Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью - International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage

В Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 года, обновленный в 1992 году и часто называемый Конвенция CLC, является международным морским договором, принятым Международная морская организация это было принято для обеспечения адекватной компенсации, если ущерб от загрязнения нефтью был причинен морскими авариями, включая нефтяные танкеры (т.е. суда, перевозящие нефть в качестве груза).[1]

Ответственность

Конвенция вводит строгое обязательство для судовладельцев.[2]

В случаях, когда судовладелец признан виновным в случае загрязнения нефтью, конвенция не ограничивает ответственность.

Когда судовладелец не виноват, конвенция ограничивает ответственность до 3 миллионов специальные права заимствования (SDR) за судно 5000GT до 59,7 миллионов SDR для судов более 140 000GT.

Поправки 2000 г.

Принятие: 18 октября 2000 г.

Вступление в силу: 1 ноября 2003 г.

Поправки увеличили лимиты компенсации на 50 процентов по сравнению с лимитами, установленными в Протоколе 1992 года, а именно: для судна валовой вместимостью не более 5000 ответственность ограничена до 4,51 миллиона SDR (5,78 миллиона долларов США), для судна валовой вместимостью от 5000 до 140 000 тоннаж: ответственность ограничена 4,51 млн СПЗ плюс 631 СПЗ за каждую дополнительную брутто-тонну свыше 5000 Для судна валовой вместимостью более 140000: ответственность ограничена 89,77 млн ​​СПЗ

В Конвенция HNS на возмещение ущерба, причиненного разливом опасные грузы основана на той же правовой базе.[3]

Страхование

Если судно перевозит более 2000 тонн нефти в грузе, CLC требует, чтобы судовладельцы имели «страхование или иное финансовое обеспечение», достаточное для покрытия максимальной ответственности за один разлив нефти.[1]

Покрытие

По состоянию на сентябрь 2016 г. 136 государств, что составляет 97,5% мирового флота, являются договаривающимися сторонами Протокол CLC 1992 г., который вносит поправки в первоначальную Конвенцию CLC.[4] Боливия, Северная Корея, Гондурас, и Ливан - которые обычно флаг удобства государства - не ратифицировали договор.[5]

В Соединенные Штаты Америки не является участником CLC, несмотря на значительное участие в его разработке. Это связано с национальным законодательством, таким как Закон о загрязнении нефтью 1990 года, поэтому подписание CLC было сочтено ненужным.[6]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Международная морская организация Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC), 1969 г. [1]
  2. ^ Р. Бхану Кришна Киран, «Ответственность и компенсация за ущерб от загрязнения нефтью: анализ Конвенции ИМО», ОБЗОР ЗАКОНА NUJS, 2 января 2015 г., по состоянию на 1 июля 2017 г.
  3. ^ Правовая база Конвенции HNS, заархивировано из оригинал 1 февраля 2014 г., получено 13 февраля 2014
  4. ^ Международная морская организация - Статус конвенций
  5. ^ МАРИСЕК (2009). Таблица показателей государства флага судоходной отрасли (PDF). Лондон: Службы морского международного секретариата. стр. 1–2. Получено 12 июн 2010.
  6. ^ «ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И КОМПЕНСАЦИЯ ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕ СУДНА НЕФТЬЮ» (PDF). unctad.org. Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию. 31 января 2012. С. 20, 23.. Получено 30 июн 2017. [p20:] в некоторых случаях существенная компенсация может быть доступна в соответствии с применимым национальным законодательством, как, например, в случае Закона США о загрязнении нефтью 1990 года (OPA 1990). [и стр. 23:] [Не подписавшие стороны] включают, в частности, Соединенные Штаты, где, однако, было принято строгое национальное законодательство, предусматривающее ответственность и компенсацию.