Илфракомб Айрон Компани - Ilfracombe Iron Company

В Илфракомб Айрон Компани (I.I.C.) была компанией по добыче и выплавке чугуна, которая работала в Северной Тасмании в 1873 и 1874 годах.

Операции компании включают доменную печь, рудник, деревню и причал. I.I.C. восстановил заброшенный лесовозный трамвай до Илфракомба - теперь южной части современного города. Beauty Point - который простирался с обоих концов, чтобы добраться до железорудного рудника и причала.

Железная руда с рудника компании была выплавлена ​​на литейном заводе в Мельбурне в 1873 году. Из этого железа были отлиты два колокола; меньший был выставлен на Викторианской выставке (1872–1873 гг.) в Мельбурне, а большой колокол - на Венская экспозиция 1873 г..

Компания построила доменную печь рядом с притоком реки Мидл-Арм-Крик. Первоначально он предназначался для питания взрывных машин от большого водяное колесо. Несмотря на несколько изменений конструкции, оборудование для взрывных работ было значительно меньше размера. Прежде чем эту ситуацию можно было исправить за счет увеличения капитала, Восточный банк закрыл его. Активы продавались дешево; возможно, новый владелец намеревался возобновить работу. Однако резкое падение цен на железо, похоже, положило конец этой возможности.

Остается сомнительным, что доменная печь действительно производила какой-либо чугун, хотя компания объявила в неоднозначной телеграмме, что у нее есть.[1]

Развалины его доменной печи значительны, поскольку они являются одними из трех таких руин доменных печей для плавки чугуна XIX века в Австралии и единственной на Тасмании. Это единственные в Австралии руины доменной печи XIX века с железной оболочкой.

Развалины доменной печи Ilfracombe Iron Company в феврале 2018 г. (Фотография: Историческое общество Лонсестона).

Исторический контекст

Вскоре после первого поселения в Северной Тасмании на Йорк Таун В 1804 году колониальные поселенцы обнаружили обширные залежи железной руды на холмах к западу от устья Тамара.[2] Интерес к этому району снова пробудил отчет государственного геолога 1866 г. Чарльз Гулд.[3]

В начале 1870-х годов произошел рост цен на чугун, что привело к созданию в Австралии ряда предприятий по производству чугуна колониальной эпохи. Цена на импортный чугун увеличилась с 4 10 фунтов стерлингов за тонну в 1870 году до 9 фунтов стерлингов за тонну в 1873 году.[4] значительное преимущество железа местного производства. Однако такая высокая цена продержалась недолго, поскольку мощности по производству чугуна увеличились, и чугун снова стал дешево импортироваться в качестве балласта на парусных судах, возвращающихся из Англии в Австралию.

Ilfracombe Iron Company была одним из четырех предприятий, выплавлявших железо из местной железной руды в Тасмании в 1870-х годах; другие были, Британская и тасманская компания по производству древесного угля, то Компания Tamar Hematite Iron Company - как поблизости, в устье реки Тамар - так и Derwent Iron Company. Пятое предприятие, Swedish Charcoal Iron Company, никогда не выходило за рамки проспекта эмиссии. В 1870-х годах на материковой части Австралии также было три коммерческих предприятия по плавке чугуна. Фицрой металлургический завод, то Лал Лал Железная Компания, а Литгоу Валли Железный Завод.

Плавильные материалы

Рудное месторождение было первым из месторождений Западно-Тамарского района, о которых упоминал Чарльз Гулд в своем отчете 1866 г.[5] Он был расположен на частной территории на притоке реки Мидл-Арм, на западном склоне холма Пик-Хилл, примерно в 5 км к югу от современного города Beaconsfield.[6] Позже компания разместила свою плавильную площадку рядом с этим месторождением.

Образец, состоящий из "гематит и коричневая руда", провел следующий анализ:

"Утюг ......... 60,6 [%]

Кремнезем ........ 2,4 [%]

Сера и фосфор, хотя и тщательно разыскивались, обнаружены не были.."[7]

Известняк добывали из близлежащих месторождений. В качестве топлива использовался древесный уголь, сжигаемый из местной древесины.

История операций

Основание компании

Сила новой компании была Капитан Дункан Лонгден. Другими крупными акционерами были Айд Дуглас (тасманский юрист и политик, который также был владельцем предыдущего, тогда бездействующего лесозаготовительного предприятия в том же районе), Джеймс Мейджор (из мельбурнской инженерной фирмы Doyne, Major and Willet), Джеймс Бикертон, Джон Робб, Дэвид Спенс, и два других.[8]

Компания какое-то время работала, прежде чем была официально зарегистрирована. В этот период активными были в основном Лонгден и Мэйджор. В 1872 году они получили право аренды на 3000 акров земли.[8]

Ilfracombe Iron Company была зарегистрирована 28 января 1873 года. У нее был уставный капитал в размере 50 000 фунтов стерлингов в 10 000 акций по 5 фунтов стерлингов. 2000 акций были выпущены как полностью оплаченные, вероятно, в обмен на недвижимость, активы и услуги, в которых нуждалась новая компания. Остальные акции были частично оплачены до 4 фунтов стерлингов.[8]

Пробная плавка и выставочное литье

Еще до того, как Ilfracombe Iron Company была зарегистрирована, она отправила железную руду в Мельбурн для пробной плавки на железнодорожном литейном заводе, принадлежащем Драйсдейлу и Фрейзеру. В ноябре 1872 года железную руду выплавляли из кокса и известняка в печи - вероятно, вагранка - изготовлены различные отливки, в том числе два колокола, семь «свиней» весом 2-камень (12,7 кг) и один поросенок весом 3-центнер (152 кг),[9] и "полдюжины 18 фунтов. [8,2 кг] пушечные ядра".[7] Похоже, что в общей сложности было произведено около 400 кг железа, и это первый раз, когда тасманийская железная руда была выплавлена ​​в значительном количестве в Австралии.

Колокол меньшего размера - весом около 9 кг - экспонировался на Викторианской выставке 1872-1873 годов.[9] Колокол побольше - около 2 футов в высоту, 18 дюймов в ширину у рта и весит 210 фунты[7] (95 кг) - экспонировалась на выставке Венская экспозиция 1873 г.,[10] где он был осмотрен в сентябре 1873 г. Император Франц Иосиф.[11] У него был герб Мельбурна на одной стороне и по краю на другой стороне слова «Ilfracombe Iron Company». Умение отливать колокола прямо из чугуна продемонстрировало его качество.[9]

строительство

Местным менеджером был инженер-строитель Бенджамин Хокинс Доддс, имевший опыт работы в шотландской металлургической промышленности. Строительством печи отвечал шведский топник Карл Хейн по совету Джеймса Бэрда Торникрофта из Шотландии.[12]

Первый камень в фундамент печи был заложен 12 мая 1873 года Дэвидом Спенсом, мельбурнским купцом.[12][7] кто был акционером. Прогресс был быстрым, посетитель в сентябре 1873 года сообщил о значительном прогрессе, на месте работало около 100 человек, и работа была почти завершена.[7]

Задержки

В августе 1873 года в печи разожгли огонь и поддерживали его в дальнейшем, чтобы высушить печь и подготовить ее к производству. Компания подготовила образец для отливки табличек в ознаменование того, что она планировала в качестве первой отливки чугуна в "Октябрь 1873 г.". Образец все еще сохраняется - Музей королевы Виктории и художественная галерея в Лонсестон - но кастинг в октябре так и не состоялся.[13]

В начале ноября 1873 года выяснилось, что утюг не может работать, потому что паровая машина, используемая для привода взрывных машин, слишком мала. Еще один двигатель большего размера был на пути из Мельбурна, который будет использоваться ",до тех пор, пока водяное колесо не будет готово к выполнению работы, а затем перейдет в режим ожидания для использования в случае возникновения чрезвычайной ситуации.".[14]

Объявления об успехе и последующем закрытии

24 ноября 1873 года в мельбурнской газете появилась небольшая статья. Аргус. Это читать, " Что касается добычи железа в Тасмании, Launceston Examiner сообщает: «Некоторое количество железа было наиболее успешно спущено на предприятиях Ilfracombe Iron Company. Печь ответила превосходно. Компания начинает работу с безупречным [sic] перспективы ». "[15] Похоже, что в местной прессе Северной Тасмании ничего подобного не было. Это могло бы послужить началом тайны, окружающей первое производство железа Ilfracombe Iron Company.

Через несколько дней пришла телеграмма от менеджера I.I.C. читать, "Джорджтаун, 28 ноября. За Тамар отгружено двенадцать свиней илфракомбского железа. Все идет хорошо."[1] Местная газета Launceston Examiner, расширил это объявление, добавив "Мы полагаем, что вес вышеупомянутого составляет около двух тонн, и что печь была вскрыта в четверг днем, вечером того же дня была отправлена ​​телеграмма г-ну Майору с просьбой организовать ее отправку Тамар во время ее выездного путешествия вчера.."[1] Это казалось несовместимым с более ранним заявлением в Мельбурне 24 ноября 1873 года и, по-видимому, было первым случаем, когда успех был объявлен на Тасмании.

Были приняты меры для загрузки свиней в пароварку. Тамар, когда она прошла Река Тамар от Лонсестон, направляясь в Мельбурн, 28 ноября 1873 г.[1][16] Предположительно, это было сделано путем погрузки свиней на причал компании Ilfracombe. Кажется, что Джеймс Мейджор сопровождал свиней в Мельбурн, прибывший 29 ноября 1873 года, возможно, намереваясь продемонстрировать утюг перед викторианскими акционерами и другими людьми.[17]

Вскоре стало очевидно, что печь перестала работать, как это было обычно после начала производства железа.

20 декабря 1873 года появился оптимистичный отчет, в котором говорилось, что производство возобновилось. Сообщалось - предположительно на основе общения с компанией - что "Новые вертикальные железные цилиндры на заводе Ilfracombe Iron Company были завершены и признаны удовлетворительными. Был проведен необходимый ремонт печи, и в минувший вторник начались активные операции по замене некачественных кирпичей надлежащего описания."[16 декабря 1874 г.].[18]

Однако в тот же день, что и отчет о начале производства, 20 декабря 1873 г., видный акционер, Айд Дуглас, был на пути к месту встречи, чтобы встретить Майора и Лонгдена и самому выяснить, что происходит.[19]

Еще одна попытка плавки была предпринята 23 декабря 1873 года с использованием еще более крупных дутьевых цилиндров, сделанных на этом месте, после чего печь больше никогда не зажигали.[19]

Списание и продажа активов

Компания исчерпала свой капитал, растратив часть его на активы, которые никогда не использовались, такие как водяное колесо. После неудачных попыток плавки 16 и 23 декабря 1873 года стало очевидно, что больший дутьевой двигатель и большие дутьевые цилиндры были необходимы и потребовали бы большего капитала. Компания также имела долг перед Восточный банк.[19]

Было решено создать новую компанию с более крупным капиталом и выпустить новые акции для существующих акционеров в обмен на активы старой компании. Это устраивало Лонгдена и Мейджора, которые не могли участвовать ни в каком другом виде реструктуризации, поскольку к тому времени у обоих закончились деньги. Однако Восточный банк обратился в суд, чтобы помешать созданию новой компании и обеспечить погашение кредита. Шерифу поступил приказ о продаже активов.[19]

Аукциона не было, но активы были проданы Эйде Дугласу за 805 фунтов стерлингов, что примерно соответствует сумме, причитающейся банку. Дуглас дешево получил активы, но интересы других акционеров были уничтожены.[19] Водяное колесо было продано и в конечном итоге привело к штамповочная батарея на шахте Леура.[20]

Сдержанная продажа и избегание Мэйджора и Лонгдена намекает на конфликт между акционерами; вполне вероятно, что как люди, управляющие работой и операциями на объекте, Майор и Лонгден считались ответственными за отказ начать производство.[19]

Поскольку цена на железо на момент продажи была еще высокой, Дуглас, вероятно, намеревался возобновить производство, но позже цена на железо упала.[19] Площадка для печи была заброшена.

Полемика

Первый намек на то, что Ilfracombe Iron Company, возможно, что-то скрывает о результатах выплавки чугуна, был сделан в редакционной статье T.C. Just в газете The Корнуоллская хроника,[21](также перепечатано в виде статьи в Тасманский [22]) в декабре 1874 года. Он гласил: "Прошло всего двенадцать месяцев с тех пор, как мы зафиксировали частичный успех компании Ilfracombe Iron Company в выплавке чугуна из руды, обнаруженной на их территории. Однако впоследствии мы узнали, что этот чугун не был произведен с помощью обычного печного процесса, и последующий крах компании показал, что это слишком верно. Когда были предприняты попытки изготовить изделие оптом из большой печи, они окончательно провалились.".

В телеграмме от 28 ноября 1873 г. просто говорилось, что "Двенадцать свиней Илфракомб отгружено на Тамар"- не говоря уже о печи, - но очевидное предположение заключалось в том, что железо было получено из доменной печи компании.[1] В любом случае, на следующий день после телеграммы свиньи были в море по пути в Мельбурн;[1] У местных жителей практически не было возможности увидеть свиней до того, как они исчезли из района. И, что необычно, доменная печь не оставалась в непрерывном производстве после предполагаемой первой выпускки.[19]

Если двенадцать свиней (две тонны) железа, отправленные в ноябре 1873 г. s.s. Тамар не происходило из печи - поскольку поблизости не работала никакая другая печь - чушками будет либо илфракомбское железо, выплавленное из своей руды в другом месте - как железо, выплавленное в Мельбурне в ноябре 1872 года, - либо вообще не илфракомбское железо.

Если бы железо было из другого источника - даже с учетом относительно удаленного расположения доменной печи - это был бы тщательно продуманный обман, требующий участия хотя бы части персонала и руководства компании. Маловероятность такого обмана привела к тому, что некоторые историки отвергли передовую статью Джаста;[23] один видит это как "политическое заявление",[24] по тому, кто был акционером конкурента Британская и тасманская компания по производству древесного угля.

Однако четыре разных эксперта, исследуя развалины печи в 1883, 1982, 1988 и 2012 годах, не смогли найти никакого железа в топке старой доменной печи. Сохранился также неиспользованный отводной блок из чугуна; Возможно, этот блок был запасным, но отсутствие железа в очаге объяснить гораздо труднее.[23] Поэтому представляется возможным, что существующей проблемы с печью - несоответствия между относительно небольшой мощностью доменного оборудования и размером печи - было достаточно, чтобы помешать печи достичь подходящей температуры для плавки железной руды и производства жидкого чугуна. . Если так, то в этой хорошо сделанной печи никогда не было бы железа.

Против этого вывода есть только одно вещественное доказательство; На археологической карте участка доменной печи рядом с развалинами печи виден «черепа чуши».[25] Череп боша - это масса затвердевшего железа и шлака. Если он существует в отдаленном месте, череп чуши мог появиться только из печи. Однако даже это не является убедительным доказательством того, что печь произвела расплавленный чугун, который был успешно выпущен 27 ноября 1873 года. Достоверно известно лишь то, что вторая и третья попытки выплавить чугун - 16 и 23 декабря 1873 года - обе не удалось. Это были последние попытки, потому что потом у компании закончились деньги.[19]

Похоже, что телеграмма от 28 ноября 1873 г. была, скорее всего, частью преднамеренной попытки ввести в заблуждение[23]- призванный помочь привлечь дополнительный капитал, в котором так отчаянно нуждался компания, - как и последующий отчет о возобновлении производства в декабре 1873 года.[18]

Технологии

Процесс и оборудование

Доменная печь

Печь была открытая, доменная печь. Это было описано в статье в Launceston Examiner от 20 сентября 1873 г. "Фундамент печи заложен в бетоне на глубину 4 фута, поверх него - 6 футов 6 дюймов прочной каменной кладки. Каменная кладка состоит из четырех больших арок в форме креста, образуя компактный блок площадью 14 футов, причем арки используются вместо того, чтобы строить массивный блок, чтобы уменьшить вероятность проникновения влаги в корпус печи. . На вершине этой кладки возведен большой цилиндр из котельной плиты диаметром 10 футов с прочным тяжелым чугунным кольцом у основания, от которого через кладку в фундамент проходят и закрепляются прижимные болты, тем самым надежно закрепляя стойку. цилиндр."[7] Железный корпус был облицован огнеупорным кирпичом.

В печи была предусмотрена возможность переоборудования для рециркуляции отходящих газов для нагрева дутья.[7] хотя печи для разогрева дутья построены не были.[7][26]

Был построен литейный сарай длиной 95 футов и шириной 30 футов с деревянной черепичной крышей; Ожидалось, что разливка чугуна будет происходить каждые 12 часов.[26]

Взрывная техника

Выдувные цилиндры были изготовлены братьями Робертсон из Мельбурна. Оборудование было описано в статье в Launceston Examiner от 20 сентября 1873 г. "двойные цилиндры диаметром 15 дюймов, ходом 24 дюйма, имеющие минимальную скорость 60 ударов в минуту, и нагнетают воздух в большой ресивер из кованого железа, способный вместить 128 кубических футов, и оттуда. через фурмы в топку".[7]

Первоначально планировалось, что эта доменная машина будет приводиться в движение водяным колесом, но фактически вся фактическая работа печи использовала энергию пара. Сначала его приводили в действие паровой двигатель, который был нанят для этой цели, но оказался слишком маленьким. Позже был использован двигатель большего размера, но он, по-видимому, - или сами взрывные цилиндры - тоже были слишком маленькими.

Плотина и водяное колесо

Завод был предназначен для использования гидроэнергии. Через Сноуи-Крик, многолетний ручей, была построена плотина. Плотина находилась примерно в полумиле от печи и имела 50-футовую стену. Вода прошла через канал и попала в лоток с падением 97 футов. Примерно на полпути вдоль лотка меньшее по размеру горизонтальное водяное колесо приводило в действие лесопилку, а вода продолжалась в оставшейся части лотка к главному водяному колесу. После водяного колеса вода текла по подземному ходу в ручей.[26]

Водяное колесо стояло в 120 футах от печи. Он был 30 футов в диаметре и 4 фута шириной, с 64 ведрами и тяжелыми чугунными выступами диаметром 3 фута, через которые проходил вал.[7] Это большое водяное колесо, по-видимому, никогда не использовалось Ilfracombe Iron Co., но позже использовалось для питания штамповой батареи золотого рудника.[20]

Угольные печи

На полпути между плотиной и печью находились две печи для обжига угля, каждая 200 футов в длину и 20 футов в ширину. Стены и крыша были из дерна с чугунными иллюминаторами по бокам, чтобы поддерживать необходимый ограниченный поток воздуха для процесса сжигания древесного угля.

Транспорт

Трамвай

Был заброшенный лесной трамвай, ведущий к бывшей лесопилке Илфракомб, который удобно шел рядом с месторождениями железной руды. Заложен в 1857 г.[27] и заросли и сгнили к 1870-м годам, поэтому путь нуждался в полной реконструкции.[7] В конце реки его нужно было продлить на север, к месту новой пристани.

Новый трамвай был гужевым и имел деревянные перила из бруса размером 3 на 2 дюйма.[28] установлен на 3-футовой ширине.[7]

Причал

Первоначальная пристань, которая была конечной точкой лесовозного трамвая, находилась южнее, чем I. I.C. построила новую пристань.[29] Место для новой пристани было выбрано удачно, поскольку новая пристань могла - с некоторым расширением - достигать глубины 30 футов, достаточной для размещения 500-тонного корабля.[7]

Причал был описан как "значительный причал, 133 фута в длину и 15 футов в ширину" и "построен из камня и бревен". Трамвай пересекал пристань и соединил его с плавильным заводом.[7]

Наследие и остатки

Руины доменной печи находятся в частной собственности. Это только одно из трех руин доменных печей XIX века в Австралии и единственное на Тасмании. Это единственные такие руины с железной оболочкой.

Примерно три метра самой нижней части доменной печи все еще стоит; каменное основание и очаг, включая три отверстия для фурмы и три фурменные трубы, а также нижняя часть железной оболочки находятся на месте. На земле, рядом с топкой, лежит железная оболочка обрушившейся верхней части печи.[30][31] который срезал конструкцию печи, когда на нее упало большое дерево.[32] Упавшее дерево лежало над печью в 1969 году[33] но теперь нет.[31] Территория, непосредственно примыкающая к основанию печи, засыпана огнеупорным кирпичом. Неиспользованный чугунный отводной блок из старой печи сохранился[34] и выставлен в Центре рудников и наследия Биконсфилда.[35]

Рядом находится участок добычи железной руды, а также участки плотины и водяного колеса, которые все еще можно идентифицировать.[25]

Никаких следов пристани Илфракомбской железной компании на реке Тамар не сохранилось. Его бывший участок находится недалеко от Австралийский морской колледж учебный центр в Beauty Point.

Образец мемориальных досок в память о прерванной отливке чугуна в «Октябре 1873 г.» находится в Музей королевы Виктории и художественная галерея в Лонсестоне.[13]

Реплика железного колокола, показанного на Венская экспозиция 1873 г. был брошен в Тасмании в 2017 году; это выставлено в Центре рудников и наследия Биконсфилд.[36] На ободе колокола нанесена литая надпись «Ilfracombe Iron Company».

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж "ИЛФРАКОМБ ЖЕЛЕЗНАЯ КОМПАНИЯ". Экзаменатор из Лонсестона (штат Техас: 1842 - 1899). 29 ноября 1873 г. с. 5. Получено 16 октября 2019.
  2. ^ Моррис-Нанн, Миранда; Тассел, К. Б. (1984). «ИНДУСТРИАЛЬНОЕ НАСЛЕДИЕ ТАМАРСКОЙ ДОЛИНЫ - обзор» (PDF). Музей королевы Виктории. п. 17. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | мертвый URL = (Помогите)[мертвая ссылка ]
  3. ^ "ЗАПАДНОЕ ЖЕЛЕЗНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ". Лонсестонский экзаменатор (штат Техас: 1842–1899). 28 сентября 1866 г. с. 2. Получено 3 сентября 2019.
  4. ^ Маккиллоп, Роберт Ф. (2006). Печь, огонь и кузница: металлургическая промышленность Литгоу, 1874–1932 гг.. Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии. Мельбурн, Австралия: Исследовательское общество легкого железнодорожного транспорта Австралии. п. 14. ISBN  0-909340-44-7. OCLC  156757606.
  5. ^ Моррис-Нанн, Миранда; Тассел, К. Б. (1984). «ИНДУСТРИАЛЬНОЕ НАСЛЕДИЕ ТАМАРСКОЙ ДОЛИНЫ - обзор» (PDF). Музей королевы Виктории. С. 16, 22, 23. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | мертвый URL = (Помогите)[мертвая ссылка ]
  6. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 102, 103. ISBN  9780987371362. OCLC  1048604685.
  7. ^ а б c d е ж г час я j k л м п «НАШИ ЖЕЛЕЗНЫЕ РУДНИКИ». Экзаменатор из Лонсестона (штат Техас: 1842 - 1899). 20 сентября 1873 г. с. 5. Получено 18 октября 2019.
  8. ^ а б c Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 129, 130, 131, 132. ISBN  9780987371362. OCLC  1048604685.
  9. ^ а б c Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 142. ISBN  9780987371362. OCLC  1048604685.
  10. ^ «ВИКТОРИАНСКИЙ СУД НА ВЕНСКОЙ ВЫСТАВКЕ». Австралазийский зарисовщик с ручкой и карандашом (Мельбурн, Виктория: 1873 - 1889). 4 октября 1873 г. с. 119. Получено 18 октября 2019.
  11. ^ «ВЕНСКАЯ ВЫСТАВКА». Духовки и рекламодатель Мюррея (Бичворт, Виктория: 1855-1918). 24 сентября 1873 г. с. 1. Получено 18 октября 2019.
  12. ^ а б Джек, Ян, 1935- (1994). Железный век Австралии: история и археология. Cremin, Aedeen. Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. п. 47. ISBN  0424001586. OCLC  30791353.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  13. ^ а б Джек, Ян, 1935- (1994). Железный век Австралии: история и археология. Cremin, Aedeen. Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. п. 46. ISBN  0424001586. OCLC  30791353.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  14. ^ "ДОБАВЛЕНИЕ ЗАПИСЕЙ. - ЗОЛОТО. - Лонсестонский экзаменатор (Tas .: 1842 - 1899) - 4 ноября 1873 г.". Trove. Получено 27 октября 2019.
  15. ^ «ЗАКОН ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ ГОРНЫХ РАБОТ». Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848 - 1957). 24 ноября 1873 г. с. 5. Получено 27 октября 2019.
  16. ^ "ТАСМАНИЯ". Лидер (Мельбурн, Виктория: 1862-1918, 1935). 29 ноября 1873 г. с. 19. Получено 29 октября 2019.
  17. ^ "ПЕРЕВОЗКА". Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854 - 1954). 1 декабря 1873 г. с. 2. Получено 17 октября 2019.
  18. ^ а б "ИЛФРАКОМБ ЖЕЛЕЗНАЯ КОМПАНИЯ". Weekly Examiner (Лонсестон, Тас: 1872 - 1878). 20 декабря 1873 г. с. 15. Получено 27 октября 2019.
  19. ^ а б c d е ж г час я Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 178, 179, 181. ISBN  9780987371362. OCLC  1048604685.
  20. ^ а б «ПУТЕШЕСТВИЕ К РИФАМ ЛЕВРА». Тасманийский (Лонсестон, Тас: 1871 - 1879). 19 сентября 1874 г. с. 10. Получено 20 октября 2019.
  21. ^ "Корнуоллские хроники, КОТОРЫЕ НАХОДИТСЯ В [?] ВРЕМЯ ЛААНССТОНА. СРЕДА, 9 ДЕКАБРЯ 1874 г.". Корнуоллские хроники (Лонсестон, штат Тас.: 1835-1880). 9 декабря 1874 г. с. 2. Получено 17 октября 2019.
  22. ^ "ЖЕЛЕЗНОЕ ПЛАВЛЕНИЕ". Тасманийский (Лонсестон, Тас: 1871 - 1879). 12 декабря 1874 г. с. 8. Получено 17 октября 2019.
  23. ^ а б c Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 181, 182. ISBN  9780987371362. OCLC  1048604685.
  24. ^ Джек, Ян, 1935- (1994). Железный век Австралии: история и археология. Cremin, Aedeen. Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. С. 46, 47. ISBN  0424001586. OCLC  30791353.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  25. ^ а б Джек, Ян, 1935- (1994). Железный век Австралии: история и археология. Cremin, Aedeen. Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. п. 49. ISBN  0424001586. OCLC  30791353.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  26. ^ а б c Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 167, 168, 169. ISBN  9780987371362. OCLC  1048604685.
  27. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 79. ISBN  9780987371362. OCLC  1048604685.
  28. ^ «Редактору журнала Examiner». Лонсестонский экзаменатор (штат Техас: 1842 - 1899). 4 февраля 1873 г. с. 4. Получено 18 октября 2019.
  29. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 77, 245. ISBN  9780987371362. OCLC  1048604685.
  30. ^ Джек, Ян, 1935- (1994). Железный век Австралии: история и археология. Cremin, Aedeen. Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. С. 49, 50. ISBN  0424001586. OCLC  30791353.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  31. ^ а б Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 180. ISBN  9780987371362. OCLC  1048604685.
  32. ^ Джонстон-Лийк, Э. М. (1998). Мера величия: истоки черной металлургии Австралии. Уорд, Р. Дж. Карлтон Юг, Вик: Издательство Мельбурнского университета. п. 44. ISBN  0522847218. OCLC  39269488.
  33. ^ Уэбб, Ллойд Джордж (1969). «Товар № LPIC33-2-80 Фотография - Доменная печь Ilfracombe Iron Co». stors.tas.gov.au. Тасманские архивы. Получено 9 ноября 2019.
  34. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 181. ISBN  9780987371362. OCLC  1048604685.
  35. ^ "Блок для метчиков; неизвестен; ок. 1873; BMHC_14377 на eHive". eHive. Получено 6 декабря 2019.
  36. ^ Иордания, Тарлия (17 декабря 2017 г.). "Самый большой колокол воспроизведен как дань уважения истории Биконфилда". Экзаменатор. Получено 17 октября 2019.