Устройство Hutchens - Hutchens device

Водитель NASCAR Морган Шеперд ношение устройства Hutchens в 2004 году

В Устройство Hutchens это устройство для защиты гоночный автомобиль водители в случае аварии, контролируя движение головы, уменьшая травмы головы и шеи из-за хлыст. Он состоит из ряда ремней, прикрепленных к шлем и соединены на груди и на талии, в зависимости от ремень для пояса для анкеровки. Устройство было разработано с 2000 года.

С 2001 по 2004 год НАСКАР требует, чтобы водители использовали устройство Hutchens или Устройство HANS. NASCAR запретил использование устройства Hutchens в январе 2005 года и заставил всех водителей использовать вместо него устройство HANS.[1]

Описание

Устройство Hutchens разработал инженер Тревор Эшлайн.[2][3][4] Он был назван в честь Бобби Хатченса, который также участвовал в разработке продукта. Хатченс был водителем на Модифицированный тур NASCAR Whelen, и был гоночным инженером и генеральным директором Ричард Чайлдресс Гонки на момент создания устройства.[3][5][4] Устройство Hutchens состоит из нескольких ремней, которые охватывают плечи, грудь и пояс водителя. Дополнительные ремни проходят вверх по спине и, как и Устройство HANS, подключите к анкерам на шлеме водителя. Еще один набор ремней спускается к нижней части тела водителя.[2][6][7][8] Первоначально устройство Hutchens было прикреплено к гоночная подвеска (ремень безопасности), чтобы удерживать голову водителя, присоединяясь к поясному ремню. В обновленной версии в качестве якоря использовалось собственное тело водителя, в частности таз.[2][6][8]

Оба устройства HANS и Hutchens предназначены для ограничения "удар головой вперед "из-за изменения скорости во время удара, что может привести к летальному исходу перелом базилярного черепа.[2][9] При аварии ремни устройства Hutchens затягиваются, когда голова водителя начинает двигаться вперед, и используют область таза водителя в качестве якоря, чтобы предотвратить удары головой и шеей.[2][6][8]

При первом появлении многие водители тяготели к устройству Hutchens из-за большего комфорта и диапазона движений по устройству HANS.[3][8][9] Устройство Hutchens также было более доступным, чем устройство HANS, поскольку Hutchens стоил менее 500 долларов, в то время как цена на HANS могла достигать 2000 долларов.[2][4][10] Из-за своей цены устройство считалось более практичным для гонщиков-любителей.[4]

История

В 2000 году Бобби Хатченс и Ричард Чайлдресс вместе с двумя другими людьми основал Mattec Inc.[11] В том же году Тревор Эшлайн начал разработку устройства.[4]

После смерти Дейл Эрнхардт в Daytona 500 в феврале 2001 года многие водители NASCAR начали добровольно носить устройства для фиксации головы и шеи, такие как Устройство HANS и устройство Хатченса.[5][12] Через неделю после смерти Эрнхардта в Dura Lube 400, водители Майк Скиннер, Кевин Харвик, Бобби Лабонте, и Эллиот Сэдлер использовал устройство Hutchens во время гонки. Скиннер и Харвик были гонщиками Ричарда Чайлдресса. Тем временем Сэдлер и Лабонте запросили устройство у Хатченса и Эшлайн.[4][6][8][13] Название «устройство Хатченса» придумал репортер из NASCAR.com в это время.[4][8] На Пепси 400 в июле 41 из 43 участников использовали удерживающие устройства, Тони Стюарт и Джимми Спенсер быть единственными водителями, которые не используют устройство. Во время гонки сын Эрнхардта Дейл Эрнхардт-младший использовал устройство Hutchens; это был первый раз, когда он использовал любое устройство во время гонки.[14] В сентябре 2001 года Mattec Inc. получила лицензию на производство устройства Hutchens.[4] До EA Sports 500 в Талладега Суперспидвей в октябре того же года, вскоре после смерти Блез Александр в ARCA гонки, NASCAR обязал использовать устройство HANS или Hutchens в своих трех лучших туристических сериях (Серия Winston Cup, Серия Busch, Ремесленник серии грузовиков ). ARCA также поручила своим водителям использовать удерживающие устройства, начиная с Талладеги.[5][12] Тони Стюарт был единственным известным водителем на Кубок Уинстона цепи, который еще не использовал ни одно устройство на регулярной основе. Стюарт процитировал клаустрофобия проблемы с устройством HANS и проблемы с надежностью устройства Huthchens.[12]

В апреле 2002 года компания Safety Solutions Inc. приобрела лицензию на устройство у Mattec.[4][11] Во время сезона NASCAR 2002 года возникли сомнения в эффективности устройства Хатченса. В апреле того же года Эрнхардт-младший разбился в гонке на Калифорния Спидвей во время ношения устройства получил сотрясение мозга и помутнение зрения. В сентябре того же года Стерлинг Марлин получил травмы груди в результате аварии на Ричмонд, затем перелом позвонка на Канзас, оба при ношении устройства Hutchens. Из-за травм Марлин пропустил последние семь гонок года.[9] В октябре того же года консультант NASCAR по безопасности Джон Мелвин заявил, что HANS был более безопасным ограничителем, чем устройство Hutchens, первое лучше предотвращало движение головы вперед во время аварии.[9]

К июню 2004 года большинство гонщиков NASCAR Cup Series носили устройства HANS вместо устройств Hutchens.[15] В январе 2005 г. 2005 сезон NASCAR запретил использование устройства Hutchens и санкционировал использование HANS. Было заявлено, что устройство Hutchens не выдержало двух из трех испытаний, проведенных NASCAR и SFI Foundation в соответствии с новыми стандартами фиксации головы и шеи, введенными в сезоне 2005 года. К этому времени только Тони Стюарт, Райан Ньюман, и Расти Уоллес были известны использование устройства Хатченса.[1][3][16] Эшлайн продолжит разработку устройств для головы и шеи R3 ​​и Hutchens II, а в 2007 году создала гибридное устройство Hutchens, которое было одобрено NASCAR.[17] В мае 2011 г. компания Safety Solutions была приобретена Продукты Simpson Performance. Симпсон также купит HANS Performance Products в 2012 году.[18]

Рекомендации

  1. ^ а б «NASCAR запрещает устройство Хатченса». Star-News. Шарлотта, Северная Каролина. 4 января 2005 г.. Получено 6 мая, 2018.
  2. ^ а б c d е ж Лемастерс, Рон младший (1 августа 2002 г.). "Ограничители для головы и шеи". Сеть Хот-Род. Получено 6 мая, 2018.
  3. ^ а б c d Марголис, Боб (20 января 2005 г.). "Не рисковать". Yahoo!. Дейтона-Бич, Флорида. Получено 7 мая, 2018.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Вильно, Дон (24 мая 2002 г.). «Устройство Hutchens обеспечивает водителям гоночной трассы Wall Township больше поддержки головы и шеи». Asbury Park Press. п. 45. Получено 7 мая, 2018 - через Newspapers.com.
  5. ^ а б c Минтер, Рик (18 октября 2001 г.). «NASCAR требует ограничения безопасности». Times-News (Хендерсонвилл, Северная Каролина). Атланта. Получено 6 мая, 2018.
  6. ^ а б c d Фрайер, Дженна (27 февраля 2001 г.). «Некоторые водители пробуют новое защитное снаряжение». Рекорд святого Августина, Ассошиэйтед Пресс. Рокингем, Северная Каролина. Архивировано из оригинал 30 июля 2001 г.. Получено 7 мая, 2018.
  7. ^ МакКроу, Джим (апрель 2002 г.). "Круши и учись". Популярная механика. С. 88–92. ISSN  0032-4558. Получено 7 мая, 2018. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (помощь)
  8. ^ а б c d е ж "The Buzz: 25 февраля 2001 г.". NASCAR.com. 25 февраля 2001 г. Архивировано с оригинал 2 марта 2001 г.. Получено 7 мая, 2018.
  9. ^ а б c d Хинтон, Эд (5 октября 2002 г.). «Ограничения - не одно и то же: устройство Ганса могло бы уменьшить травмы двух ведущих водителей, - предположил эксперт по безопасности». Орландо Сентинел. Талладега, Алабама. Получено 7 мая, 2018.
  10. ^ Вебстер, Ларри (апрель 2004 г.). «Спасая шею гонщика: как гонщик и инженер-биомеханик изобрели лучшее устройство безопасности со времен ремня безопасности». Автомобиль и водитель.
  11. ^ а б Кахалан, Стив (24 января 2008 г.). «Ударный гель Melrose привлекает внимание поглощением энергии». La Crosse Tribune. Получено 7 мая, 2018.
  12. ^ а б c Фрайер, Дженна (19 октября 2001 г.). «Клаустрофобия не позволяет водителю дотрагиваться до устройств головы и шеи: Стюарт обеспокоен ограничениями NASCAR». Peninsula Clarion, Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 14 июля 2016 г.. Получено 6 мая, 2018.
  13. ^ «Испытаны альтернативные средства безопасности». Лос-Анджелес Таймс, Ассошиэйтед Пресс. Рокингем, Северная Каролина. 27 февраля 2001 г.. Получено 6 мая, 2018.
  14. ^ Хак, Дэймон (21 августа 2001 г.). "Ремень безопасности не единственный виновник / Исследование: смерть Дейла имела множество причин". Newsday. Атланта, Грузия. Получено 6 мая, 2018.
  15. ^ Ханттинг, Линн (28 июня 2004 г.). "Press Snoop: Infineon не повезет". Crash.net. Получено 20 мая, 2018.
  16. ^ «Press Snoop: NASCAR требует от HANS». Crash.net. 5 января 2005 г.. Получено 20 мая, 2018.
  17. ^ Сиска, Эллен (2 августа 2007 г.). «Hutchens Hybrid - новый взгляд на фиксацию головы и шеи». ESPN.com. Получено 20 мая, 2018.
  18. ^ Смит, Стивен Коул (29 января 2013 г.). «Даунинг продает Ганса, но не оставляет битвы за безопасность». Автонеделя. Получено 20 мая, 2018.

внешняя ссылка