Карьеры железного камня Хук Нортон (Бримбо) - Hook Norton ironstone quarries (Brymbo) - Wikipedia
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Крючок Нортон |
| Locale | Англия |
| Сроки работы | 1899–1946 |
| Преемник | Заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 2 футов (610 мм) |
В Карьеры железного камня Хук-Нортон (Бримбо) мы железный камень карьеры рядом Крючок Нортон в Оксфордшир, Англия. Карьеры работали с 1899 по 1946 год, поставляя железный камень на Металлургический завод Бримбо в Wrexham и обслуживались железной дорогой Бримбо, обширной, 2 футов (610 мм) узкая колея промышленная железная дорога.
История
Brymbo Ironworks
Оригинал Brymbo Ironworks был основан рядом Wrexham в Уэльс в 1798 г. Джон Уилкинсон. Уилкинсон был пионером Индустриальная революция и заработал значительное состояние на своем металлургическом заводе. Когда он умер в 1808 году, его компания в течение многих лет находилась в доверительном управлении из-за судебного спора по поводу его завещания. В 1842 году была создана новая компания для управления металлургическим заводом Бримбо, а после успешных экспериментов по производству стали в 1884 году была учреждена компания Brymbo Steel.
Карьеры и печи Hook Norton
К 1897 году завод был близок к исчерпанию своего источника железного камня недалеко от Рексхэма и искал альтернативный карьер для питания своих печей. Поля железного камня рядом Крючок Нортон были куплены и создан завод кальцинировать руда. Вторая печь была введена в эксплуатацию в июне 1900 года. узкая колея внутренний трамвай Система была построена для обслуживания карьера и работ. Это стало самым большим 2 футов (610 мм) колеи в британской сталелитейной промышленности.[1]
Обжиговые печи располагались рядом с стандартный калибр Банбери и Челтнем Прямая железная дорога (часть Великая Западная железная дорога ) в Сайдингс-Хилл, в трех четвертях мили к востоку от Станция Hook Norton.
Рядом с заводом было построено шесть коттеджей для размещения квалифицированного персонала, некоторые из них были переведены из Рексхэма. У Бримбо было мало надежды на получение квалифицированных рабочих на местном уровне, заявив:
рабочая сила придется импортировать, так как безработицы здесь давно не было. (Banbury Guardian, цитируется в "Каменоломнях железного камня Мидлендса")[2]
Крюк Нортон трамвай
Был построен первый участок трамвая, идущий к югу от заводов, через туннель под Хук-Нортон к Милкомб-роуд и мимо коттеджей к карьере площадью 152 акра на Парк-Фарм. Вскоре трамвайный путь был продлен на запад, проходя под виадуком B & CDR в новый карьер недалеко от деревни.[3] К 1903 году этот карьер был исчерпан, и был открыт новый карьер на усадьбе к востоку от виадука.[4] Поезда с кальцинированной рудой ходили из Хук-Нортон в Бримбо по понедельникам, средам и пятницам каждую неделю.[5] Руда также поставлялась независимыми карьерами Hook Norton компании H.W.Baker. Первоначально эта руда доставлялась прямо на станцию Хук-Нортон на лошадях и телегах. Позже руда пекаря была доставлена на завод Brymbo, где ее можно было выгружать в вагоны или кальцинировать по желанию.[6]
Расширение
В 1909 году произошло значительное расширение, когда Brymbo смог купить землю и имущество банкрота. Hook Norton Ironstone Partnership. Это включало район, известный как «Редлендс» к северу от работ на дальней стороне B & CDR. Был построен новый трамвайный маршрут, проходящий под существующим мостом, по которому проходит B & CDR. С открытием карьера Редлендс поставки руды в Рексхэм состояли на 50% из руды Park Farm и на 50% из Redlands и Bakers. Из-за различных свойств камня в доменной печи образовывалась «самофлюсующаяся» шихта.
Первая Мировая Война
Вспышка Первая мировая война наблюдался значительный рост спроса на железо и сталь для производства боеприпасов. Второй локомотив, Joan, был приобретен в 1915 году, а третья печь была построена в неизвестную дату в начале войны. Производство чугунного камня выросло до 5000 тонн в неделю. Было приобретено больше земли для расширения карьера Редлендс с покупкой фермы Уайтхиллс в 1916 году.[4]
Oxfordshire Ironstone Company
В 1917 году новая компания Oxfordshire Ironstone Company была образована в качестве совместного предприятия Baldwin's Steel и Brymbo Steel. Эта компания контролировала операции на Hook Norton, а также на карьерах в Wroxton. После Перемирие в ноябре 1918 г. был кратковременный бум, и были задуманы планы вновь открыть карьер Таунсенд Партнерства. Был построен трамвайный путь, но рельсы так и не проложены.
1920-е годы
Четвертая печь была построена в 1922 году. После этого спрос на сталь резко упал, а экономический спад конца 1920-х годов еще больше ухудшил экономическую ситуацию. Активность в 1920-е годы была низкой, в основном разрабатывались карьеры Park Farm. С мая по июль 1921 года все работы были остановлены из-за забастовки шахтеров, и когда работа возобновилась, использовались только две печи.[7] Обжиг был прекращен в 1926 году после остановки во время всеобщей забастовки, и после этого руда отправлялась «сырой». К началу 1927 года руда в Рексхэм не поставлялась, и карьеры Хук-Нортон были вынуждены искать покупателей в других местах.
1930-е годы
В июне 1931 года Brymbo вступил в должность конкурсного управляющего. В конце 1930-х годов карьеры Хук-Нортон были арендованы Хармаром-Брауном.[8] но работа велась в небольшом масштабе, работал только карьер Park Farm, часто только один день в неделю. Новейшая печь использовалась для сушки руды, но не для обжига.
Вторая Мировая Война
Во время Второй мировой войны спрос на чугун и сталь увеличился, и в 1941 году Министерство снабжения написало, что необходимо увеличить производство. Министерство организовало Валлийская высокогорная железная дорога 2-6-2Т Рассел будет передан Hook Norton, а также поставлен дизель драглайн.[9] Бетти, Ханслет 0-4-0 также был получен. Четыре из пяти локомотивов будут ежедневно пропариваться, чтобы справиться с производством.
Закрытие
Сразу после окончания войны более дешевая европейская руда и сталь снова стали доступны, и состояние компании Brymbo Hook Norton быстро пошло на убыль. 22 июня 1946 года карьер в последний раз закрылся, а весь завод и земля были проданы или списаны в 1948 году.
Локомотивы
| Имя | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Гвен | Хадсуэлл Кларк | 0-4-2ST | 1898 | 523 | |
| Джоан | Хадсуэлл Кларк | 0-4-2ST | 1915 | 1173 | |
| СТЕРЖЕНЬ № 352 (неофициально известный как Черная Бесс)[10] | Hunslet | 4-6-0Т | 1917 | 1264 | бывший-Легкие железные дороги военного ведомства |
| Рассел | Hunslet | 2-6-2Т | 1906 | 901 | бывший-Валлийская высокогорная железная дорога. Сейчас сохранилось на Железная дорога валлийского нагорья |
| Бетти | Hunslet | 0-4-0ST | 1912 | 1101 | бывшая Penmaenmawr & Welsh Granite Co., Железная дорога Trefor Quarry |
За исключением Рассел, все локомотивы были утилизированы в 1949 году.[11][12]
Остается в 2011 г.
Усадьба Ферма Карьер
Парк Фарм Карьер
Мост через ручей под трамваем к Парковой Ферме.
Маршрут трамвая под виадуком стандартной колеи.
Нилл Фейс, карьер Редлендс.
Магазин взрывчатки, карьер Редлендс.
Примечания
Рекомендации
- «Статья Музея узкоколейной железной дороги о железной дороге».
- Тонкс, Эрик (1988). Карьеры Ironstone истории Мидлендса, эксплуатации и железных дорог. Часть II Оксфордширское поле. Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-870754-02-6.
- Ингхэм, Пол (2000). Две ступенчатые рельсы к железному камню. Гарндолбенмаен: Публикации RCL. ISBN 0-9538763-0-6.
Смотрите также
Координаты: 52 ° 00′08 ″ с.ш. 1 ° 27′53 ″ з.д. / 52,002289 ° с.ш.1,464782 ° з.