Ингаллс 4-С - Ingalls 4-S

Ингаллс 4-С
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Ингаллс Судостроение Дата постройки Март 1946 г. Всего произведено 1
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Локо вес 272000 фунтов (123,4 тонны) Вместимость топливных баков 1000 галлонов США (3800 л; 830 имп галлонов) первичный двигатель Превосходные двигатели и компрессоры судовой двигатель Цилиндров V-8
Показатели производительности Выходная мощность 1,650 л.с. (1230 кВт)
Карьера Операторы Залив, Мобайл и Огайо Числа 1900 На пенсии 1966 Диспозиция Слом

В Ингаллс 4-С был американским экспериментатором локомотив построен Ингаллс Судостроение сразу после Второй мировой войны. Предполагалось, что он будет первым из многих локомотивов, построенных Ингаллсом, но в итоге оказался единственным, когда-либо построенным компанией. Он служил на Залив, Мобил и железная дорога Огайо (GM&O) до 1966 года, когда он был выведен на пенсию; в следующем году он был списан.

Дизайн и развитие

В конце Второй мировой войны Ингаллс Судостроение, основанный в Паскагула, Миссисипи, разработаны планы на линейку дизель-электрические локомотивы для обслуживания ожидаемого послевоенного рынка. Было спроектировано пять моделей; первым и, как выяснилось, был построен прототип самого большого - модели 4-S.^[1]

Конструкция локомотива была признана передовой, в том числе с «башенной кабиной», которая улучшала обзор экипажа.^[2] В первичный двигатель выбранный для локомотива был основан на морской дизель построен Превосходные двигатели и компрессоры; он производил 1650 л.с. (1230 кВт), из которых 1500 л.с. (1120 кВт) использовались для создания тягового усилия с помощью электропривода локомотива.^[1] Предусмотрена установка парогенератор для обслуживания пассажиров.^[2] Локомотив был оборудован соединениями для несколько единиц операция.^[3]

Оперативное обслуживание

4-S был испытан рядом железных дорог, в том числе Луисвилл и Нэшвилл железная дорога, Приморская авиалиния, железная дорога, а Южная железная дорога среди прочего; однако заказов на этот тип или на любой другой из предложенных Ингаллсом локомотивов не поступило.^[2] Отсутствие заказов в сочетании с проблемами с поставкой компонентов для локомотива привело к тому, что Ingalls решила отказаться от своих планов по строительству локомотивов;^[1] единственный 4-S будет единственным локомотивом, когда-либо построенным компанией.^[4] Он был продан Залив, Мобил и железная дорога Огайо за 140 000 долларов США, где он получил номер дороги 1900.^[2]

4-S служил с GM&O, работая в основном с Мобил, Алабама, заработав репутацию стойкости;^[1] это однажды сошел с рельсов, посадка перевернулась, но была отремонтирована и возвращена в строй в короткие сроки.^[2] В 1966 году локомотив был продан EMD железной дорогой в качестве частичной оплаты новых локомотивов;^[1] двигатель был предложен Железнодорожный музей Иллинойса за 3000 долларов США, но музей не смог собрать необходимые средства.^[2] Когда других покупателей не было,^[1] локомотив был продан Братья Пиле в 1967 году, где он был списан.^[2]

Рекомендации

1. Новости исторического общества GM&O, Выпуск 42, 1986. Via Национальная ассоциация модельных железных дорог, Тихоокеанский регион. Проверено 17 января 2012.
2. Андерсон, Джоан (5 июня 2011 г.). «Локомотив Ingalls прослужил 21 год». Миссисипи Пресс. Паскагула, Миссисипи. Получено 2012-01-17.
3. "Ингаллс 1500-л.с.. Дизель-электрический локомотив". Дизель Мощность, Том 24, 1946. Страницы 588-589, 614
4. Шрамм, Джеффри В. (2010). Вне пара: дизелизация и американские железные дороги, 1920-1960 гг.. Крэнбери, Нью-Джерси: Associated University Press. п.304. ISBN  978-0-9821313-7-4.