personenverkehr 1980–2001 [Возвращение к железной дороге - Возобновление работы и новые линии пассажирского транспорта 1980–2001 гг.] (на немецком). ISBN  978-3613711853.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хольцборн, Клаус Д. (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz [Палатинский железнодорожный округ] (на немецком). Берлин: транспресс. С. 57–91. ISBN  3-344-70790-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мюль, Альберт (1982). Die Pfalzbahn. Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der Pfälzischen Eisenbahnen [Палатинская железная дорога. История, деятельность и подвижной состав Палатинской железной дороги] (на немецком). Штутгарт: Theiss Verlag. ISBN  3-8062-0301-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Штурм, Хайнц (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [Палатинские железные дороги] (на немецком). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN  3-934845-26-6.CS1 maint: ref = harv (связь)