Фургон Святого острова - Holy Island Waggonway - Wikipedia

Координаты: 55 ° 40′54 ″ с.ш. 1 ° 47′02 ″ з.д. / 55,68154 ° с. Ш. 1,78393 ° з. / 55.68154; -1.78393

Фургон Святого острова
Мост к востоку от замка Линдисфарн (география 2649237) .jpg
Бывший трамвайный мост, смотрящий на север.[Примечания 1]
Обзор
LocaleЛиндисфарн
Сроки работы1846–1883[1]
Технический
Ширина колеи2 футов (610 мм)
Фургоны Святого Острова
Легенда
Coves Quarry
Nessend Quarry
Акко Карьеры
Верхняя заливка
Известковый завод Святого Катберта
Внизу пусто
Верхняя заливка
Нижний Кеннеди Лаймворкс
Внизу пусто
Стрелка вверх
Современная дорога
К Бил через дамбу 1954 г.
Стрелка влево
Chare Ends
К Бил через Путь Паломника
Кнопка Дорога в деревню
Бассейн
1846-61 Причал
Линдисфарнский монастырь
Замок Линдисфарн
Верхняя заливка
Castle Point Limekilns
Внизу пусто
1861-83 Причалы
Набережная Восточной трамвая и Castle Point Limekilns

В Фургон Святого острова (иногда называемый трамваем Святого острова) был сетью вагоны через остров Линдисфарн, Нортумберленд, Англия.

Первые две линии соединяли известняковые карьеры на северной оконечности острова с известковыми печами и приливным причалом в водах, известных как Бассейн, к северо-западу от Линдисфарнский монастырь. Третья линия на восточной стороне острова в конечном итоге заменила более ранние маршруты. Он был построен для соединения оставшегося карьера с новыми печами и парой новых пристаней рядом с Замок Линдисфарн.

К середине 1880-х годов все вагоны вышли из употребления.

Ранние работы

Сжигание извести на Линдисфарне впервые было зарегистрировано в 1344 году, хотя сам процесс использовался более четырех тысяч лет. Масштабы производства до промышленной революции были небольшими, и продукция использовалась на местном уровне.[2] География и незакрытая собственность на землю ограничивали амбиции и возможности, Линдисфарн был и остается полуостровом, удаленным от центров населения и промышленности. Месторождения известняка простирались до соседнего материка,[3] так что у острова не было естественных преимуществ для эксплуатации. Остров в 18 веке характеризовался «ужасающей нищетой, эмиграцией, беззаконием и убылью населения».[4]

Индустриализация

В процессе ограждение на Линдисфарне в 1790-х «… сельскохозяйственный потенциал земли был увеличен, и ее стоимость, по оценкам, увеличилась в восемь раз».[4] Это, климат того времени и присутствие на острове ключевых движущих сил индустриализации - угля и железа - привели к радикальным изменениям.

К северу от острова есть тонкие пласты угля плохого качества, которые использовались годами. Попытки добыть это в значительных масштабах были предприняты в начале 19 века. Стоимость, качество и количество означали, что в конечном итоге это ни к чему не привело, поскольку дешевый и доступный уголь стал доступен в других местах.[5] Некоторое количество угля, использовавшегося в девятнадцатом веке, было доставлено кораблем из Шотландии, но большая часть была доставлена ​​с юга в Нортумберленд.

Хотя железная руда возникла еще до появления на острове фургонов, на острове добывали и отправляли в Фолкерк в начале 19 века.[6] Как и в случае с углем, это прекратилось, поскольку лучшая руда стала гораздо более доступной и дешевой в другом месте.

Эта промышленная деятельность послужила толчком для продолжения добычи извести на острове. Тот факт, что Линдисфарн является островом, препятствовал производству извести, когда рынки были небольшими и местными, но, наоборот, с учетом процессов промышленного масштаба и рынков промышленного масштаба, естественная южная гавань острова давала ему то же преимущество, что и реки и каналы - средство доставки продукта покупателям в промышленных масштабах.[7]

Вагон Лаймворкс Святого Катберта

Хозяин поместья Джон Селби написал Королевские комиссары 21 декабря 1839 г. ищет их поддержки в установке паровых карьерных машин, возведении современных печей, морского причала и железной дороги, соединяющей их, с намерением обеспечить местные потребности и преследовать «морские продажи». Переписка, проверки и отчеты передавались туда и обратно до 31 мая 1842 г., когда комиссары порекомендовали Министерству финансов, чтобы Корона оплатила причал, а мистер Селби оплатил остальное. В восторженном сообщении в газете Berwick and Kelso Warder от 25 июля 1846 года говорилось, что строительные работы начались в 1845 году и производство началось на известковом заводе Сент-Катберта.[8] ранее в этом году, когда несколько судов извести уже были отправлены в Данди и другие шотландские направления. В отчете также говорится, что использовался островной уголь. Масштабы операции были скромными; Перепись 1851 г. показывает, что на известковых работах было всего восемь человек.[9]

Карта 1: Фургоны известнякового завода Святого Катберта на западном побережье (красный), от карьера Нессенд до Нижнего Кеннеди (розовый) и от Нессенда до Касл-Пойнт на восточном побережье (голубой)

Известковые работы святого Катберта показаны, но не названы как таковые, на карте 1 Операционные системы Карта обследована в 1860 году.[Примечания 2] Эти заводы вместе именуются «Известковые заводы» и индивидуально помечены как «Колодец», «Кузница», «Печь извести» и «Печь извести». Стандартные работы по вагонным путям утверждают, что зигзагообразная структура, обозначенная как «печи для обжига извести», была вовсе не печами, а площадками для хранения готовой продукции и полуфабрикатов, где могла быть известь. утоленный.[10] Здание с надписью «Старые стены» не было частью работ. Действующие печи состояли из двух «горшков» с надписью «Известковая печь».[11]

Нижнее здание с надписью «Limekiln»[Примечания 3] не входил в состав компании St Cuthbert Limeworks, но был более поздними, недолговечными работами Нижнего Кеннеди, описанными ниже. Вагонная дорога, проходящая на северо-восток, была также более поздним дополнением, связанным со схемой Нижнего Кеннеди.[Примечания 4]

На карте 1 показано, что к 1860 году, если не первоначально, фургон, ведущий к работам Святого Катберта, включал длинный подъездной пандус от карьеров на север, соединенный подъездным пандусом от причала на юг, который изгибался на 180 градусов, чтобы встретиться с первым у берега. верхнюю часть печей, что позволяет подавать в них известняк и уголь самотеком. Это означает, что к тому времени, если не раньше, угля местного производства было недостаточно для выполнения этой задачи. На путях, ведущих к югу от печей, нет насыпи, что означает, что продукт был выгружен на уровне земли и увезен в упомянутые выше магазины или на причал.[11]

Продолжая двигаться на юг по фургонной дороге, он пересек железнодорожный переезд с дорогой из деревни в Чаре-Эндс, сразу к востоку от того места, где он пересек Высшую отметку, и стал традиционной дорогой на материк в Бил.[12] Эту традиционную дамбу в настоящее время называют «тропой паломников».[13] В 1954 году между Билом и Снуком была открыта вторая, гораздо более короткая дорога из металла. К этому месту, в свою очередь, в 1966 году примыкала дорога с металлическим покрытием.[14] К 2015 году подъездная дорога, идущая к северу от места переезда, была пешеходной дорожкой общего пользования.[15]

Продолжая движение на юг, вагонный путь огибал западное побережье, пока не достиг пристань к северу от Триппинга Чаре, в районе, известном морякам как Бассейн. Причал был деревянным и имел подъемный кран. Видно, что он разветвляется на две гусеницы со стороны моря. Корабли смогут швартоваться или плыть только во время прилива.[11]

Две северные оконечности первого фургона можно увидеть на северном конце Карты 1.[16] Более западный (который является средним из трех, показанных на южной карте) подходит к «Seal Gut»; он и его западный сосед были известны под общим названием «Карьеры Акко», хотя это название не показано на карте. Правая линия продолжается за Средняя высокая вода Сделайте отметку в Snipe Point на скалах, которые иногда погружаются под воду, а некоторые даже ежедневно. Это создало операционные проблемы и ограничило производительность. Работы здесь были известны как Coves Quarry,[17] хотя это имя не отображается на карте. Ситуация сбивает с толку, по крайней мере, в одном официальном документе, вышедшем позднее в этом веке, работы в карьере Нессенд упоминаются как «карьер Бухты Хэд».[18]

Точные даты, когда известняковый завод Св. Катберта, карьеры к северу от него и закрытые соединяющиеся вагоны были закрыты, не были обнаружены, но все известь в карьерах Бухт и Акко к 1861 году перешла в карьер Нессенд.[19] Предполагается, что сжигание извести происходило в Нижнем Кеннеди к 1860 году, но это не исключает возможности продолжения работ в Сент-Катберте с известью, привезенной из Нессенда в Нижний Кеннеди, а затем обратным ходом. Таким образом, период закрытия по опубликованным к настоящему моменту свидетельствам приходится на 1859–1861 гг.

От карьера Нессенд до вагонетки Лоу Кеннеди

Слой известняка в Нессенде

Масштабы операций и инфраструктуры, связанные с известняковыми заводами Св. Катберта, представляют собой ступенчатое изменение многовековой практики; Nessend Quarry и Lower Kennedy представляли собой дальнейший скачок, но также и коммерческую ошибку. Карьер Нессенд был безопасным с моря и более экономичным в эксплуатации, чем карьеры Бухт и Акко.[17] хотя ущерб, нанесенный пещерам в известняке, подвергся критике, по крайней мере, одним писателем.[20] Вагонная дорога, соединяющая его с пристанью 1846 года, недалеко к югу от известнякового завода Святого Катберта, была впервые показана на карте Адмиралтейства, датированной «1855 годом».[21]

В 1856 году Джон Селби подал заявку на возобновление своего господства над поместьем, срок действия которого истекал в 1858 году. Когда это удалось, он согласился сдать в аренду землю и разрешение торговцу известью по имени Джон Николл из Данди. Срок аренды - 21 год с Михайловский 1858. За это Николл должен был платить ежегодную арендную плату в размере 250 фунтов стерлингов плюс 2 пенса за тонну "сделанной и сожженной" извести, превышающей 5000 тонн в год.[22] Термин «приготовленная и сожженная» неясен, но для производства одной тонны негашеной извести обычно требуется две тонны известняка.[2]

Карта 2: старые и предполагаемые новые известковые работы на карте Джона Хиггинса 1860 года.[23]

Николл «казалось бы, вступил в свое предприятие на Святом острове с некоторой живостью, но, возможно, недостаточной осторожностью»[22] как сообщалось в марте 1860 г., он получил разрешение от Адмиралтейство построить печи возле Castle Point на юго-востоке острова. Это был амбициозный переход к хорошему участку, но он уже построил в Лоуэр-Кеннеди солидную трехкамерную печь стоимостью несколько сотен фунтов. Как и в случае с операцией St Cuthbert, точные даты открытия и закрытия, возможно, никогда не будут обнаружены, но карта 2 от 8 марта 1860 года показывает более поздние печи Касл-Пойнт как «предложенные», а печи Нижнего Кеннеди как «настоящие». Рекламодатель Berwick начал публиковать рейсы на Святой остров, начиная с 302-тонного Бригантина Изабелла, который отправился с грузом извести в Данди 14 апреля 1860 года, а через девять дней вернулся с углем для печей. В этом отчете не указывается, использовало ли судно старую пристань возле Tripping Chare или новую пару возле замок.[24]

С учетом того, что печи Нижнего Кеннеди и связанная с ними насыпь верхних вагонных вагонов будут построены после Михайлова 1858 года, а печи Каслпойнт, новые причалы и соединяющиеся вагончики будут построены после марта 1860 года, период, в течение которого велась работа нижнего вагонного пути Кеннеди, вероятно были 1855–61 в качестве сквозного маршрута и 1858–61 для обслуживания обжиговых печей Нижнего Кеннеди. Фотографий операций в Нижнем Кеннеди найдено не было, но впечатление художника было нарисовано Питером Уэстли.[25]

В литературе неясно, почему Николл так быстро покинул территорию Нижнего Кеннеди. Ссылаются на две причины: во-первых, он действовал поспешно, и поступил бы лучше, если бы он провел больше исследований, а затем сразу же отправился на более высокий участок Касл-Пойнт; или, во-вторых, что он построил печи для обжига в Нижнем Кеннеди на земле, где не имел права находиться.[26]

Независимо от времени и последовательности событий, только переписи, проведенные в 1851, 1861, 1871 и 1881 годах, показывают, что кто-то явно работал на острове в торговле известью. Весенняя перепись 1861 года показывает, что число мужчин в любой другой год более чем в два раза превышает численность населения.[27] Согласно переписи 1861 года, 35 человек работали на печах для обжига извести и в карьерах, и многие из них жили в новой деревне, которая возникла вокруг карьеров. К 1871 году бизнес уже пришел в упадок: на карьерах работало 11 человек, а на печи - 9.[28] Если посмотреть на зарегистрированные профессии, такие как «Разнорабочий - Лаймворк», вероятно, занижены цифры в отрасли, так как, например, для небольшого сообщества представляется необычно большое количество возчиков. Доминирующими занятиями в 1861 году было море, причем на первый план выходили рыбаки, лоцманы и сельди. В 1861 году несколько человек вместе с двумя семьями жили на «Известковом заводе». Из карт или переписи неясно, где именно находилось это жилище, но последовательность посещений для переписи предполагает, что оно находилось рядом с работами Касл-Пойнт.[29]

Nessend Quarry - трамвай Castle Point

Карта 3: Маршрут восточного трамвая
Печи для обжига извести Castle Point

Со временем названия железных дорог эволюционировали, и вагон перешел в вагон на трамвай. Третий и последний трамвай на восточном побережье был самым продолжительным и оставил самые яркие следы в 21 веке.[7]

Амбиции Николла побудили его построить Нижний Кеннедиский завод по производству известняка и покинуть первые карьеры и известняковый завод Святого Катберта примерно в 1858 году. После недолгого и дорогостоящего периода работы в Нижнем Кеннеди он получил разрешение Адмиралтейства на строительство новых печей и двух параллельных пристаней возле замка и их соединения с ними. Карьер Нессенда на совершенно новом трамвае на востоке острова, оставив Нижний Кеннеди, причал 1846 года и все пути, хотя он, возможно, переработал некоторые материалы.[26] Это произошло примерно в 1861 году. Карта 2 дает представление о его стремлениях, которые развивались в то время.[23]

Стандарт Обследование боеприпасов (OS) карты были исследованы в 1860 году, а затем в 1898 году. 1860 карт предшествовали восточному трамвайному пути, а более поздние карты были созданы через пятнадцать лет после закрытия и подъема линии. Карта OS County Series, Нортумберленд 1898 1: 2,500 дает хорошее представление о расположении вокруг печей и замка, но не ясно передает характер трамвайных путей, предназначенных для подачи угля и известняка в верхнюю часть печей, с разделением по сортам. и убрать конечный продукт с уровня земли; эта нечеткость возникает из-за того, что дороги давно уже подняты, а скалы, на которых стоит замок, путают естественные и искусственные склоны. В стандартную работу входит серия фотографий.[30] и воспроизводит две карты, разработанные для других целей, которые дают общее представление, но на картах либо отсутствуют детали, либо есть небольшие ошибки.[31]

У Castle Point Limekilns было шесть горшков, вдвое больше, чем у Лоуэр-Кеннеди. Известно, что на острове не существует современных фотографий какой-либо деятельности по торговле известью, но есть изображения двух картин. Ральф Хедли прилагаются; один из них работает на более поздних пристанях возле замка, другой, сделанный под другим углом, кажется, находится в том же месте.[32] Одна фотография корабля на более поздних причалах (иногда называемых «Лайм Джетти» или «Лайм Джетти») появляется в стандартной работе, но не дает намеков на груз, методы работы или персонал.[33]

Предприятие было нерентабельным и постоянно падало. Отчитывается перед Королевские комиссары в 1870 и 1874 годах повторили мнение, что Николл не добился успеха, а бизнес убыточен. В отчете 1874 года о передаче земли отмечалось, что даже при низком уровне потребления карьер скоро истощится. Непринужденные проблемы предприятия усугубились, когда лорд поместья был передан полковнику Кроссману в 1874 году; Кроссман и Николл не ладили.[34]

Перепись 1871 года показывает только половину численности занятых по сравнению с 1861 годом, а к 1881 году она снова сократилась вдвое. Шесть кораблей Николла регулярно курсировали между Святым островом и Данди в 1860-х годах: Агнес, Белфорд, Изабелла, Ланкастер, Маргарет Рид и Мария. Они не владели монополией, в том числе другие суда, участвовавшие в торговле известью. Кроншнеп, Мерси, Роберт Худ и Начальство. Кроншнеп, Уильям и Мерси все по отдельности перенесли профессиональную опасность перевозки негашеной извести в море - вода попала в контакт с грузом. В результате реакции было выделено достаточно тепла, чтобы поджечь сосуды.[35] В 1870-х годах количество судов, курсирующих по маршруту, уменьшилось, и работа стала сезонной. Агнес стал последним зарегистрированным судном, перевозившим известь, когда оно отплыло в Данди 17 сентября 1883 года. Суда Николла заходили в последующие годы, но ни одно из них не перевозило известь или уголь.[23][36]

Работа в карьерах, вагонных путях, печах и причалах

Сохранилось мало веских доказательств того, что методы или оборудование для разработки карьеров и вагонных вагонов. В переписи 1861 г. упоминаются «кузнец двигателей» и два кузнеца. Единственный механический завод, зарегистрированный на любом участке, - это кран на причале Tripping Chare. Картины Хедли показывают, что корабли пришвартовывались между более поздними причалами, которые были разной высоты. Уголь вывозился с судов на нижнем причале с помощью веревок, прикрепленных к мачте судов. Известь сбрасывали в трюм судов с более высокого причала.[37] Пороховой погреб просуществовал до 1950-х годов, что свидетельствует о применении взрывных работ, поскольку камень нельзя было использовать для строительства.[38] но никаких записей о механическом карьерном оборудовании обнаружено не было.

Картины Хедли подтверждают измерения, сделанные по следам шпал, что следы были приблизительно 2 фута (610 мм) колеи. На обеих картинах изображены лошади, которых использовали для буксировки фургонов, что подтверждает общее предположение. Есть свидетельства того, что паровой двигатель был опробован, но оказался безуспешным, так как он слишком быстро сходил с рельсов.[39]

Ни один фургон не сохранился, и снова Хедли дает хорошее представление о том, что они не отличались от многих неподрессоренных четырехколесных самосвалов на промышленных линиях викторианской эпохи.[37]

  • Линдисфарн с Запада, показывая, как известь заливали в корабль, пришвартованный между пристанями, Ральф Хедли, 1883

  • Разгрузка угля на деревянной пристани - Святой остров Ральфа Хедли, 1883 г.

Загробная жизнь

Первые два вагонных пути были подняты и заброшены примерно к 1861 году. Единственным остаточным использованием инфраструктуры является пешеходная дорожка к северу от Чаре Эндс.[Примечания 5][Примечания 6] В 2012 году было четко идентифицировано разрушение по крайней мере одного из горшков Святого Катберта.[40]

Карьер Нессенд и большая часть восточных трамвайных путей видны на навигационных картах.[Примечания 7] От Сэндхэма к югу третья подъездная дорога шла по набережной на всем пути к замку, что видно на спутниковых снимках, на карте и на фотографиях.[41] и на земле. В 2014 году он стал фундаментом ухоженной общественной пешеходной дорожки. Печи для обжига извести в замке сохранились и находятся в ведении Национального фонда. Маршрутные полотна с разделением по сортам для доставки угля с пристаней 1861–83 годов и известняка из Нессенда и доставки готовой продукции к причалам можно определить с помощью программного обеспечения и изображений в стандартной работе линии.[42] а также на земле.[Примечания 8] В 2016 году остатки пристани в замке все еще можно было увидеть.[43][44]

Сноски

  1. ^ Известняк из карьера Нессенд прибыл справа, сверху. Продукт вышел на уровень земли из-за камеры, повернув налево за мост, минуя замок к пристани 1861–83 годов.
  2. ^ Карта 1: Известковый завод Святого Катберта показаны непосредственно к северо-западу от буквы "H" наибольшими наложенными буквами "Holy Island" на 1860 6" Операционные системы карта, показывающая более ранние подъездные пути к пристани на юго-западе острова, через Национальная библиотека Шотландии.
  3. ^ Карта 1: Печь для обжига извести отображается сразу юг большой буквы H.
  4. ^ Карта 1: Lower Kennedy Waggonway проходит через большую букву H.
  5. ^ Спутниковые снимки и современные карты, объединенные Национальной библиотекой Шотландии, дают хорошее представление о том, что осталось в 2014 году на 1885–1900 1-дюймовая OS-карта Святого острова, через Национальная библиотека Шотландии. Чтобы изучить программное обеспечение для получения наилучшего эффекта, сдвиньте синий кружок в нижнем левом углу экрана слева направо и используйте раскрывающееся поле «2. Выберите карту ...», чтобы использовать разные карты. Предоставленная исходная позиция показывает маршрут проезжей части к пристани 1846–1861 годов и на ней. Если сдвинуть синий кружок влево, то можно увидеть подводный след от пристани, но нет намека на гусеничное полотно на сельхозугодьях к северу от Чар Эндс.
  6. ^ На карте 1 нет возможности наложения, но, переключаясь между изображениями, пользователь может идентифицировать несколько ранних построек на известняковом заводе Св. Катберта и намеки на маршрут к Snipe Point."Карта 1: 1860 6" OS карта Святого острова ". Национальная библиотека Шотландии.
  7. ^ Спутниковые снимки и современные карты, объединенные Национальной библиотекой Шотландии, дают хорошее представление о том, что осталось в 2014 году на Карта 3: Эдвардианская 6-дюймовая карта ОС Святого острова, через Национальная библиотека Шотландии. Чтобы изучить программное обеспечение для получения наилучшего эффекта, сдвиньте синий кружок в нижнем левом углу экрана слева направо и используйте раскрывающееся поле «2. Выберите карту ...», чтобы использовать разные карты. Исходная позиция - карьер Нессенд. Сдвиг синего круга влево показывает современный вид со спутника.
  8. ^ Второй ресурс, объединяющий карты, спутниковые снимки и наложения железных дорог, - Причалы 1861–83 годов через Карта железных дорог онлайн. Пользователи могут изменять фон с помощью раскрывающегося меню в верхнем правом углу экрана и перемещаться по острову по своему желанию.

Рекомендации

  1. ^ Джерми 2012, стр. 25 и 31.
  2. ^ а б Джерми 1992, п. 13.
  3. ^ "Карта ОС 1955 года, показывающая известняковые районы на северо-востоке Англии". Национальная библиотека Шотландии.
  4. ^ а б Магнуссон 1984, п. 162.
  5. ^ Джерми 1992, п. 12.
  6. ^ Джерми 2012, п. 23.
  7. ^ а б Джерми 1992.
  8. ^ "Известковые заводы Святого Катберта". Карта железных дорог онлайн.
  9. ^ Джерми 2012, стр. 19–22.
  10. ^ Джерми 1992, п. 25.
  11. ^ а б c 1860 6" Операционные системы карта, показывающая более ранние подъездные пути к пристани на юго-западе острова, через Национальная библиотека Шотландии.
  12. ^ "Прибытие на берег на концах Чаре". Потому что они там.
  13. ^ «Концы Чаре, современная дорога и Путь паломника». Потому что они там.
  14. ^ Магнуссон 1984, стр. 171–2.
  15. ^ «Гусеничное полотно западного вагонного пути как пешеходная дорожка». География.
  16. ^ «Северный конец карты 1: 1860 6» OS-карта, показывающая более раннюю фургонную дорогу до мыса Снайп на северном побережье острова ». Национальная библиотека Шотландии.
  17. ^ а б Джерми 2012, п. 22.
  18. ^ Джерми 1992, п. 34.
  19. ^ Джерми 2012, п. 27.
  20. ^ Томлинсон 1910, п. 464.
  21. ^ Джерми 1992, п. 23.
  22. ^ а б Джерми 1992, п. 28.
  23. ^ а б c Кэролайн Харди и Гарри Бимиш: Историческое исследование окружающей среды Национального фонда недвижимости на побережье Нортумберленда, отчет Линдисфарна №: 0058 / 5-09. В архиве 28 июня 2016 г. Wayback Machine (16,3 МБ)
  24. ^ Джерми 1992 С. 28–31.
  25. ^ Джерми 2012, п. 24.
  26. ^ а б Джерми 1992 С. 28–29.
  27. ^ Джерми 2012, стр. 54–6.
  28. ^ "Известковые печи на Святом острове". Неизведанная Шотландия.
  29. ^ Перепись 1861 г..
  30. ^ Джерми 1992, стр. 17 и 33–41.
  31. ^ Джерми 1992, стр.32 и 40.
  32. ^ Джерми 2012, стр.29 и 26.
  33. ^ Джерми 1992, Передняя обложка.
  34. ^ Джерми 1992, стр. 35–8.
  35. ^ Джерми 1992, стр. 26-7 и 43.
  36. ^ Джерми 1992, стр. 37–8.
  37. ^ а б Ник Льюис, Гарри Бимиш и Джон Харрис: Откройте для себя - печи для обжига извести Castle Point. Национальный фонд, 2010 г.
  38. ^ Джерми 1992, стр. 30–1.
  39. ^ Джерми 2012, п. 31.
  40. ^ "Изображение печи Святого Катберта". FYCA. Архивировано из оригинал 29 июля 2016 г.
  41. ^ Джерми 1992, стр. 50–2.
  42. ^ Джерми 1992, стр. 33–9.
  43. ^ «Остатки пристани 1861–83 гг.». FYCA. Архивировано из оригинал 29 июля 2016 г.
  44. ^ Уиппл 2016, п. 23.

Источники

  • Джерми, Роджер С. (1992). Известняковое прошлое Линдисфарна: карьеры, трамваи и печи. Морпет, Нортумберленд: Библиотека графства Нортумберленд. ISBN  978-1-874020-04-2.
  • Джерми, Роджер С. (2012). Малые железные дороги Северного Нортумберленда: Том 4: Линии известняковой промышленности. Катрин: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-706-8. Документы о перемещении 234D.
  • Магнуссон, Магнус (1992). Линдисфарн: Остров Колыбелей. Stocksfield: Ориэл Пресс. ISBN  978-0-85362-223-9.
  • Перепись, Англия и Уэльс (1861 г.). Святой остров. RG9 / Piece 3884 / Folio 48 / Page 25 Мюррей, Уильям, 36 лет.
  • Томлинсон, Уильям Уивер (1910) [1888]. Всеобъемлющее руководство по графству Нортумберленд (11-е изд.). Британская библиотека, Исторические печатные издания. ISBN  978-1-241-24400-2.
  • Уиппл, Том (6 июля 2016 г.). «Раскопки, профинансированные краудфандингом, обнаруживают первые признаки затерянного монастыря». Времена. Лондон. № 71955.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка