Honda VT500 - Honda VT500

Honda VT500E 1984 года

VT500 это общее название для семьи Honda мотоциклы совместное использование VT500 в соответствии V-образный двигатель. Запущен в Кёльн на мотоциклетном шоу в сентябре 1982 года он выпускался с разными обозначениями для разных стран, например Аскот, Тень и Евро.

Расчетные параметры

В обычных V-образных двухцилиндровых двигателях передний и задний цилиндры часто устанавливались под углом 90 градусов для уменьшения вибрации основного двигателя, что, в свою очередь, создавало громоздкий и длинный двигатель, требующий рамы с длинной колесной базой.

Honda проинструктировала своих инженеров создать компактный рядный V-образный двухцилиндровый двигатель с любым углом, меньшим 90 градусов, но оставляющий достаточно места между цилиндрами для размещения обычных карбюраторов с воздушный ящик расположен под топливным баком, чтобы сохранить тонкий профиль без боковых карбюраторов, характерных для некоторых марок. Было обнаружено, что оптимальной конструкцией является угол наклона цилиндра 52 градуса, но дополнительно смещенные шатуны для достижения приемлемого уровня снижения вибрации без необходимости использования дополнительных балансировочных валов, которые увеличили бы вес и снизили мощность. Двигатель с узким V-образным вырезом был компактным и в то время был одним из самых легких и узких, благодаря чему конструкция рамы обеспечивала хорошую маневренность.^[1]

Технические характеристики

Двигатель - 491 куб. с жидкостным охлаждением в соответствии V-образный твин 4-тактный. В цилиндры разнесены на 52 градуса друг от друга коленчатый вал который имеет смещение хода, что позволяет характеристикам двигателя приближаться к 76 градусам, чтобы достичь более низких уровней первичной вибрации, близких к 90-градусным V-образным твинам.^[1]

Диаметр цилиндра: 71 мм
Ход: 62 мм
Клапаны: 3 на цилиндр^[1]
Мощность: 54 л.с. (35,4 кВт) при 9000 об / мин^[1]
Коробка передач: шестиступенчатая с повышающей высшей передачей^[1]
Крутящий момент: 31 фут-фунт (42 Нм) при 7000 об / мин^{[нужна цитата ]}

Передача инфекции

Передаточные числа всех VT500 были одинаковыми, хотя главная передача заднего дифференциала различалась для каждой модели. Все модели VT500 имели карданный привод, но в других модификациях двигателя вместо этого использовался цепной привод.

Все передаточные числа трансмиссии VT500:

1 место: 2,86
2 место: 1,95
3 место: 1,55
4 место: 1,28
5 место: 1.07
6 место: 0,87

Передаточные числа главной передачи:

VT500E: 3,35
VT500FT: 3,35
VT500C: 2,94

^[2]

Модели

VT500 выпускались в виде VT500E Euro, VT500C Shadow и VT500FT Ascot с 1983 по 1988 год в зависимости от модели и региона. Каждый из них отличается от незначительных различий до значительных изменений между собой, но все они имеют один и тот же двигатель и систему впуска. Хотя большинство VT500 имели мощность 50 л.с., в некоторых странах имелся доступ к версиям на 25 л.с. для разных уровней лицензий операторов.

VT500E евро

Евро предлагался с 1983 по 1988 год в основном в Европе, его не было в Северной Америке. Он весил 390 фунтов, оснащенный передними дисковыми и задними барабанными тормозами, установленными на 18-дюймовых 3-спицевых колесах Comcast спереди и сзади с высотой сиденья 31 дюйм и задними подножками. Ведро фары ведет к косметике E, скрытой за «бикини». -хорошо »и маленькое лобовое стекло, остальная часть косметики мотоцикла стилизована очень похоже на V45 Sabre. Бак очень угловат и заострен на переднем крае, затем сужается с вырезами для ног до тонкого сиденья с более высокой выпуклостью пассажира и наконец, плавный поворот вверх, как губчатый спойлер. За сиденьем следует поручень, закрепленный на сложном заднем капоте (и расширенном заднем крыле), и угловатый задний фонарь. Боковые накладки большие, но окрашены только задние половины Чтобы соответствовать линии кузова топливного бака, передние части боковых крышек окрашены в черный цвет, чтобы соответствовать двигателю и раме.^[3]

VT500FT Аскот

Восстановленный 1983 Honda VT500FT Ascot в Pearl Siren Blue

Ascot был доступен только в Северной Америке и только в 1983 и 1984 годах, перекрывая одноименный, но совершенно другой автомобиль Honda FT500 Ascot 1982-1983 годов.

VT500 Ascot 1983 года весил 390 фунтов, оснащенный передними дисковыми и задними барабанными тормозами, установленными на 18-дюймовых 5-спицевых колесах Comcast спереди и сзади с высотой сиденья 31 дюйм и задними подножками. Внешний вид спортивный с квадратным баком (емкость 2,5 галлона) сужающейся. к длинному гладкому сиденью с плавным выступом для пассажира, сужающимся к заднему обтекателю аналогичной формы. Под сиденьем находится боковая крышка номерного знака в виде плоского трекера с большой наклейкой с надписью "VT500 Ascot", имитирующей номерной щит / панель. Правая боковая крышка имеет нижнюю часть, окрашенную в черный цвет для имитации выпрямительного регулятора, находящегося на левой стороне, открытого чуть ниже левой боковой крышки. Выхлоп полностью черный, хромированный, система 2 в 1 с резонатором / силовой камерой над центральной стойкой и большой цилиндрический глушитель с черными хромированными головными стеклами, закрывающими все стыки выхлопной системы. Другие косметические характеристики включают квадратную фару, поворотники в форме прямоугольника с закругленными углами, спортивный кожух звукового сигнала, плоскую черную окантовку, алюминий. крепления с "отверстиями для скорости" и черными квадратными датчиками с фоном в стиле самолета.

В 1983 году VT500FT Ascot был доступен в цветах Pearl Siren Blue (очень темно-синий с тонкими, но обильными синими, фиолетовыми и красными металликами) и Candy Bourgogne Red (средний / темно-красный с ярким металликом). В 1984 году VT500FT Ascot был доступен в черном (просто глянцевый черный) и Metallic Red (очень похожий на «Candy Bourgogne Red» 83, но немного более темный красный базовый цвет.

За исключением цвета окраски основного кузова, между VT500FT Ascots 1983 и 1984 годов не было никаких серьезных различий.^[4]^[5]

VT500C Тень

Shadow предлагался по всему миру с 1983 по 1986 год, хотя в ряде стран он был доступен до 1988 года. Езда на 18-дюймовых передних и 16-дюймовых задних 5-спицевых колесах Comcast с высотой сиденья 29 дюймов, более высокими рулями. , и большее количество передних педалей управления, это была более популярная альтернатива круизерам VT500 Euro & Ascot. Оборудование Shadow было полностью хромированным и алюминиевым с прозрачным покрытием, типичным для других круизеров Honda того времени (Magnas & Shadow 750/700), поэтому единственными черными деталями на байке являются рама, маятник, кожух радиатора и двигатель (со стороны двигателя). крышки стали алюминиевыми с прозрачным покрытием в 1985 году).

Для всех VT500 Shadows бак (3 галлона) представлял собой большую каплевидную форму, сужающуюся к цельному сиденью с увеличенным вырезом и выступом для водителя и пассажира соответственно. Позади сиденья находится поручень из мягкого алюминия, который загоняет задний фонарь над крылом и проходит на полпути вниз по заднему капоту / крылу, капот / крыло окрашены в цвет остального кузова. Боковые крышки имеют неровную форму параллелограмма, подходящую к раме и нижнему краю сиденья. Правая боковая крышка также имитирует выпрямитель-регулятор, находящийся на левой стороне, боковые крышки обычно хромированные с полной наклейкой на приподнятой центральной части. Выхлоп представлял собой полностью хромированную систему 2 в 2, в которой использовался резонатор / силовая камера над центральной стойкой.^[6]

События

VT500 также является базой для более поздних двигателей NTV, NT, VRX и XLV объемом от 400 до 750 куб.