Промышленный замок канала - Industrial Canal Lock - Wikipedia

Промышленный замок
Ihnc-07.jpg
Взгляд на юг в сторону Нижней реки Миссисипи
Длина:195 метров (640 футов)
Ширина:22,9 метра (75 футов)
Тип:
Максимальный подъем:6 метров (20 футов)
Подоконник:9,6 метра (31 фут)
Водный путь (и):Нижняя река Миссисипи, Промышленный канал
Год постройки:1923
Геолокация:29 ° 57′54 ″ с.ш. 90 ° 01′38 ″ з.д. / 29,965 ° с.ш. 90,02735 ° з.д. / 29.965; -90.02735

В Шлюз для судоходного канала внутренней гавани- обычно известный как Промышленный замок канала или просто Промышленный замок[1]-это блокировка навигации в Жители Нового Орлеана. Он соединяет Нижняя река Миссисипи к Промышленный канал и другие водные пути на уровне моря. Потому что он короче и уже, чем большинство современных замков на Система реки Миссисипи, старинный замок 1920-х годов стал узким местом между двумя крупнейшими в стране водные пути - Миссисипи и Внутрибрежный водный путь залива.[2]

Замок расположен в Нижнем Миссисипи. Речная миля 92.6 AHP. Благодаря слияние нескольких водных путей в Индустриальном канале и шлюзе, шлюзовая камера также считается 6-й милей EHL (к востоку от Харви-Лока) на побережье Intracoastal и 63-й милей на Река Миссисипи - канал выхода залива.

Хотя глубина подоконника составляет 9,6 метра (31,5 фута), большая часть движения через шлюз состоит из более мелких -проект буксиры баржи, проходящие транзитом через береговой канал.[3]

История

Промышленный канал и замок были построены Порт Нового Орлеана для обеспечения навигации между рекой Миссисипи и Озеро Пончартрейн. Проект был завершен в 1923 году.

В 1930-е гг. Федеральная Внутрибрежный водный путь залива соединен с Промышленным каналом через озеро Пончартрейн и использовал шлюз для подключения к реке Миссисипи. За коммерческий транспорт, использующий шлюз, взимается местный сбор в размере 5 центов за тонну брутто. Начиная с 1944 года, федеральное правительство сдало в аренду шлюз и южную часть канала, устранив плату за проезд.[4]

В 1965 году еще один водный путь, Река Миссисипи - канал выхода залива (MRGO), был завершен и начал использовать Industrial Lock. MRGO был каналом с глубокой осадкой, по которому океанские суда могли ускользать от Порт Нового Орлеана к Мексиканский залив. Таким образом, три разных водных пути - Индустриальный канал, Береговое побережье и MRGO - теперь использовали один и тот же шлюз для соединения с рекой.[3]

В 1986 году федеральное правительство приобрело промышленный шлюз в порту Нового Орлеана.[3]

В 2008 году MRGO было закрыто из-за его роли в канализации ураган Катрина Штормовая волна стала известна Большой Новый Орлеан,[5] таким образом уменьшая трафик через блокировку, но также, возможно, ограничивая полезность блокировки.[6]

Недавний ремонт

Шлюз был капитально отремонтирован в 1998 году. Он был закрыт на два месяца, что вынудило морские суда сделать часто используемый объезд через Бретонский звук возле устья реки Миссисипи.

Проект стоимостью 6 млн долларов включал 2 млн долларов в аварийный ремонт. Камера была обезвожена впервые за 20 лет, и бетон был заменен в отдельных частях камеры и в четырех из восьми клапанов. Механизмы клапанов пострадали от ржавчины и коррозии и были заменены на детали из нержавеющей стали.

Шесть из десяти оригинальных ворот, изготовленных примерно в 1920 году и весящих по 250 тонн, были сняты для пескоструйной обработки и замены слабых мест. Установлены новые пломбы и штифты.[2]

Согласно Инженерный корпус армии США сайт замок был закрыт 11 августа 2008 года на 60 дней на ремонт.

Замена

Замена шлюза на более крупный замок была разрешена еще в 1956 году, если это было оправдано интенсивностью движения. К концу 20 века буксиры барж ждали в среднем десять часов, чтобы пройти через них. Несмотря на сопротивление сообщества в прилегающих Нижняя 9-я палата и Bywater В 1998 году Конгресс одобрил проект замены на 573 миллиона долларов, и началось приобретение и подготовка участка.

Новая конструкция замка имеет камеру большего размера - 35,5 метров (110 футов) в ширину, 366 метров (1200 футов) в длину и 9,6 метра (31,5 футов) в глубину. Шлюз спроектирован таким образом, чтобы его можно было забрать поблизости и доставить на площадку непосредственно к северу от существующего шлюза.[7][8] Вспомогательные и побочные работы включают замену соседних Мост на авеню Святого Клода и рядом Мост Флорида Авеню.[9]

Противники проекта замены утверждают, что строительство шлюзов не только вызывает экологические проблемы и экономический ущерб, но и экономически неоправданно. Например, движение судов с глубокой осадкой через существующий шлюз сократилось на 29 процентов в период с 1983 по 1991 год; а основной товар для барж, уголь, будет продолжать снижаться из-за ряда экономических и политических факторов.[6] Сторонники проекта замены замков указывают на те же цифры, чтобы подтвердить свое мнение о том, что существующий устаревший замок подавляет торговлю. Морские интересы также утверждают, что в связи с закрытием MRGO, и потеря глубоководного доступа к Мексиканскому заливу, современные океанские суда не могут получить доступ к внутренней гавани Промышленный канал, постоянно ограничивая полезность канала в качестве площадки для судостроительных верфей и других предприятий, требующих доступа к воде. После закрытия MRGO по вине Катрины уже произошел значительный отток промышленных предприятий: International Shipholding, Bollinger Shipyards и New Orleans Cold Storage ушли. Без нового замка Порт Нового Орлеана «Дорожный контейнерный терминал Франции и пристань Журдан-роуд также останутся закрытыми, поскольку они также полагаются на глубоководный доступ, предоставляемый MRGO.

Примечания

  1. ^ «О IHNC». Проект замены промышленного шлюза. Архивировано из оригинал на 2006-06-20. Получено 2006-04-02.
  2. ^ а б «Шлюз Индустриального канала открывается по графику» (Пресс-релиз). Инженерный корпус, округ Новый Орлеан. 1998-09-23. Архивировано из оригинал на 2011-05-21.
  3. ^ а б c "Отчет об оценке судоходного канала во внутренней гавани, март 1997 г.". Инженерный корпус, округ Новый Орлеан. Архивировано из оригинал на 2006-06-21. Получено 2006-04-02.
  4. ^ Линн М. Альперин. "История прибрежного водного пути Персидского залива" (PDF). Инженерный корпус армии США Управление истории. Архивировано из оригинал (PDF) на 2005-12-08. Получено 2006-04-03.
  5. ^ История MRGO В архиве 2012-03-12 в Wayback Machine
  6. ^ а б «Замок без логики» (PDF). Сеть восстановления залива. Получено 2006-04-13.
  7. ^ "Заявление Лес Саттон, представляющего работу водных путей!". Подкомитет по водным ресурсам и окружающей среде, Комитет жилищного транспорта и инфраструктуры. Архивировано из оригинал на 2006-04-11. Получено 2006-04-19.
  8. ^ «Проект замены замка IHNC - Стратегическое планирование и упрощение». MetroSource: проекты и услуги. Получено 2006-04-19.
  9. ^ «Луизиана: замена шлюза промышленного канала Нового Орлеана». Консультативный совет по сохранению исторического наследия, Архив выдающихся дел по статье 106, осень 2000 г.. Получено 2006-04-19.