Региональный аэропорт Гудзон-Вэлли - Hudson Valley Regional Airport

Региональный аэропорт Гудзон-Вэлли
POU - FAA airport diagram.png
Схема аэропорта FAA
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецОкруг Датчесс
ОбслуживаетПокипси, Нью-Йорк
ВысотаAMSL164 футов / 50 м
Координаты41 ° 37′36 ″ с.ш. 073 ° 53′03 ″ з.д. / 41,62667 ° с.ш. 73,88417 ° з.д. / 41.62667; -73.88417
Интернет сайтВеб-сайт ПОУ
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
6/245,0011,524Асфальт
15/332,744836Асфальт / Бетон
7/251,358414Дерн / Грязь
Статистика (2014)
Авиационные операции75,133
Базирующийся самолет133

Региональный аэропорт Гудзон-Вэлли (ИАТА: ПОУ, ИКАО: КПОУ, FAA Крышка: ПОУ), ранее известный как Аэропорт Датчесс Каунти, находится в государственной собственности округа аэропорт расположен на Государственная трасса 376 в Город Ваппингер, Округ Датчесс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты, четыре мили (6 км) к югу от Центральный деловой район из Покипси.[1] Иногда его называют Покипси аэропорт, что дает ему код ПОУ. Аэропорт предоставляет услуги по транспортировке корпоративной и общей авиации.

История

Региональный аэропорт Гудзон-Вэлли был построен Министерство торговли США в 1930-х годах и использовался для обучения пилотов во время Вторая Мировая Война посредством Военно-воздушные силы армии США. В то время известное как Новое Хакенсак Филд из-за соседней деревушки, оно использовалось студентами Военная академия США и как продолжение военный обучение проводилось в Стюарт Филд. На 17 июня 1942 г., Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль вылетел из Авиабаза ВМФ Анакостия в New Hackensack Field, где его встретил Президент Франклин Д. Рузвельт, который выехал из своего Дом в Гайд-парке.[2]

После Второй мировой войны аэропорт был передан графству за 1 доллар с гарантиями, что он останется открытым в рамках Закон о избыточной собственности 1944 г. Управление военными активами. Затем он использовался для авиация общего назначения. IBM построил ангар и разместил в аэропорту свои корпоративные самолеты и вертолеты, в том числе Гольфстрим II струи в 1970–1980-х гг. В 1970-е годы Cessna построил и запустил Cessna Citation объект технического обслуживания на территории аэропорта.

Регулярное авиасообщение

В 1950-х годах регулярные авиаперевозки в аэропорту округа Датчесс предоставлялись компанией Колониальные авиалинии. Его служба ПОУ в 1956 г. DC-3 самолет из Нью-Йорк с Ла-Гуардия аэропорт, то есть 11:50 с понедельника по пятницу остановка флага на пути к Монреаль, Квебек и Оттава, Онтарио в Канаде с промежуточными остановками в Олбани, Нью-Йорк, и Берлингтон, Вермонт.[3]

В 1960–1980-е годы в аэропорту пригородная авиакомпания обслуживание Command Airways, Colgan Airways,[4] Эйр Норт, и другие. Command Airways, позже известная как American Eagle Airlines, обслуживала свой центр, административные офисы и объекты технического обслуживания в аэропорту. Командование квалифицировало ATR 72 с Федеральная авиационная администрация (FAA) для полетов в аэропорту США. В сентябре 1980 года аэропорт открыл свои нынешние 16,700 кв. Футов (1551 кв. М).2) здание аэровокзала для пассажиров авиакомпаний.[5]

Когда Международный аэропорт Стюарт, который расположен прямо через реку Гудзон, начал коммерческую деятельность в 1990 году, большинство коммерческих авиалиний закончилось в аэропорту округа Датчесс. ПОУ лишилось последней коммерческой службы 12 августа 2001 г., когда Континентальное сообщение перевозчик CommutAir прекратил полеты в Международный аэропорт Берлингтона, Вермонт.[5]

В своем предложении по бюджету округа на 2017 год руководитель округа Маркус Молинаро изменил название аэропорта на региональный аэропорт Гудзон-Вэлли. Это было одобрено Законодательным собранием округа Датчесс в 2016 году.[6]

Объекты и самолеты

Аэрофотоснимок аэропорта в ноябре 2008 г.

Региональный аэропорт Гудзон-Вэлли занимает территорию в 640 акров (260 га), на которой расположены три взлетно-посадочные полосы, два из которых с твердым покрытием. Главная взлетно-посадочная полоса (6–24) имеет размеры 5 001 на 100 футов (1524 на 30 м) и оборудована ILS на северо-восточную взлетно-посадочную полосу вместе с системой огней приближения средней интенсивности с огнями выравнивания взлетно-посадочной полосы. Взлетно-посадочная полоса при боковом ветре (15–33) изначально была 3 003 фута (915 м) в длину, но теперь сокращена до 2744 на 100 футов (836 на 30 м) из-за смещенные пороги на обоих концах. Дерновая / грунтовая взлетно-посадочная полоса (7–25) имеет размеры 1358 на 100 футов (414 на 30 м).[1]

А Станция обслуживания полетов был открыт в аэропорту, но закрыт в 1990-х годах. В 1970-х годах контрольная вышка был построен FAA, которое в настоящее время эксплуатирует его 14 часов в сутки.[5]

За 12-месячный период, закончившийся 30 апреля 2014 г., в аэропорту было 75 133 полетов самолетов, в среднем 206 в день: 99%. авиация общего назначения, 1% воздушное такси, <1% военный. В то время в этом аэропорту базировалось 133 самолета: 84% одноместных.двигатель, 7% многодвигательный, 8% вертолет, 2% военный.[1]

В настоящее время в аэропорту действует одна летная школа - Westfield Flight Academy, расположенная в главном терминале. Компания Richmor Aviation, ранее располагавшаяся на северной стороне аэропорта, уехала в 2013 году. Оператор фиксированной базы услуги предоставляются компанией FlightLevel Dutchess, входящей в состав Flight Level Aviation, с августа 2015 года.[6][7]

В 2018 году FAA предоставило аэропорту грант в размере 7,4 миллиона долларов на строительство нового комплекса зданий, в котором будут размещены средства пожаротушения с самолетов (ARFF) и оборудование для удаления снега, а также административные помещения.[8] Проект заменит существующие 40-летние постройки, построенные в конце 1970-х годов.

Годом ранее Министерство транспорта штата Нью-Йорк выделило округу Датчесс 988 500 долларов для финансирования 90% затрат на ремонт здания аэровокзала. Улучшения включают доступ ко второму этажу, изменения для большей энергоэффективности, а также обновление внешнего вида конструкции и указателей.[9]

Несчастные случаи и происшествия

  • 26 января 1972 г. Mohawk Airlines  Fairchild FH-227B с 42 пассажирами на борту рейса из Олбани в Ла-Гуардия аэропорт в Нью-Йорке был угнан и перенаправлен на Аэропорт Вестчестер Каунти. Угонщик разрешил всем пассажирам высадиться там, пока он согласовывал свое требование о 200 000 долларов наличными. После нескольких часов на земле, когда угонщик держал бортпроводника под прицелом, авиакомпания выполнила его требования, и затем экипаж направил самолет вместе с угонщиком в аэропорт округа Датчесс, приземлившись после 3 часов утра.[10][11] Когда 45-летний угонщик пытался бежать из аэропорта на машине для бегства, он был мгновенно убит выстрелом из дробовика, произведенным агентом ФБР.[12]
  • 16 марта 1976 года переизбыток Command Airways BE-99 пригородный рейс в Нью-Йорк Международный аэропорт имени Джона Кеннеди с 7 пассажирами и экипажем из двух человек не смогли установить положительную скорость набора высоты при взлете в метель, разбившись сразу за взлетно-посадочной полосой к востоку от Rt. 376. Пилот был ранен, а самолет уничтожен в результате возгорания.[13][14]
  • Вечером 24 сентября 1982 года самолет авиакомпании Aero Airways DC-8, направляющийся в международный аэропорт Стюарт 11,817 футов (3602 м) Взлетно-посадочная полоса 27, вместо этого, по ошибке приземлилась на аналогичным образом выровненную ВПП 24 регионального аэропорта Гудзон-Вэлли.[15] Тяжелый реактивный авиалайнер с 4 двигателями успешно приземлился на гораздо более короткой взлетно-посадочной полосе длиной 5000 футов, к большому удивлению соседей по аэропорту, привыкших видеть там только небольшие бизнес-джеты и частные самолеты.

Груз

АвиакомпанииНаправления
Wiggins Airways Хартфорд

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Форма 5010 аэропорта FAA для POU PDF, действует 25.06.2015
  2. ^ Гилберт, Мартин (2005). Черчилль и Америка. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. п.258. ISBN  9780743259927.
  3. ^ «Колониальные авиалинии». Официальный путеводитель железных дорог. Нью-Йорк: National Railway Publication Co. 88 (9): 56. Февраль 1956 г.
  4. ^ Стренг, Эйлин (13 февраля 2009 г.). "Колган мчится в Манассас после авиакатастрофы в Нью-Йорке". InsideNova.com. Архивировано из оригинал 3 июля 2012 г.. Получено 2010-04-26.
  5. ^ а б c Пфайффер, Мэри Бет (13 декабря 2009 г.). «В аэропорту есть дайвинг, но рабочие места и зарплата приносят миллионы». Poughkeepsie Journal. Получено 2010-04-26.
  6. ^ а б «Региональный аэропорт Гудзон-Вэлли (KPOU)». Правительство округа Датчесс. Получено 20 июня, 2019.
  7. ^ "Датчесс Нью-Йорк". Эшелон полета Авиация. Получено 20 июня, 2019.
  8. ^ «DOT финансирует модернизацию аэропорта в Датчессе». Новости Mid-Hudson. 7 июня 2018 г.. Получено 17 сентября, 2019.
  9. ^ «Датчесс отремонтирует терминал аэропорта графства». Новости Mid-Hudson. 21 января 2017 г.. Получено 17 сентября, 2019.
  10. ^ Чарльтон, Лаура (27 января 1972 г.). «Угонщик с 3 убегающими, затем приземляется и застрелен». Нью-Йорк Таймс. Получено 17 сентября, 2019.
  11. ^ База данных, Сеть авиационной безопасности, 26 января 1972 г.. Проверено 17 сентября 2019 г.
  12. ^ Кёрнер, Брендан И. (2013). Небеса принадлежат нам: любовь и ужас в золотой век угонов. Нью-Йорк: Корона. п. 90. ISBN  978-0307886101.
  13. ^ "Крушение лайнера Beechcraft 99A в Покипси". Бюро архивов авиационных происшествий. Получено 17 сентября, 2019.
  14. ^ База данных, Сеть авиационной безопасности, 16 марта 1976 г.. Проверено 17 сентября 2019 г.
  15. ^ Хадсон, Эдвард (13 октября 1982 г.). «Самолеты принимают крошечный аэропорт за другой». Нью-Йорк Таймс.

внешняя ссылка