Индиана Стейт Роуд 912 - Indiana State Road 912

State Road 912 маркер

Государственная дорога 912
Cline Avenue
Карта северо-западной Индианы с открытыми участками SR 912 красным цветом, закрытыми участками серым
Информация о маршруте
Поддерживается INDOT
Длина11.69 миль[1] (18.81 км)
Основные узлы
Уэст-Энд I-90 / Платная дорога Индианы в Hammond
 
Южный конецРидж-роуд в Гриффит
Место расположения
Графстваозеро
Система автомобильных дорог
← SR 827SR 930 →

Государственная дорога 912 (SR 912), известный на всем протяжении как Cline Avenue, это Автострада к северу от объединенной межштатной автомагистрали 80 /I-94 /Маршрут 6 США (I-80 / I-94 / US 6, Скоростная автомагистраль Бормана) и местная подъездная дорога, обслуживающая Гриффит к югу от Бормана. Часть Клайн-авеню, обозначенная как SR 912, составляет 11,69 миль (18,81 км) в длину.

15 апреля 1982 г. при заливке бетона в районе г. Гавань Индианы и Корабельный канал, погибли четырнадцать рабочих с шоссе и еще восемнадцать получили ранения. В 1987 году штат обозначил маршрут между США 12 и Платная дорога Индианы как Шоссе Мемориал Строителей Шоссе.

28 декабря 2009 года Министерство транспорта штата Индиана (INDOT) закрыло надземный мост на улице Клайн-авеню между авеню Калумет и Мичиган на расстоянии почти 5,6 км. Коррозия сильно ослабила большинство элементов моста, включая опоры моста, бетон, балки и тросы. Мост снесен и будет заменен платным.[2][3] Подобные случаи коррозии были выявлены и на других мостах по всей стране.[4]

Описание маршрута

Автострада проходит на восток от съезда 3 с платной дороги Индиана мимо Гэри / Международный аэропорт Чикаго, а затем на юг, также имея развязку с выездом 10 на платную дорогу. Этот участок также обслуживает некоторые из сталелитейные заводы (многие сейчас принадлежат АрселорМиттал ) и казино в Восточный Чикаго и Гэри, Индиана. Участок с севера на юг примерно между США 20 и Borman Expressway следует за границей между Гэри и Хаммонд, Индиана.

К югу от Borman Expressway, Cline Avenue становится четырехполосным шоссе. SR 912 простирается на юг на 1 милю (1,6 км) до Ридж-роуд (Business US 6).

История

До строительства скоростной автомагистрали участки автострады 912 проходили на Кеннеди-авеню. Около 5,7 миль (9,2 км) новой автострады от платной дороги до Чикаго-авеню было построено и обошлось в 250 миллионов долларов (1982 год, 551 миллион долларов в 2008 году).[5] Большая часть скоростной автомагистрали следовала по пути бывшего Пенсильванская железная дорога главная линия из Чикаго в Питтсбург через Форт Уэйн, рационализированный Конрейл на параллельную бывшую Нью-Йорк Сентрал основная линия.

Обрушение рампы

Смертельные случаи при обрушении рампы
  • 1. Майкл Чарльз Берд, 38, Хеврон, Индиана (инспектор Департамента автомобильных дорог Индианы)[6]
  • 2. Билли Рэй Брикер, 24, Уитфилд, Индиана
  • 3. Гарольд К. Карлсон мл., 49, Лансинг, Иллинойс
  • 4. Джон Х. Честер, 63, Портедж, Индиана
  • 5. Гарольд Л. Элкинс, 31 год, Ханна, Индиана
  • 6. Рой Ф. Гурли, 58, Вествиль, Индиана
  • 7. Майкл С. Хорн, 33, Портедж, Индиана
  • 8. Роберт Арнольд Касер, 35, Мерриллвилл, Индиана
  • 9. Фредерик Г. Криг-старший, 47, Хеврон, Индиана
  • 10. Роберт Э. Пегг, 26, Гриффит, Индиана (скончался от травм 30 апреля 1982 г.)
  • 11. Джеймс Кевин Райли, 23 года, Хобарт, Индиана (умер от ран 28 декабря 1984 г.)
  • 12. Роберто Рубио, 36, Уайтинг, Индиана
  • 13. Джеральд Э. Свадьба, 34, Хаммонд, Индиана
  • 14. Кэлвин Уайтхед, 49, Хаммонд, Индиана

15 апреля 1982 года 14 рабочих погибли и 18 получили ранения, когда во время заливки бетона обрушились ложные конструкции под рампой.[7] В 10:40 обрушился блок 4 (одна из секций моста), разрушив лестницу строительных лесов и посадив на мель рабочих на остальных секциях выше. Рабочие блока 4 были раздавлены насмерть, когда секция перевернулась и приземлилась вверх дном при спуске из-за натяжения кабелей.[5]

Выжившие рабочие-строители привезли сборщик вишни чтобы спасти оставшихся рабочих, застрявших на пандусе, но через пять минут после первоначального обрушения блок 5, соседняя секция, также рухнул. Всего мгновенно погибли двенадцать рабочих; 13-й скончался через две недели после обрушения, а 14-й рабочий скончался от травм, полученных во время обрушения два года спустя.[8] Авария остается самой смертоносной аварией на производстве или строительстве в Индиане.[5]

Следователи из Национальное бюро стандартов для Управление по охране труда (OSHA) обнаружил несколько ошибок, которые привели к обрушению секции моста. Наиболее вероятной причиной обрушения стало «растрескивание бетонной подушки, поддерживающей опору опорных башен». Разрушение бетонной подушки, построенной слишком тонко, привело к еще одному открытию; Однодюймовые (2,5 см) болты, которые должны были соединять ключевые стрингеры с поперечными балками, вместо этого были заменены фрикционными зажимами, но исследователи не нашли никакой документации, подтверждающей эту замену. Исследователи не смогли найти никаких инженерных расчетов, подтверждающих расчетные площадки; хуже того, колодки были построены некачественно по сравнению с недокументированным дизайном.[5]

Иски против компаний, участвовавших в строительстве пандуса, были урегулированы во внесудебном порядке, поскольку не было найдено ни одной стороны, которая могла бы объяснить расхождения. В конце концов, мост открылся в 1986 году. В 1987 году штат обозначил маршрут между шоссе US 12 и платной дорогой Индианы как «Мемориальное шоссе рабочих-строителей шоссе» в их память.[5][9]

Снайперское расследование

В середине 2006 года многочисленные водители сообщили о возможных нападениях снайпера на восточной части Клайн-авеню. Водители сообщили, что их окна и лобовые стекла были разбиты неизвестными снарядами. Следователи, в том числе Федеральное Бюро Расследований, подозревал нападавшего, вооруженного рогаткой или BB пистолет стрелял из окон. Другие подозревали, что разбитые окна были вызваны летящим гравием и аномально высокими температурами. Стрельба не была связана с ранее произошедшим 25 июля гибелью автомобилиста на I-65 к югу от Индианаполис. По делу не было произведено никаких арестов, а стрельба прекратилась примерно в начале учебного года.[10]

Закрытие моста

13 ноября 2009 г. Департамент транспорта Индианы (INDOT) закрыл мост через Гавань Индианы и Корабельный канал (участки дороги между выходами 1 и 5A) для всего движения после того, как консультанты предоставили подробную информацию об инспекции моста, сославшись на проблемы безопасности, эквивалентные августовскому 2007 г. Обрушение моста И-35В в Миннеаполис.[11]

Первоначально предполагалось, что мост будет заменен в течение трех лет, но затем INDOT заявил, что затраты в 90 миллионов долларов на новый мост из расчета 30 000 автомобилей в день были неоправданными. Вместо этого INDOT сосредоточился на модернизации проезжей части, которые используются как объезд моста, чтобы справиться с дополнительным движением.[4] 15 апреля 2010 года INDOT объявил о своем плане снести мост и перенаправить движение по дорогам Райли и Дики.[12]

2 ноября 2010 г. компания INDOT вновь открыла полосы движения на западном направлении SR 912 от Райли-роуд до платной дороги Индиана, ожидая результатов исследования воздействия на окружающую среду, чтобы определить, следует ли вновь открыть полосы движения на восток. В то время как пандус от Riley Road в западном направлении к SR 912 снова открылся, бригады снесли съезд с SR 912 на Riley Road, идущий на восток, поскольку он был признан несостоятельным.[13]

Снос моста продолжался в 2012 году и был завершен в январе 2013 года. Пролет над судоходным каналом в гавани Индианы был удален обычными методами сноса, а пролеты над сушей были удалены с помощью взрывчатка. 8 января 2013 года завершился снос моста.[14]

Реконструкция моста

Обсуждение вопроса о замене пролета продолжалось, и в 2012 году INDOT согласился заменить пролет частным платным мостом.[15] Государство стремилось к частному партнерству в совместном предприятии с United Bridge Partners, к которой присоединились FIGG Bridge Companies, Lane Construction Corp. и фонды American Infrastructure MLP.[3] Предполагалось, что строительство моста начнется в начале 2014 года и займет примерно 21⁄2 лет на завершение. Ожидается, что стоимость строительства моста составит 150–250 миллионов долларов, в зависимости от того, можно ли будет повторно использовать стальные балки из исходной конструкции. Компания Figg Group, получившая награды за свои проекты мостов, будет включать уникальные конструктивные особенности в новый мост, в том числе светодиодное освещение на бетонных опорах, что сделает его привлекательным для ворот. График платы за проезд еще не установлен, но ожидается, что он составит от 2,50 до 3,50 доллара за автомобили.[16][17] Позже Figg Group пересмотрела год завершения строительства моста на 2019 год.[18]

30 марта 2015 года автомобиль следил за устаревшими данными GPS и, по всей видимости, объехал несколько предупреждающих знаков и заграждений, съехал с закрытого моста и привел к гибели пассажира автомобиля.[19][20]

Вопросы управления и судебные споры

16 апреля 2020 года строительство моста было почти завершено, но Рэнди Палматир, коммерческий директор Северо-Западного совета Индианы по строительству и строительству, сказал: «Работа прекращена». Это отключение вызвано проблемами управления, и конец проекта будет неизвестен. Группа FIGG Bridge никак не отреагировала на увольняемых рабочих и отмену строительства моста.[21]В результате проблем с управлением владелец моста, Cline Avenue Bridge LLC, разорвал отношения с FIGG Bridge Builders.[22]

В августе 2020 года владельцы моста подали в суд на Great American Insurance Group на сумму 105 миллионов долларов.[22]

Выйти из списка

Вся дорога находится в Lake County.

Место расположениями[1]кмВыходНаправленияПримечания
Hammond0.000.00 I-90 Запад / Платная дорога Индианы Запад - ЧикагоЗападный конец автострады; выход на запад и вход на восток; I-90 выезд 3
0.81–
1.09		1.30–
1.75		1 США 41 (Калумет-авеню)Все движущиеся в восточном направлении движения должны выходить
Восточный Чикаго2.463.96Райли-роудТолько вход в западном направлении
Открытие моста в декабре 2020 г. [23]
4.046.504АМичиган-авенюВсе движущиеся на север движение должны выезжать
4.096.58Блок-авенюТолько южный вход
4.33–
4.48		6.97–
7.21		4BВнутренняя стальВход на юг и выход на север
5BАрселорМиттал Завод 2
5CJeorse Park, Pastrick Marina - Казино АмеристарНет входа на север
Гэри5.26–
5.62		8.47–
9.04		5А США 12 запад (Columbus Drive) / SR 312 запад (Чикаго-авеню) / Баффингтон-Харбор-драйв - Казино Majestic StarНет входа на юг; только северный выезд на Buffington Harbour Drive
5.629.046BAirport RoadВыход на юг; ранее направлялся на восток США 12
5.84–
5.94		9.40–
9.56		6 США 12 Запад / LMCT (Columbus Drive) / Airport RoadСеверный конец параллелизма США 12; вход на юг и выход на север
6.5310.517А SR 312 запад (Чикаго авеню)Только выход на север
6.9311.157 I-90 / Платная дорога Индианы / Гэри АвенюI-90 выезд 10
Hammond –Гэри
городская линия		7.88–
8.26		12.68–
13.29		8 США 12 Восток / США 20 / LMCT (Мичиган-стрит / 5-я авеню) - Гэри, Мичиган Сити, Саут-БендЮжный конец параллелизма США 12; подписано как выходы 8A (запад) и 8B (восток)
8.99–
9.32		14.47–
15.00		9169-я улица, 15-я авеню
10.32–
10.48		16.61–
16.87		10 I-80 / I-94 / США 6 (Скоростная автомагистраль Бормана) до I-65 – Чикаго, ДетройтОбозначается выходами 10A (запад) и 10B (восток); I-80 / I-94 выезд 5
Хайленд –Гриффит
городская линия		11.6918.81Ridge RoadЮжная конечная остановка SR 912; запрещены грузовики более 8 коротких тонн (7,3 т) в западном направлении
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Флаг Индианы.svg Индиана портал
  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США

Рекомендации

  1. ^ а б Персонал (2004). Справочная книга (PDF). Индианаполис: Департамент транспорта Индианы. С-912. Архивировано из оригинал (PDF) 15 июня 2011 г.. Получено 1 сентября, 2012.
  2. ^ Фегарас, Энджи (28 декабря 2009 г.). «INDOT рекомендует окончательно закрыть мост SR 912 (Клайн-авеню)» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Индианы. Получено 3 января, 2010.
  3. ^ а б Пуэнте, Майкл (16 мая 2012 г.). «Мост на Клайн-авеню будет преобразован в платную дорогу». Чикаго: WBEZ -FM. Получено 3 января, 2014.
  4. ^ а б Бенман, Кейт (29 декабря 2009 г.). «Мост на Клайн-авеню будет снесен». The Times of Northwest Indiana. Мюнстер, Индиана. Получено 1 января, 2010.
  5. ^ а б c d е Дэвич, Джерри (1 апреля 2007 г.). "Это был хаос, массовый хаос" (PDF). Чикаго Трибьюн. Получено 14 ноября, 2009.
  6. ^ "Майкл Чарльз Берд". Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинал 20 августа 2008 г.. Получено 25 мая, 2019.
  7. ^ Неизвестно (16 апреля 1982 г.). «Водопад на мостовой рампе, 12 человек убиты в Э. Чикаго; 18 ранены». Звезда Индианаполиса. Архивировано из оригинал 20 августа 2008 г.. Получено 16 апреля, 2008.
  8. ^ Бэннон, Тимоти; Краузе, Рут Энн (16 апреля 1982 г.). "Специальный репортаж Times: обрушение моста". The Times of Northwest Indiana.
  9. ^ Департамент транспорта Индианы (2010 г.). "Индиана Мемориал шоссе и мосты". Индианаполис: Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинал 15 мая 2011 г.. Получено 18 сентября, 2012.
  10. ^ Максвелл, Тоня и Хаппке, Рекс В. (8 августа 2006 г.). «Даже вывести подозреваемого по делу о« снайпере »в Индиане». Чикаго Трибьюн. Получено 2 мая, 2008.
  11. ^ Бингхэм, Джошуа (13 ноября 2009 г.). «Мост SR 912 (Клайн-авеню) закрыт для движения транспорта» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Индианы. Получено 13 ноября, 2009.
  12. ^ Твех, Боудея и Квятковски, Мариса (16 апреля 2010 г.). «Мост на Клайн-авеню не будет перестроен: предложение объединит дороги Дики, Райли-Роудс через канал и обратно в Клайн». The Times of Northwest Indiana. Мюнстер, Индиана. Получено 16 апреля, 2010.
  13. ^ Бенман, Кит (2 ноября 2010 г.). «Часть Клайн-авеню открывается в одном направлении». The Times of Northwest Indiana. Мюнстер, Индиана. Получено 2 ноября, 2010.
  14. ^ Бенман, Кит (9 января 2013 г.). "Конец дороги для моста Клайн-авеню". The Times of Northwest Indiana. Мюнстер, Индиана. Получено 27 января, 2013.
  15. ^ Бенман, Кейт (19 августа 2012 г.). «Ткацкие станки для крайнего срока смены моста через Клайн». The Times of Northwest Indiana. Мюнстер, Индиана. Получено 19 августа, 2012.
  16. ^ Бенман, Кейт (8 мая 2013 г.). «Подготовка к строительству моста на Клайн-авеню». The Times of Northwest Indiana. Мюнстер, Индиана. Получено 4 января, 2014.
  17. ^ Бенман, Кейт (16 октября 2013 г.). «Строительство моста на Клайн Авеню может начаться в следующем году». The Times of Northwest Indiana. Мюнстер, Индиана. Получено 4 января, 2014.
  18. ^ Стил, Эндрю (14 июня 2017 г.). «Новый мост на Клайн-авеню откроется в 2019 году». The Times of Northwest Indiana. Получено 18 августа, 2018.
  19. ^ Наполеон, Кэрри (30 марта 2015 г.). «Полицейские: женщина погибла в аварии после того, как муж съехал на машине с закрытого моста». Чикаго Трибьюн. Получено 30 марта, 2015.
  20. ^ Матищик, Крис (30 марта 2015 г.). «Водитель следует по GPS с заброшенного моста, и, по словам полиции, погибла жена». CNET. Получено 30 марта, 2015.
  21. ^ Стил, Эндрю (16 апреля 2020 г.). «Проект моста на Клайн-авеню закрыт, рабочие уволены, - сообщил представитель профсоюза». NWI Times. Получено 19 июня, 2020.
  22. ^ а б Стил, Эндрю. «Страховщик подал иск на 105 миллионов долларов из-за моста на Клайн-авеню». nwitimes.com. Получено 25 октября, 2020.
  23. ^ Ошибка цитирования: указанная ссылка https://www.nwitimes.com/business/local/last-segment-of-cline-avenue-bridge-in-place/article_2e63fe7f-4365-5386-b024-051f7295714e.html был вызван, но не определен (см. страница помощи).

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных
  • SR 12 в AARoads
  • SR 912 на концах шоссе Индиана